Citazione da: Lamberto - 11 Gennaio 2014, 21:11:35

  sm400

Per i primi tempi va bene tutto, intanto comprati la moto!
Comunque il casco da cross sarà il primo a "saltare", finchè è inverno lo si può anche tollerare ma appena comincia a scaldare l'aria andrai in ebollizione se fai trial!
Poi non è detto, magari se fai soprattutto motoalpinismo (andature scorrevoli) un casco integrale non troppo invasivo può anche essere una soluzione. Anche i caschi da downhill potrebbero essere un'idea, se fossero omologati!

Senza voler dire che sia (esattamente) la stessa cosa, con il deltaplano l'effetto suolo "sensibile" lo si sente ad una distanza molto inferiore all'apertura alare...così a spanne mi pare 2/3 metri di quota a fronte di 10 metri di apertura alare. Riguardo la "richiamata" per atterrare sono perfettamente d'accordo, ma dubito molto che con tali "tute" si possa essere in grado di effettuarla al punto di annullare la velocità verticale ed ottenere un angolo di atterraggio accettabile. Mi pare che vengano giù a palla di cannone...
Il video del Garda nella parte finale mi pare alquanto "sospetto"...
Quest'altro video mi sembra reale e ammetto che mi ha stupito!

http://www.youtube.com/watch?v=NttRI31YcKg

E' un TATS e tale resta! Nel senso che se devi trasformarlo definitivamente in trasporto cose, dovrai spendere tanti di quei soldi per le modifiche (es. sponde) e per la nuova omologazione che ti converrà buttarlo via e comprartene un'altro!
Viceversa te ne fotti e quando devi trasportare il cassone lo attaccherai facilmente alla struttura senza togliere le guide e avrai cura di specificare ai vigili che ti fermano che trattasi di "cassone da competizione"...

Citazione da: Valchisun - 07 Gennaio 2014, 21:22:02

mi stavo chiedendo se la tecnica applicata c'entrasse qualcosa con le correnti di aria calda ascensionale (termiche) che nel pomeriggio permettono ai parapendio di rimanere in quota per delle ore e che permettono loro di spostarsi anche di centinaia di Km.

No, è semplice volo librato, e dipende unicamente dalla portanza data dalle superfici della tuta che si gonfia e quindi origina le altre componenti che servono ad avanzare: lo spessore e la curvatura dell'ala. La postura determina l'angolo di attacco ed ecco quindi una spinta aerodinamica, che comunque è destinata a scemare gradualmente perchè non è possibile avere accelerazioni se non momentanee.

Ingegner Vin-lap, almeno i rudimenti me li ricordo? 

Sicuramente anche lui è soggetto alle correnti ascensionali come un parapendio o un deltaplano (o un paracadutista, anche se in maniera diversa... ) il problema è quello dell'efficienza e soprattutto della velocità minima che non gli consente di centrare una termica e starci dentro o sfruttare le correnti ascensionali di origine dinamica. Parrebbe (Wikipedia, sulla Treccani non ho trovato niente... ) che attualmente le performance siano velocità verticale 70 km/h ed orizzontale 180. Non mi pare una situazione in grado di beneficiare di un particolare effetto suolo, per cui altro che dolce atterraggio sul lago di Garda, sarebbe stato una schianto mortale...  :s_hi:

Personalmente consiglio a chi deve acquistare stivali, di indossarli
Come per gli scarponi da sci il modello migliore è spesso quello che è più comodo per la forma del piede che ognuno di noi ha diversa

Per gli stivali credo che sia proprio questa la verità. Il problema si pone per chi uno stivale da trial lo può solo comprare via internet...infatti da quasi 10 anni utilizzo gli stessi Alpinestars presi per l'enduro e risuolati pochi anni fa da trial...

La Scorpa a quattra tempi, se acceleri due volte di fila spetazza e fa' i vuoti.....

Ma non si parlava della Vertigo? Per equità adesso perchè non ci parli di quel cesso verdastro con il cambio perennemente rotto che ti ha convinto a passare alla bicicletta a batteria?