Confermato l'arrivo della nuova Scorpa da trial a due tempi, la moto verra' presentata all'Ecima 2013, la motorizzazione sara', ovviamente quella della Sherco 290/300, pare che la moto avra' una disposizone tradizionale del serbatoio, l'intento del titolare Marc Tessier e' di rilancare la Scorpa dando un impronta molto piu' racing anche alle trial dell' azienda francese!

...e mi sembra giusto... visti i risultati del mercato sembra proprio la direzione corretta!   
Questo proprio nel momento in cui KTM (che non sono degli sprovveduti!) sta puntando sul nuovo filone di moto facili e orientati al trial...

Bisognerà poi vedere che tipo di sconti faranno sul listino... :tim:

Il problema è capire il perchè della progressiva disaffezione che sta vivendo il trial, nonostante siano moto tutto sommato economiche (almeno rispetto alle altre tipologie di moto fuoristrada) e permettano di fare motoalpinismo molto meglio rispetto all'enduro, con meno fatica e raggiungendo posti altrimenti irraggiungibili.

Una trial con dotazione "Long Ride" è molto vicina alla trial racing pura per quanto riguarda le prestazioni soprattutto per un pilota di livello medio. Immagino che Tony Bou possa trovare limiti nell'utilizzo di una "Long Ride"...sarebbe bello vederlo in azione con e senza "sella /serbatoio" :tim: , ma per un pilota "medio" (ricordiamoci di Cattaneo che vince la tr3 con la Explorer) o per un motoalpinista credo che non cambierebbero nè i posti raggiungibili nè il divertimento alla guida!


La Scorpa SYF in versione long ride pesa circa 1 kg in più della versione standard, facilmente riducibili a 400 g eliminando qualche cover in plastica inutile...a tal proposito ricordiamoci anche che circa 10 kg separano una 4rt o SYF da una Ossa o una Gasgas!

Cosa voglio dire con questo, che se le versioni "Long" godessero di qualche attenzione progettuale in più si potrebbero veramente creare moto più comode per tutti, con prestazioni sostanzialmente coincidenti alla versione Racing e forse appetibili ad una cerchia maggiore di appassionati...andando a stuzzicare chi oggi si rivolge ad una T-Ride o Freeride.
Se poi queste "Long Ride" rappresentassero l'unica possibilità (potrebbe succedere nel momento in cui il rispetto del C.d.S. non fosse una presa in giro come è oggi) e venissero quindi utilizzate nelle gare, avremmo pure l'effetto "emulazione" a favorire le vendite!

 

Fatevene una ragione, il trial moderno e' IDENTICO alla Bmt, i giovani se ne fregano altamente del fatto che una volta si facesse trial con moto da 110 Kg.! Pretendere di regredire con la tecnologia non mi sembra una soluzione, oppure convincete le giovani leve che sbagliano e "qualcun" altro invece e' nel giusto.....Auguri....

"Moderno" comincia ad essere una parola un pò fuori luogo...ho acquistato su ebay una vhs "Mondiale trial 94" con Tarres, Ahvala, Pons & co. Ebbene, non capirò una mazza (mi direte) ma quel trial è già quello moderno. E parliamo di 20 anni fa!

Diciamo che il trial 20 anni fa ha imboccato un binario morto e questo binario lo ha portato alle performance degli attuali Bou, Raga, Fajardo etc. Bello spettacolo si, per dieci minuti, ma totalmente inavvicinabile per il 99% dei normali praticanti.
E' tempo di cambiare, il mercato innanzitutto, ma anche i praticanti e gli spettatori hanno bocciato questo trial! Il che non vuol dire necessariamente tornare indietro, e alle volte comunque tornare indietro è l'unica cosa da fare se si è presa una direzione sbagliata.

Io lascerei le gomme trial standard, quando mi capita di uscire con amici enduristi, fango o non fango il trial sale lo stesso, al contrario dei tassellati...unica accortezza evitare di andarsi a ficcare nella palta più fonda e molle che non sia superabile di slancio, sfruttando le doti arrampicatrici per by-passare la melma

Qualcuno, forse, si sta' dimenticando che qui al Nord Italia il fuoristrada e' vietato in tutte le regioni e pesantemente sanzionato, mi pare che si arrivi al sequestro della moto la prima volta ed alla confisca definitiva se si e' recidivi, dite che, forse, quello possa influire anche solo leggerissimamente nell' acquisto di una moto da fuoristrada o lo ritenete una cosa molto piu' secondaria della mancanza di un serbatoio piu' capiente e di una sella?

I divieti interessano sia le trial che le enduro...perchè a parità di divieti è il trial a soffrirne di più? Evidentemente non sta li il problema!

Poi in tema di divieti e di controlli delle forze dell'ordine il trial è decisamente svantaggiato essendo indifendibile per quello che concerne il rispetto del C.d.S.! Questo ad esempio potrebbe essere un elemento che non facilita l'acquisto...

Beh direi allora che tu sei il Re dei flammers...se poi mi spieghi cosa c'entra il fatturato della Beta, e soprattutto come lo raccordi con questa bella discussione che hai aperto...
Se non lo ricordi è "Dati di vendita delle moto da trial nel 2013 in Italia", e si evinceva una situazione non esattamente rosea...dai continua tu! sm443