Butto i miei due cents.

Primo. Secondo me le KTM ne BMW hanno la minima intenzione di confrontarsi in asia con dei colossi come Honda. Honda da milionaia di anni vende dei ciffonoi chiamati Honda hero 150 in tutta l'asia a prezzi "alti il giusto" per la famiglia locale. Dove crdete che trovi i soldi per pagare Marquez, con le CBR vendute? Li la moto è un mezzo utility.
Le KTM 390 e le BMW non-siamo-scemi-e-la-facciamo-310 puntano ad essere il settore premium dell'asia. Le K 1190 e BMW 1200 gs dell'oriente. Questa nella mia opinione.


Secondo.
Ci sono due moto sul mercato che hanno/avevano gli estimatori in lacrime. L'africa twin e il drz400.
La Honda se ne è uscita con quella circonvenzione di incapaci  che è la CRF1000. Meta dei necrofili estimatori se l'è comprata perchè l'anno aspettata talmetente tanto che quasiasi schifezza gli abbia dato Honda a qualsiasi prezzo.... se la sono presa. Fame atavica e tifo insulso di cui Hinda si approfitta vergognosamente.

La Drz400 è scomparsa e sta diventando il secondo culto. Hanno prezzi improponibili tra gli usati, ci ce l'ha non la molla facilmente, ed ha ragione, anche con tutti i suoi difetti.

Ora... qua KTM "produce" e vende solo la duke 390. Non capisco chi grida allos candalo se una duke 390 costa quasi 5000 euro. Ha abs, iniezione elettronica, un motore strepitoso che va ad aria talmente è parco, sopensioni ottime, elettronica di prim'ordine, ruote in lega, freni a disco "quasiBrembo". Tutto sto ben di dio costa MOLTO meno di una striminzita moto da trial a cui non c'è attaccato nulla e il cui motore di solito ha almeno 4 anni alle spalle.

Se KTM producesse  una "Nuova drz" agli stessi prezzi e apesi comparabili... secondo me farebbe sfracelli dal terzo anno di commercializzazione in poi.

E io sarei il primo a prenderla

Ciao!

Bibo

Si, ma

sul KTM è evidente è che non è un cedimento struttirale. Chissà dove e come ha sbattuto.

sul motore CRF c'è sospettosamente poco olio in giro, è stato pulito. E quindi non capisco se una è rottura del carter per pietrata  e il resro sia successo di conseguenza o se la causa sia la biella (anche se mi sembra più probabile la seconda ipotesi)

Ciao!

Bibo

Miei due cents per quel che riguarda un viaggio avventura e non per la settimana in costiera amalfitana.

Borse in plastica classiche, tipo GIVI per intenderci: mai e poi mai. Reggono il colpo meglio di quelle a cassa d'alluminio, e se lo reggono rimangono indeformate. Ma se non lo reggono "esplodono". Rimanere in mezzo al nulla non sapendo dove mettere la metà dei bagagli non mi alletta.

Borse in allumino "a cassa": esperienza personale, usate in 4 viaggi seri, con Transalp e KTM 640, tra cui  "Italia-Pakistan-quasi India " del 2012.
Prendendo un copo o, a volte, facendo anche solo cadere la moto dal cavalletto, si deformano. Appena si deformano addio impermeabilità sotto la pioggia, perchè il coperchio riomane "originale ma l'imboccatura della cassa no. Martellando, pressando, schiacciando riesci più o meno a far ritornare la cassa nelle sue forme originali, ma MAI perfettoamente. Quanso prendono dei colpi da davanti (tipicamente contro rocce o alberi, panettoni, muretti, palettio, insomma, passaggi stretti) se sei fortunato si "strappano via" nel senso che i supporti rimangono nell'alluminio ma la parte di alluminio si deforma QB per sganciare i supporti dal telaietto. Il che è un male perche sideforma tutto, ma è un beme perchè spesso evita la caduta e che si rompa veramente. Anche in questo caso con bestemmie, pietre grosse, leve lunghe  e camionisti pesanti si riesce a ridare una forma più o meno accettabile, dal punto di vista funzionale, alla borsa. Però alla linga penso che l'alluminio in qui punti possa "stancarsi".
Dopo queste esperienze il mio giudizio è "mai più".


Borse morbide. Secondo me son LA soluzione e ce ne sono oramai di molti marchi, di diversi principi di funzionamento, di diversa  fattura, prezzi e prezzoni.
A seconda della moto potresti avere necessita di mettere comunque dei telaietti per borse morbide, che hanno lo scopo di tenere lontane le borse dalla moto, soprattutto dalla marmitta e dalla catena in fase di affondamento della sospensione posteriore. Le ho usate per tutti i restanti viaggi, compreso il prosegimento deel 2012 "pakista-quasiIndia-India-Nepal" con il transalp.

Trovo ottime quelle a "ferro di cavallo" tipo al Coyote dell GiantLoop e similari, per la classica settimana in Tunisia o un viaggio molto randagio.
Per viaggi più lunghi uso due borse morbide della Ortlieb, adesso p"urtroppamente" distribuite in esclusva dall'esosa Touratech. In particolare questo modello:

http://shop.touratech.de/borse-moto-paio-nero-by-touratech-waterproof.html

Queste borse vanno perfettamente sul 640 Adventure senza telaietti, mentre sul Transalp devo usare dei telaietti. La dimensione "50 litri"  mi permette di avere tutto il necessario per un mese di viaggio "da motociclista", compresi i ricambi. Se prevedo di dormire in tenda, quest'ultima va dietro in un rotolo piccolo assieme a materassino e sacco a pelo. Se il viaggio è "estivo e caldo" sostituisco tenda e materassino con amaca e tarp, risparmiando in volume e peso, e il tutto rientra a questo punto nelle sole borse laterali.


Più la moto è leggera e più il percorso è impegnativo (o sconosciuto) meno sono d'accordo con Ilario sul piazzare sul portapacchi i ricambi della moto. Per amor dell'assetto dinamico della moto i pesi maggiori vanno messi più in basso e più viciono al baricentro possibile. nelle borse a ferro di cavallo metto i ricambi e gli atteezzi in fondo alle estremità, per le borse doppie metto il materiale pesante in basso.

In tutti i casi le borse doppie da sella sono abbastanza laboriose da smontare, o comunque più laboriose rispetto alle classiche givi. Ritengo indispensabile l'uso di borse interne in mod a suddividere le cose e renderel estraibili senza problemi e senza "mescolare" nulla. Io uso dei contenitori apposta, con una comoda maniglia. In pratica lascio sempre le borse morbide attaccate e alla sera estraggo le "borsette" interne e le porto in camera o in tenda.
Nelle Oertlieb di cui sopra metto 4 di queste , due per parte, per dividere la roba principale:
http://shop.touratech.de/per-il-viaggio/bagaglio/borse-tasche-interne/touratech-cube-rosso.html

Sui diversi tipi di funzionamento delle morbide, sugli agganci  e sulla varietà di marche nel caso se ne può parlare.

Ciao!

Bibo

La cosa positiva di questo kit è che riprende il "look" delle ufficiali, ma senza costringere a cambiare il collettore di scarico e silenziatore.

Ciao!

Bibo

(facciamo lavorare prima gli italiani)

[POLEMICO]
Perchè, per continuare a mantenere i politicanti e rallentare e allungare la nostra agonia? Mettendoci i pochi soldi miei dopo IMPS, IRPEF, TARITASI, IVA e ACCUSE?
No, grazie, non avranno anche quei pochi soldi rimasti. A parità di prezzo premio chi ha fatto scelte politiche non "di corporazione", e tra questi non ci sono certo gli italiani degli ultimi 40 anni.
[/POLEMICO]

Ciao!

Bibo

No, purtroppo sono stat un po'  "ciapato", e i pochi giorni in cui avevo uno spiraglio libero si stava sotto zero. Spero in settimana prossima....

Ciao!

Bibo

In pratica chi vuole andarsene per il mondo con un mezzo quasi 'unstoppable' continuerà a viaggiare con un Defender originale e fortunatamente usati ce ne sono ancora tanti e tanti pure già preparati.

Non vorrei bestemmiare in chiesa, ma per chi gira intorno al mondo mi risulta che ci siano dei Toyota validissimi. Anche quelli non sono perfetti, anche quelli hanno il loro modello di culto (Gli HDJ 80 per che fa deserto, ad esempio). La diferenza che Tyota ha ancora la gamma che va dallo SGRAUSO (a caro prezzo) alla pur validissima 4x4 da nababbo arabo.

Io sono convinto che qualle delle normative di sicurezza sia una palla che in Rover fanno passare perchè non hanno il coraggio o voglia di investire veramenbte nel "nuovo" Land.
Altrimenti mi dovete spiegare come mai Toyota vende ancora e immatricola dei "vetusti" LandCruiser "non-mi-ricordo-la-sigla" tipo questo che a qaunto mi risulta sono ancora sul mercato:


Ciao!

Bibo