Veramente la mia non e' piu' sul camino ma e' in vetrina, come le  ad Amsterdam.

Fine davvero ingloriosa per una figliola di cui hai difeso a spada tratta l'integrità morale (oltre che meccanica ) di fronte a tutto e tutti...

Tornando al discorso, pare evidente ormai che il trial nella definizione attuale è avviato al tramonto. Le vendite le fanno le factory perchè hanno come acquirenti i vecchi praticanti appassionati, che prossimi alla pensione vogliono togliersi lo sfizio e comprarsi la moto "da salotto" o da "camino" che dir si voglia...
Ragionate sul fatto che case moderne e dinamiche come OSSA e JTD alla ricerca di affermazione stiano investendo soldi su moto come la explorer. Mettiamoci anche la KTM che più attenta al portafogli ha partorito le freeride...
Poi finiamola una volta per tutte di mettere in ballo motorette come la Beta Alp che non entrano minimamente in questo ragionamento.

N'altra ranocchia inutile tipo la Explorer. 

Troppo intelligente per un popolo di coglioni come i fuoristradisti...

E' un trial, si guida in piedi!!

 

 

 

qualcosa non mi quadra:
285 mm di luce da terra non direi "altezza ridotta da terra",
escursione 255 mm ant. e 230 post. non sono da enduro "racing" ma non sono poi pochi e con il mio peso (ca. 80 Kg.) posso viaggiarci "deciso" sulla pietraia,



premetto che ho provato poco la wr-r e sicuramente il motore della wr-r si dimostra molto più brillante,
ma non siamo riusciti a regolare il mono come volevamo per la ragazza che ora la usa....

naturalmente anche queste solo mie impressioni...

Non ho capito in che senso non siete riusciti a regolare il monoammortizzatore della WR R.
Tornando alla KLX, tieni presente che l'altezza da terra non è comunque elevata e le sospensioni fanno presto a perdere un bel pò di cm di assetto vista la massa della moto (circa 140 kg).
Un bel DR 350 secondo me riassume le doti di leggerezza e semplicità necessarie per il fuoristrada. Poi ha 28 cm di corsa alle sospensioni e 100 cc in più non dispiacciono sicuramente. Certo è vecchiotta ma il motore è affidabile e ancora se ne trovano in giro in buone condizioni con pochi soldi.
Se vuoi restare in casa Kawasaki prenditi un usato più vecchio, semplice e leggero, magari la KLX 300.

Citazione da: vin-lap - 16 Giugno 2014, 11:10:46

tra klx e wr r mi sono trovato meglio a regolare le sospensioni della klx.....

La KLX la conosco bene perchè la possiede un amico, è relativamente bassa e maneggevole, è molto snella e nella guida non si avverte affatto il suo peso, in quanto al motore è veramente un mulo. Se qualcuno di voi ne sa qualcosa (non per sentito dire) sono ben lieto di avere dei consigli su questo mezzo.

Ho questa moto da 4 anni. E' una moto molto affidabile, consuma poco e (di conseguenza?) le prestazioni sono molto ridotte. La guida su asfalto è soddisfacente, stabile, leggera e tiene bene la traiettoria. L'altezza ridotta da terra, le sospensioni corte, il peso e il poco motore mi fanno pensare che fuoristrada non sia il massimo. Ho infatti sempre evitato di utilizzarla fuoristrada (preferisco il trial) e in quelle due occasioni in cui ho trovato dei tratti sterrati non mi ha sicuramente invogliato a dare gas...
La WR R l'ho provata (poco) e mi è sembrato che il motore andasse molto di più e che anche la ciclistica sia più predisposta all'utilizzo off-road. Ma queste sono solo impressioni.

Puoi scegliere se iscriverti alla gara o fare solo il percorso. In ogni caso le zone controllate (quelle che vuoi) le puoi provare affrontando il percorso più facile. Almeno nel 2009 era così!