Citazione da: gianga - 03 Agosto 2014, 12:39:25

..il telaio pare proprio strano che vadano a modificarne l'inclinazione del cannotto

A me pare la cosa più normale, invece, se il modello ha problemi di stabilità. La variazione di inclinazione del cannotto la riprendi anche tu pochi post sopra  e comunque era una info mutuata dal link kawasaki, lo stesso che avevo incluso nella risposta precedente, e che adesso come avrai visto non funziona perchè le info sono state ristrette all'ultima evrsione.

Inclinazione del cannotto ed avancorsa basta modificare il precarico del mono (o della forcella) per variarli. Alle volte le novità da un modello all'altro sono due giri di ghiera dell'ammortizzatore, oltre alle grafiche

Comunque la KLX non vuole essere la versione enduro, ma un modello diciamo "dual" anche se non nel termine usuale. Ricordiamo l'avviamento elettrico, la doppia omologazione e il passeggero. E dal concessionario esce con gomme quasi dual.

Sei certo della modifiche al telaio, leveraggi? Mi sembrano modifiche costose per un modello non racing...magari hanno solo cambiato taratura delle sospensioni. Tra l'altro come si spiegherebbe una sella sempre "bassa" nonostante la moto sia stata alzata dietro (immagino) per raddrizzarla?
Per il motore hanno cambiato il minimo per modificarne l'erogazione e contenendo i costi, quasi nulli: assi a cammes, tasso compressione e valvole. Lo stesso pistone era lo stesso del cross.
Forse questa moto è interpretata in maniera più racing di quello che è...

Ieri ne ho provata una in versione motard, ben messa e devo dire che quando l'ho un minimo stimolata con il gas è partita a razzo...sorriso a 32 denti che provo quando riesco a fare qualcosa di significativo con il trial. Certo che se basta così poco per essere felici, dare gas con almeno 40 cv sotto, uno comincia a rivalutare tante cose...
La moto in questione dovrebbe avere circa 10000 km, il motore suonava compatto e dato che non dovrebbe aver subito interventi di meccanica si potrebbe pensare ad un motore che possa anche durare un bel pò. L'ho avviata con la pedivella (da calda) e mi sono domandato a cosa serva l'avviamento elettrico...

Parrebbe che le uniche evoluzioni negli anni (non ho capito se le prime sono le 2007 o le 2008) riguardino le grafiche e basta, forse la variazione di inclinazione cannotto sterzo e quindi avancorsa dipendono unicamente da una diversa taratura del mono. Alex parlavi di leveraggi nuovi per la 2013, le serie precedenti sono tra loro equivalenti?

La bici elettrica gliela aveva prescritta il medico...non è bastata 

Bellissima, una trial in regola con il codice, guidabile da seduti (come in piedi), la targa al suo posto e non rivettata sulle scapole, con la quale il 95% dei trialisti farebbe le stesse cose che fa con l'attaccapanni che ha in garage...
E ogni due anni a fare la revisione con "dignità"

Basti dire che nessun motoclub ha richiesto l'assegnazione della prova del campionato mondiale in Italia del prossimo anno, la F.m.i. chiede troppi soldi, non lasciano piu' nemmeno effettuare i filmati da mettere in tv senza versare altri soldi alla Federazione Internazionale, stanno veramente uccidendo il trial.

Diciamo che sarebbe un caso di eutanasia, oppure di assassinio di un moribondo. Come dice Enzo i rami secchi non rendono, tanto vale ricavare quel poco che ancora possono dare bruciandoli...

Il passeggero ci sta? Manutenzione/affidabilità?

Non vedo la foto 
Le misure vitali della KLX sono identiche a quelle della KXF, i rapporti al cambio sono invece totalmente rivisitati. Poi so che adotta un albero a camme diverso e ha meno compressione. Chissà se il pistone è il medesimo o se hanno adottato qualcosa di più longevo e affidabile del "disco volante" sicuramente adottato dalla sorella da cross...