Non so se tu abbia mai guidato un trial, a me stupisce la differenza di trazione rispetto all'enduro. Quando facciamo uscite "ibride" (moto da enduro + moto da trial) la storia è sempre la stessa, il trial passa, l'enduro si ferma...in sincerità non ricordo una situazione in cui si sia verificato il contrario! Preciso che nel gruppo non ci sono Tony Bou e neppure Graham Jarvis...
Poichè le gomme hanno sicuramente un ruolo importante per la trazione, mi domando come si possa comportare un enduro gommato trial, ovvero se i prevedibili problemi di stabilità della carcassa non si verifichino più che altro a velocità non così usuali tra gli amatori. :tim:

Male. Ci sono zone dove il fango lo si trova anche quando sono settimane che non piove. Vorei sapere in quel caso come si potrebbe fare con le gomme da trial, magari montate su un K 525.

Mai avuto queste difficoltà con le gomme da trial! Anzi dove c'è fango e rocce viscide (situazione estremamente comune almeno dalle mie parti) proprio non c'è storia, l'enduro si ferma e il trial va avanti! Non posso ovviamente dire che il merito sia esclusivamente delle gomme, sto confrontando due tipologie di moto diverse. Francamente se avessi un enduro proverei a montare una bella X11 magari con una mousse finita per tenerla morbida.
Poi se uno si tuffa dentro una vasca di melma e basta capisco bene che la gomma da trial possa avere qualche difficoltà in più...certo si vedono anche le moto da cross ferme nel fango, dipende da quanto è viscido ed appiccicoso...

http://www.youtube.com/watch?v=jCv19NUudRI

p.s. questa è più che altro una compilation di cadute, nel filmato originale si vede un gran fango e piloti che gareggiano senza troppe difficoltà

Tornando alla targa, alla fine il comportamento più igienico dovrebbe essere:
1) Su asfalto, dove è più facile imbattersi nelle forze dell'ordine, tenerla montata mettendola in maniera più regolamentare possibile;
2) Fuoristrada tenerla nello zaino, e se ti fermano dire che l'hai persa...fare la denuncia per poter girare 2 week end con la targa finta, e al 14° giorno ritrovarla
3) Se ti fermano con la targa finta nello zaino, dire che hai perso anche quella...non credo serva fare una nuova denuncia!  

Citazione da: gianga - 29 Dicembre 2012, 22:54:02

Citazione da: cassio - 28 Dicembre 2012, 23:52:56

gli stessi parametri sono tuttora usati da kuroyama e nozaki in giappone.

In sicilia c'è più caldo e i parametri di kuroyama non mi andavano bene...poi ho risolto spostando lo spillo di mezza tacca e regolando il registro benzina di conseguenza

cosa intendi per mezza tacca?
ne hai realizzata tu una supplementare col seghetto?
l' hai spostata?
ovvero l' hai alzata o abbassata?
con effetto di.. smagrire o ingrassare?

Questa estate, con il caldo, la moto aveva un rifiuto all'apertura improvvisa dell'acceleratore, modificando la regolazione del registro benzina non si capiva se si trattasse di un problema di troppo magro o troppo grasso. Allora ho messo le mani sullo spillo e utilizzando una tacca più in basso (3 dall'alto) peggiorava di brutto, con la tacca più in alto invece spariva il difetto ma scoppiettava un pò troppo in rilascio, anche ingrassando il più possibile con la vite della benzina. Quindi problema di troppo grasso con la seconda tacca e troppo magro con la prima.
Un giorno smanettando sullo spillo ho notato una rondellina sopra il seger con la funzione apparente di fare da appoggio per la molletta che tiene fermo lo spillo, almeno credo che la funzione sia quella...
Questa rondella ha praticamente lo spessore delle tacche dello spillo, quindi mettendola sotto il piccolo seger che stabilisce la tacca è come se lo spillo si alzasse di mezza tacca. Non so sinceramente se la funzione di questa rondellina sia anche di regolazione o solo per l'appoggio della molletta, ad ogni modo utilizzandola come "spessore" ho risolto il mio problema. Quindi prima tacca dall'alto con la rondellina sotto il seger ad ottenere appunto una "prima tacca e mezzo".

Al posto del dado ho messo una molletta dopo aver forato la vite, la targa è attaccata al portatarga con del velcro in questo modo il tutto diventa meno ingombrante nello zaino. In pratica basta fare un foro nel parafango originale. L'operazione di smontaggio dura 3 secondi, il rimontaggio pochi di più...

Prossimo step il connettore elettrico rapido!
 

Ciao matteo la utilizzi con gomme da trial o da enduro?
Abiti in Sicilia? Vai all'endurissimo il 13 gennaio?

Messa sotto sarebbe decisamente meglio! Almeno il fanalino si continua a "vedere"...ma si vede davvero con la punta del parafango in su?
Io l'ho montata così, per i trasferimenti su asfalto e non ho mai avuto problemi. A volte l'ho anche lasciata in brevi pezzi di fuoristrada senza danni...



Nello zaino va a finire tutto, compreso il parafanghetto nero.