Nel concetto di dual andrebbe anche inserito l'uso in dual . Una sella un po' più lunga e due pedane un po' meglio posizionate e il più è fatto... consideriamo sempre che l'uso in due è comunque secondario...

Sembra che la sella Rally (373€) sia la più imbottita, la si potrebbe associare alle biellette per abbassarla (100€)...

Passavo davanti un concessionario Yamaha e così al volo sono andato a dargli un'occhiata. La ragazza gentilissima mi ha chiesto se volevo provarla e ovviamente...
E' una bella moto, l'impressione relativamente alle altre analoghe è di essere molto più leggera e ridotta come ingombri.
Il motore è molto stretto, non è che l'abbia misurato ma mi è parso quasi come un (grosso) monocilindrico.
Sella dura purtroppo, ma spero fosse la versione racing infatti aveva pure lo scarico Akrapovich. Viceversa sarebbe un disastro.
Il motore è molto fluido e pronto, frizione leggera da azionare e cambio a sei marce buono. Guida maneggevole ma non maneggevolissima, stabile.
L'idea di farci fuoristrada è da folli, a prescindere dalle doti di telaio e sospensioni che non ho potuto provare per ovvi motivi, rimane una moto enorme e pesante per quell'uso, il manubrio mi è sembrato troppo alto e lontano dalla sella (sono alto 1,70...) ma sicuramente te lo ritrovi a favore nel fuoristrada nella guida in piedi. Per fuoristrada intendo la strada bianca o la spianata nel deserto, li andrà benissimo...a parte il display della strumentazione che pure con le buchette dell'asfalto vibrava e oscillava non poco. Sarà una scelta per non farlo rompere.
C'è un kit per abbassarla (le due solite biellette facilmente realizzabili anche in garage), associandolo ad una sella più alta e comoda potrebbe migliorare parecchio la comodità su asfalto. Tra l'altro in versione standard non è altissima di sella, toccavo tranquillamente con i piedi a terra.
Conclusioni bella e ben fatta, sensazione di compattezza anche strutturale e di realizzazione, scendi da un marciapiede e non senti rumori o sbattimenti vari, una moto tutta d'un pezzo, solida. Ma l'uso non può essere comunque quello che viene sbandierato, ma questa è una mia considerazione valida per tutte le moto del settore.

Dal video non si capisce ma credo che la pendenza sia bestiale. La moto da trial di solito sfrutta lo slancio da fermo per superare gli ostacoli, che sono in assoluto di piccole dimensioni. Qua serve molta potenza e allungo cosa che la moto da trial non ha...

Perché non dovrebbe valere in tribunale? È uno strumento che registra la scena in atto alla presenza dell'attore e volendo fare il parallelo con le registrazioni audio che sono perfettamente lecite se è presente chi le utilizza, anche se all'insaputa dei presenti, direi che il filmato sia lecito ed utilizzabile

Ok ma la sella?
È dietro al motore, potevano farla molto più bassa, simile alla vecchia super tenere, in modo da essere comodi da seduti in strada e non avere problemi comunque se guidi in piedi

Il problema è la ruota da 18 pollici. Per far credere ai boccaloni che sia una vera enduro sono costretti a mettercela e a farne le spese sono l'escursione della ruota posteriore e/o l'altezza della sella. Ecco quindi che per metterci una pezza hanno escogitato la genialata della sella da enduro racing spaccaculo e schiena... 

https://www.moto.it/moto-usate/betamotor/urban-200/urban-200-2008-16/7833383
Annuncio a caso per presentarti questa moto. Un mio amico trialista vero ce l'ha da un po'. È una bicicletta e lui ne è innamorato. Problemi di affidabilità non me ne ha mai segnalati, ci va ogni giorno al lavoro e ogni tanto si spara qualche zonetta da trial. Bella motociclettina

Anch'io mi limito al colpo d'occhio: è molto meglio della Honda.
Ma alla fine è per fare le stesse cose, ossia poter andare in giro con gli stivali Adventure e il casco con la visiera, salire sui marciapiedi e andare alla festa della porchetta che ha il piazzale in terra battuta.

che tristezza...