Quante R6 ed R1 ho visto sdraiate la domenica dopo la diretta, ai tempi d'oro
 

Diventeranno i due fratelli "rompicoglio ni", si spalleggeranno all'inverosimile e se non lo faranno saranno considerati fratelli snaturati, tutti li odieranno e con loro la Honda...un boomerang mediatico   

Dunque...la questione utilità/funzione della ruota libera mi è chiara. Il funzionamento di quella della bicicletta con gli "arpioni" è facilmente comprensibile. In quel caso la molla tiene aperti gli arpioni in modo che siano a contatto con la parte che deve diventare solidale quando si inverte il senso di rotazione. Smontandola il funzionamento si intuisce facilmente.
Nella moto è lo stesso? Vale a dire, le olive vengono pressate dalla molla contro la parte da rendere solidale? Mentre gli arpioni nella bicicletta si "incastrano" in delle sedi fatte apposta, nella moto quale è il principio che governa il bloccaggio? Mi viene da pensare ai morsetti da falegname, dove il bloccaggio di una parte rispetto all'altra avviene in assenza di forme che agevolino la cosa ma per "impuntamento"...non mi viene un termine migliore :tim:

Citazione da: gianga - 23 Novembre 2019, 07:30:52

Su strada le sospensioni servono molto meno...

Non sono molto d'accordo.

Si parla di uso "codice" o quanto meno tranquillo...se poi ci si improvvisa piloti da GP il discorso cambia

Grazie Alex stai colmando una delle mie ignoranze. Nel video sembra che il motorino non "acchiappi", girando a vuoto...

Non mi è chiaro il ruolo della molla, mi verrebbe da pensare quello di togliere il contatto delle "olive" con il volano, contatto che avverrebbe per azione centrifuga una volta azionato il motorino...

Sotto ognuna di quelle "olive" c'è una molla? Una ruota libera che sta partendo che tipo di sintomi mostra?

Che problema ha la ruota libera? E questo bypass?

...e vabbè, entreranno in gioco altri 1000 fattori a determinare il carattere, non il posizionamento dei cilindri...