Resterebbe sempre il problema più importante: quasi dappertutto non è possibile circolare in fuoristrada. Avremmo moto in regola ma saremmo multati lo stesso... 

Nell'immaginario collettivo il "motocrossista" è visto come un mezzo delinquente che passa, devasta, fa scappare gli animali e fugge. Preferibilmente senza targa dietro. Questa immagine ce la siamo guadagnata negli anni e non possiamo dire che sia immeritata! Non c'è da stupirsi che fiocchino i divieti, è l'opinione pubblica che li vuole, al di là di alcuni estremisti del CAI o del WWF.
La situazione al sud è esemplificativa: qui le istituzioni latitano, i divieti anche se esistono sono quasi lettera morta. Eppure negli ultimi anni andare fuoristrada sta diventando problematico, la gente si è rotta le scatole di sopportare il baccano e la devastazione delle strade di campagna, dei sentieri e soprattutto dei propri terreni. Risultato, terreni blindati non più accessibili, strade chiuse.
Continuiamo a divertirci a scaricare 50 cv a terra con l'Akrapovich, a scagliare sassi e sradicare le piante (enduro), rivendichiamo il diritto di non essere identificabili e di potercene sbattere del C.d.S. (trial)...mi sembra la strada corretta per risolvere i problemi

Purtroppo non so spiegarmi: ho detto che le "replica" dovrebbero essere moto come la Explorer, cioè moto da trial che rispettano il C.d.S. e che permettono anche un uso meno specialistico.
In questo modo i piloti "replica" della domenica non avrebbero dubbi su quale moto comprare, e magari qualche endurista pentito se la compra pure...
Vedo che hai messo la 4rt tra le moto da alpinismo...mi aspetto repliche indignate da parte di chi mi ha definito "noto talebano anti Montesa", nemmeno io ero arrivato a tanto

Ma sai cosa e' il trial?

Nemmeno Tony Bou troverebbe impaccio per la targa montata...tu si! 

In realta' con un kit sella/serbatoio montato su una Rev 250 (ce l'ho avuta, quindi parlo con cognizione di causa), si riesce ad avere un'autonomia di parecchie ore di motoalpinismo "vero", con almeno 5 litri di miscela si riescono a fare anche un'ottantina di km. di sentieri, ma chi ce l'ha l'autonomia fisica per farcela, e' quello il vero problema....
Per quanto riguarda la targa originale montata, quella rimane troppo pericolosa, ci si puo' far male, molto meglio metterla nello zaino!

Cos'ha di pericoloso la targa? Se dotata della base di plastica (come vuole il C.d.S.) è assolutamente innocua...se poi è montata su un parafango elastico non vedo proprio come possa fare del male a qualcuno.

"L'analisi secondo la quale i clienti del trial racing ci sarebbero sempre mentre i semplici appassionati sarebbero passati ad altre moto, conferma le peggiori previsioni delle Case, o almeno di quelle che si stanno preoccupando di trovare un antidoto, che sia la formula del no-stop oppure i 70 chili di peso minimo in vigore nel Mondiale o qualcosa d'altro che si fa' fatica a rendere operativo perche' c'e' sempre qualcuno che non condivide". Che vuol dire? Che se producono trial da 200 kg a secco se ne vendono di più?

Mi sembra un'analisi corretta, chi fa le gare di trial compra la moto (inevitabile, volendo fare le gare), chi cerca una moto per divertirsi prima o poi passa ad altro per i troppi sacrifici e le troppe limitazioni che le moto da trial comportano.
Gli antidoti: limitare a 70 kg il peso minimo per incrementare l'affidabilità penso sia una stronzata, le case finirebbero per utilizzare il ferro al posto dell'alluminio per ridurre i costi, sul no-stop meglio non fare commenti, soluzione peggiorativa sotto ogni punto di vista...

Puoi farle placcate oro...le compreranno sempre gli stessi e sempre in meno. Altro che Vertigo...

Il problema è che per le case renderle "omologate" significa fornirle con suppellettili da smontare dopo 5 minuti, quindi di qualità infima e di certo non adatti al fuoristrada.
Purtroppo a chi compra il trial gli sta bene così e a chi invece vorrebbe fare un uso un pò meno specialistico resta solo che attaccarsi al tram...