Citazione da: motaldo - 16 Ottobre 2017, 08:38:24

Se il Capo Supremo organizzasse un raduno ben volentieri, ......così potremmo guardarci negli occhi.

Il giro giusto ce l'avrei....in provincia di Varese.

Pronto!

Altrimenti potremmo fare il giro dello Jaffreau, Sommellier...

Se aspettiamo ancora un po' questo lo facciamo con le ciaspole.

Ciao!

B!bo

Si, ho fatto abbassare di qualche cm la Freeride, la Xtrainer,   il lavabo del bagno ecc. ecc.
Ciao Aldo.

Si Aldo, della tue FR abbassata me lo ricordo.
E'  Valchisun che ha scritoo che sulla FR 250 2T ci era salito, ci roccava e l'avrebbe quasi comprata. La FR 250 2T aveva, da specifiche, 92 cm di altezza sella (91 la nuova FR).
Adesso il Valchi è in giro sulla X-Trainer che in teoria è anch'essa 91 cm di sella. Stavo cercando di capire se aveva preferito "sbassare" la X-Trainer a livello di sopensioni (perchè magari è meno cedevole rispetto alla FR) o se andava bene così come uscita di fabbrica.

Lo chiedo perchè vorrei prendermi o una X-Trainer o una FR e ho i miei dubbi. Così come ho i miei dubbi se prendere un FR 250 2T "vecchia" o una FR 250 4T "nuova"

Ciao!

Bibo

Da una parte è un peccato, l'arrivo dell'autunno segna la fine della stagione per un certo modo di usare la moto.

Dall'altra parte segna l'arrivo, per breve tempo, di colori come questi.








Foto scattate domenica dal Rifugio il Giovo, sopra Dongo, sul Lago di Como

Ciao!

Bibo

Oltre ad avere un'altezza sella idonea per una moto del genere, io, su quella perfettamente di serie che avevo provato, toccavo agevolmente con entrambi i piedi, stavo quasi per ordinarla, ma a sentire quel continuo scoppiettio di magro a gas chiuso, proprio non mi andava giu'...

Valchi, tu che le hai provate entrambe, la X-Trainer è più alta sella FR 250? Perche mi sembra di ricordare che qui dentro sia tu che Aldo (se non erro) l'aveta fatta abbassare. O ricordo male?

Ciao!

Bibo

fate gli spiritosi... mka preparatevi a leggere sui giornali che la Ducati desert Sled è la moto da fuoristrda del futuro. Fa niente che costi come una moto VERAMENTE da fuoristrada, il trend è questo, han dato le Ducati da provare a giornalist, cani e porci (con i tre insiemi che in certi casi si sovrappongono).

E d'altronde se approvano la modifica al CdS, l'unico fuoristrada che puoi fare è su una strada sterrat di più di 2.5 metri di largehzza, quindi... queste son le future fuoristrada.

Se poi consideriamo che anche le più pesanti son 40 kg meno di una Honda "AfricaTwin" CR 1000 L ecco che si scoprirà che è più facile e appagante una Desert Sled che una AT 1000 o una KTM 1090 Adv R

E non stento a crederci.

Ciao!

Bibo

Ma si dai , tutti sulle motorette.

Io ci sono già da un po'...
Ciao!

Bibo

Il Bmw 310 Gs, pesa oltre 170 chili a secco, quasi venti chili piu' della Ktm Duuke 390, pur costando mille euro in piu', non aggiungo altro.

Dove hai trovato queste info? Io di dati sul peso  REALE del GS 310 eventualmente rilevato da riviste/siti web non ne ho visti. Su moto.it poi addirittura scrivono 170 kg ma con 13 litri (9 kg) di benzina... giusto per dire quanto sono affidabili.

Comunque la teorica futra KTM Adv 390 no potrà essere molto più leggera. I materiali sonpo quelli "sub-premium", lgià solo l'avere le ruote a raggi (spero) aumenterà di qualche chilogrammo il tutto.... sempre che esca.


Ciao!

Bibo

Il perché la KTM non faccia una piccola ADV con quel motore per me rimane un mistero .

Dovrebbe rimanere un mistero solo fino a Novembre. Ma si sono talmente bevuti il cervello in KTM che c'è buona probabilità che presentino un prototipo e poi la produzione vera slitta di un altro anno, come con la Duke 790/890.
Si sono talmente rimbesuiti tra motoGP e correre dietro a BMW che sono riusciti a farsi anticipare di due anni sia  da quel colosso lentissimo di Honda che dalla BMW:

Mercato Adventure grosse
La CRF 1000 è arrivata praticamente due anni prima di una eventuale  risposta della KTM. Che adesso dovrebbe essere la 1090R . Peccato chje sia un mostro alto più della CRF 1000, che costa 2500 euro più della CRF. E la famosa Adventure economica  con bicilindrico parallelo ancora nemmeno l'ombra.

Mercato Adventure piccole
Si è fatta fottere da Honda con la 250 Rally prima , e da BMW con la sopra citata GS 310. E non è detto che gli arancioni ce la faccian ad arrivare quest'anno.

Mercato delle dual monocilindriche
Son fortunati perchè nessuna azienda grossa ci si è messa, tutte le proposte interessanti sono di case artigianali.
Però si son date la zappa sui piedi dando la 690 alla Husqvarna che ha una pessima rete di assistenza mettendosi cosi allo stesso livello delle case artigianali.

Mercato delle "freeride" 2T
Ne sono usciti gettando la spugna  dando via libera alla concorrenza Beta X-Trainer che oltre ad avere un motore moderno e non un rimasuglio di magazzino, ha anche la declinazione 300 e 250.

Se poi pensiamo alla figura di me**a che han fatto l'anno scorso con i nuovi 2T con il merdosissimo carburatore mikuni e i pacchi lamellari difettosi, completiamo il quadretto.

Mah... vediamo se a EICMA ci stupiscono.

Ciao!

Bibo