Risolto!
Dato il livello di guida infimo della stragrande maggioranza dei praticanti, il trial rientra in effetti per lo più nella categoria dei veicoli a braccia, quindi nessun problema!!

Art. 48.
Veicoli a braccia

1. I veicoli a braccia sono quelli:

a) spinti o trainati dall'uomo a piedi;

b) azionati dalla forza muscolare dello stesso conducente.

Se guardiamo alle singole testimonianze allora non se ne esce, succede di tutto ed il contrario di tutto quello che è successo...
Nella fattispecie, a parte visionare l'articolo del C.d.s. che comunque come ogni legge va interpretato, a meno che non ci sia un decreto attuativo (da interpretare anch'esso  ), mi pare che il nocciolo (anzi i noccioli) della questione siano i seguenti:
1) il trasporto non viene fatto a fini commerciali quindi un mezzo privato, non aziendale, va bene
2) l'oggetto trasportato deve essere assicurato in maniera affidabile. Secondo me questo è il vero problema, a meno che non siano presenti dei ganci nel vano posteriore che consentano il fissaggio di cinghie che una certa tensione, omologati all'uso...
3) L'oggetto trasportato non deve impedire i movimenti o la visibilità di chi è alla guida.

Un divieto generico di trasportare altri mezzi a motore (macchinina radiocomandata?) mi pare na strunzata, ma tutto è possibile.
Un giorno, in occasione di una gara di trial, ero con il carrello e posi la domanda ad una pattuglia di Carabinieri presente. La risposta fu positiva riguardo la possibilità di infilare la moto in macchina ma ovviamente non significa niente (non dimentichiamoci che ci troviamo in italia) altrettanto valide sono le testimonianze di chi magari ha già preso una multa per questo.

No, la mia l'ho presa ad agosto, non è in vendita ed è questa

Per chi fosse interessato fornisco certificazione riguardo la (eventuale) bontà del mezzo. Prezzo euro 60,00.
Comunque esclusa ogni forma di garanzia, si accetta solo lo sputtanamento su motoalpinismo.it

La TT paga una certa arretratezza rispetto alla DR sia come posizione di guida che come sospensioni e freni. Per il resto è forse di indole un pò più corsaiola, non tanto comunque se si guarda all'essenza della moto.
Per l'avviamento, oramai è l'unica scelta quindi non si discute, un tempo comportava diverse complicazioni in più oltre a una decina di chili che nel fuoristrada hanno una certa incidenza. E poi è più che altro una questione di messa a punto, se è a posto la moto parte molto facilmente con il kick-starter...

 


Io però ho un dece 4t Honda

Voci non confermate dicono che la 650 abbia seri problemi di affidabilità della testata...qualcuno ne sa qualcosa?
Riguardo la forcella di provenienza RM, potrebbe anche essere se lo riportavano nei depliants. Per la 350 dicevano che il telaio derivasse da un 250 cross di qualche anno prima, ma non ho mai approfondito
Di certo quel telaio è eccezionale in offroad!

Citazione da: Michel - 01 Ottobre 2014, 11:25:13

A parte gli scherzi sto valutando l' acquisto di una vecchia dual raffreddata ad aria...

Siamo sempre di più. In questo momento sono Honda oriented (xr 250 o 600)

Perchè escludi la 400? Secondo me è la migliore!
Riguardo DR 350/600 sono due moto totalmente diverse, se l'idea è di farci fuoristrada non c'è alcun dubbio sul preferire la piccola!