In effetti dicono un pò tutti così...
Ma davvero mi sfugge il motivo per cui dentro un'auto la posso trasportare e su un carrello no...Siamo un paese inutilmente complicato. Una motozappa è un attrezzo, allora la posso trasportare? Una moto smontata a pezzi?

Mi è capitato qualche giorno fa di provare la Montesa 300 e la TRS 300. Quest'ultima mi è sembrata davvero gradevole, dolce, progressiva, controllabile, leggera. Ha pure l'avviamento elettrico...
Entrambe belle moto, se però ti scoccia anche infangarti cercati una bella REV 250 e sei a posto...

Questo è fuori di dubbio. Quello che volevo dire è che l'efficacia dell'olio per la lubrificazione è funzione delle sue condizioni, e penso sia innegabile che 10 ore di utilizzo full-gas non equivalgono a 10 ore di fuoristrada tranquillo. Se l'olio è ancora buono perchè cambiarlo? Stessa cosa per tutti i componenti della moto.
Parlando di olio c'è una enorme differenza tra moto e moto, ma penso derivi dal diverso utilizzo "medio"...esempio DR 650 con cambio ogni 6000 km, ipotizzando una media generale di 50 km/h significa circa 120 ore di funzionamento. Il manuale della RM-Z 250 prescrive il cambio olio dopo 8 ore...
Ecco, quello che voglio dire è che tra le 8 e le 120 sicuramente esiste un compromesso che dipende anche dal tipo di impiego, e che magari ci permette agevolmente di fare le nostre uscite senza pensare di dover cambiare l'olio nel bel mezzo della mulattiera

Consumata del tutto l'accoppiata E09 anteriore con E07+ al posteriore. Ottime sensazioni, moto più che buona su asfalto e altrettanto fuoristrada, con un davanti affidabile. Adesso Metzeler Karoo 3 davanti ed E07 dietro...il concetto è sempre lo stesso, più tasselli davanti che dietro e la moto diventa davvero godibile ovunque

Se vuoi distruggerti la schiena e la colonna vertebrale prenditi un Harley

Sono incappato in uno di questi "capolavori", di un mio amico... sospensione posteriore allucinante, ammortizzatore completamente bloccato, avessero messo un paletto di legno al suo posto avrebbero ottenuto maggiore comfort. La molla non è così dura, l'abbiamo smontata per capire dove fosse il problema, ma l'idraulica è qualcosa di assurdo. La cosa incredibile è che si tratta di uno Showa con tanto di regolazione a mano del precarico.
Perché vi dico questo? Se cercate moto su cui sia facile salire valutate molto attentamente la sospensione delle Harley... infatti mi pare che ci siano dei modelli completamente privi di ammortizzatori posteriori, evidentemente per loro se ne può anche fare a meno

E senza dimenticare che la UNO 60 pesava quasi 900 kg

Honda ha aumentato la corsa di 8 mm per aumentare la cilindrata...prevedo facili upgrade aumentando l'alesaggio, sempre che il vecchio 250 non derivasse a sua volta da un 200 sovra-alesato. Se così non è ci penserà Honda stessa a incrementare ulteriormente la cilindrata nella prossima versione...

Strano quanto dici riguardo il confronto CRF con DRZ. Ho avuto la versione E (cioè la Valenti) e come motore non ci sono paragoni, nemmeno lontanamente...
A maggior ragione con le 600.