Prima han cambiato più volte il regolamento cercando di non far più vincere KTM e far vincere Honda. E' andata male. Adesso hanno di nuovo cambiato format della Dakar facendola diventare quasi una Baja all'americana , dove Honda è forte perchè sono specialità nate in america dove Honda investe, vedremo se riusciranno finalmente a farla vincere.

La "Dakar" era una gara di navigazione e resistenza.  Non bisognava perdersi, bisognava gestire il mezzo, bisognava saperlo riparare. Bisognava mettere in piedi team con punte, "portatori d'acqua" sacrificabili per l'assistenza veloce e assistenza "normale" ma quasi sempre sullo stesso tracciato

Adesso è un gioco al massacro. KTM ha capito subito la cosa ed è stata la prima a creare dei dream team dove tutti i piloti erano in grado di vincere. Apparentemente sembrava un controsenso, perchè ogni pilota forte poteva "rubare" posizioni al pilota altrettanto forte all'interno della squadra. Ma la realtà è che in un gioco al massacro ognuno di questi forti poteva uscire dai giochi in manier durissima in qualsiasi momento. Meglio avere tre piloti in grado di vincere sapendo che almeno due "si rompono" e quello che rimane prende il loro posto in classifica che una punta e due portatori d'acqua che se si rompe la punta (e in una "dakar" così si rompe di sicuro) hai perso la gara.
Quest'anno tutte le squadre ufficiali, Honda compresa, sono schierate esattamente così, una marea di piloti velocissimi in una configurazione strategica di "piloti a perdere".


Mentre la Dakar vera continua da un altra parte, nel suo ambiente di elezione: Marocco, Mauritania e Senegal. Ha solo cambiato nome , si chiama "Africa Eco Race".

Ciao!

Bibo

I giapponesi le moto le sanno fare meglio degli altri, guardano alla sostanza e non alle baggianate ricavate dal pieno che fanno eccitare tanto i veri intenditori

Questo è quello che si raccontano i filo giappo con le fette di sushi sugli occhi.
Invece badano all'economia di produzione e ai ricavi loro, non alla sostanza. Ribaltando il resto (peso, costi post vendità, spese funerarie etc.) sul cliente.

Chiunque che capisca di costruzione motociuclistica abbia visto come erano costruite le prime Hornet si sarebbe messo le mani nei capelli. Ma i geriatro-filo-jappo avrebbro indicato qul tubo da stufa di sezione quadrata assurto a ruolo di telaio motociclistico come "sostanza".

Ciao!

Bibo

se proprio devo fare il downshift totale... almeno la voglio bella!

Detto dal reponsabile della sezione "Rotamalia & Cancielli" è una garanzia!

Ciao!

B!

Grattarola e il Team Sembenini si lasciano a fine anno per naturale scadenza del contratto. Sfasamanti temporali hanno creato qualche "incidente diplomatico" a livello di comunicazione, ma niente di grave.

Si apre ora però il "Fanta Tteam" o "Toto-Grattarola" su quale team accoglierà il pluricampione italiano per la prossima stagione

https://www.valsassinanews.com/2019/12/11/trial-matteo-grattarola-appiedato-non-scherziamo/

Ciao!

B!

Paolo, ti stai facendo delle seghe mentali inutili. Sono anni che gente (compreso il sottoscritto) fa turismo con "enduro specialistiche" con bagagli concepiti appositamente . Tutte le borse "a ferro di cavallo" funzionano allo scopo. Le GiantLoop Coyote sono state le capostipiti, ma ad oggi non sono le migliori.

Mettere dei telaietti su moto racing  di solito "è una soluzione a un problema che non c'è", e spesso crea un problema dove non ce ne è bisogno. Intendo dire che in caso di caduta l'urto va concentrarsi sui punti di attacco dei telai portaborse al telaietto, che in una "raciong" di solito è meno strutturato ripetto alle "dual".

Io ho usato per anni  una GiantLoop Coyote (sul 690) e poi sono passato alle Hemisphere dell'AltRider, molto più furbe, sia sul 690 che sulla Alp 200. Sulla Alp 200 la borsa poggia direttamente sul paracalore della marmitta, zero problemi. Sul 690 sfiora la marmitta (Akra senza cat). Zero problemi.

Il mio consiglio è di prendere un Hemisphere della AltRider. E' molto più furba della GiantLoop avendo separato le du funzioni tra "borsa" e "struttura di ancoraggio", con quest'ultima che in viaggio puoi lasciare permanentemente sulla moto mentre metti e togli la borsa. Inoltre è comoda perche puoi arrivare da qualche parte (albergo/ostello) togliere la borsa, e poi farti un giro mettendo nelle "bisacce" che rimangono sulla moto le quattro cose che ti servono (giacca etc).

Non solo, se non ti serve tutta la capienza della borsa puoi anche usare le "bisacce" con un paio di sacche a rotolo impermeabili ultrasottili. La struttura ha per ogni lato una tasca inferiore che viene chiusa da una stringa. Io ade esempio tenevo  attezzi e kit tubeless da una parte e una tanichetta da 1.5 litri di benza dall'altra quando eravamo in Pamir.

Il prodotto è questo: https://www.altrider.eu/altrider-hemisphere-saddlebag/pid/1331/cid/15

E se sei in paranoia per il contatto con gli scarichi costruisci o prendi un paio di questi "paracalore". Dico costruisci perchè il costo lo reputo eccessivo, dico un paio perchè se non ricordo male (ma potrei sbagliarmi) la tua Honda 450 ha il doppio scarico. https://www.altrider.eu/altrider-universal-exhaust-heat-shield/pid/1341

Se vuoi ti vendo a prezzo stracciato la GiantLoop Coyote prima versione, quella con la cerniera, ma è giusto per dirti che ce l'ho li a fare niente da quando ho preso le AlRider.

P.S: Ho anche io le Wolfmann E12, ma la capienza va bene solo per un weekend estivo e con i bagagli ridotti all'osso e non sono impermabili. Le uso per cose come la Via del Sale in due o tre gg, la Cow Adventure e in generale in quei giri dove al massimo passo una o due notti fuori e non devo portare troppi attreezzi.

Ciao!

Bibo

...finita che????

Finita da un bel po! Numeri alla mano.

Ciao!

Bibo

È incredibile, mi confermano qui nello stand beta che la Alp 200 ha passato le omologazioni e quindi sarà in vendita fino al 2023. Mantiene lo stesso schema è dell'ultimo anno ovvero con iniezione secondaria sullo scarico posizionata dietro il carburatore, regolatore di tensione spostato vicino al motore, cosa che non mi piace, e accessori elettrici spostati dietro il cannotto due una volta c'era la valvola  per l'aria  dietro il cannotto. Dico incredibile perché ovviamente conserva sempre il vetusto carburatore e il raffreddamento ad aria.

Come abbiano fatto a passare le motorizzazione o mistero, secondo me sono andati da dell'orto😉

Novità su Cosimo Husqvarna, credo che siano per presentare una bicilindrica chiamata Norden 901 su base immagino 790 da sotto  il lenzuolosi vedono solo ruote tassellate e due faretti laterali