a settembre = da inizio produzione a tutto il mese di settembre.

Ah ecco... però a questo punto mi sembran poche 50 t-ride, oppure qui dentro cè il 10% del venduto di T-Ride...

Ciao!

B!bo

So che di Free Ride a settembre ne avevano vendute 212

Di TRide nello stesso periodo oltre 50

.... di Explorer non so

Nel solo settembre 212? Mi sembra tanto... troppo....

Chissa se ANCMA ha le immatricolazioni aggiornate...

Ciao!

B!bu

Ma alla fine si è capito se le elettriche sono (saranno?) omologate per uso su strade aperte al pubblico?

Ciao!

B!bo

peccato che la Berghem non venga ancora prodotta altrimenti sarebbe l'ottimo per quelli di stazza maggiore.

La Berghem viene prodotta a partire dal telaio di un cinquantino. Sicuro che si meno raccolata della freeride?

A me le varie HM 50 e Derapage mi son sembrate più "incriccate" della freeride, però la posizione l'ho provata solo da fermo.

Ciao!

B!bo

Ciao, razzolando in giro nella rete sono incappato in questo PDF con gli "esplosi" della Scorpa T-Ride e li ho salvati.
Spero che siano utili e che pubblicare qui il link non infranga nessuna policy di questo forum.

Lo trovate https://www.dropbox.com/s/ylq8y351hc1ltwh/PartList_TRIDE_2T_2012.pdf

Ciao!

B!bo

Se date un occhiata al reparto "attuatori" delle sopensioni elettroniche cambiate idea sulla qualità.

Premesso, io non ce l'ho con l'aprilia, e se potessi mi comprerei due SXV 550, una da usare e una da tenere in salotto (l'ho provata sorrido ancora adesso quando ci penso), però è innegabile che con l'elettronica abbiano sempre avuto problemi. Io già non mi fiderei d'istinto di sospensioni a controllo elettronico, fatte da Aprilia meno che meno.

Sarò prevenuto ma ho assitito alle querelle delle release software di centraline + strumento e aver ancora più elettronica.... brrrr.

Poi l'estetica la trovo orrenda, hanno appiccicato un cupolino super arzigiogolato da sportiva su una "stradalona" con la scusa del "family feeling" (cosi son tutte uguali, brutte, ma uguali).
Ma qui si entra nel campo dei gusti personali

Ciao!

B!bo

Vincenzo, qui siparla di moto per iniziare. Io sono 1.68 per 60 kg, ho messo 280.000 (non ho sbagliato, duecentoottantamila) chilometri di cui parecchi in viaggi e giri offroad su un Transalp, che non è alto ma pesa oltre i 2 quintali. Affiancata dal 2004 da un KTM 640 ADV che ora ha 80.000 km di cui buona parte offroad.
Su una XR 600 (che bassina non è) circa 20.000 solo offroad

Su una KTM 540 SXC (ne han fatte tre, una l'ho coprata io ), avviamento solo a pedale, circa 15.000, solo offroad. Alta tantissimo, sospensioni toste che non scendevano... ma avevo già un po' di esperienza, se avessi iniziato con quella da subito in questo momento sarei su un forum di taglio e cucito, non di fuoristradisti.

Invece da "imberbe" ho comicato con un trial 75, e poi per necesstò un morini kanguro, che rispetto alle moto di adesso era basso e leggero.

Per cominciare servono moto che non ti mettano all'angolo per la loro altezza o il loro peso.

E per la cronaca, mi vien più facile risollevare da terra il Transalp (basso) che il K640 Adv che anche se pesa mezzo quintale in meno, è più alto.

Quindi non è solo "quanto" peso, ma soprattutto dove è messo.

Ciao!

B!bo

non ho intenzione di correre: la moto che voglio dovrà solo richiedere una manutenzione "ordinaria" ma essere decente x un fuoristrada tipo fango, sterratoni molto sconnessi e prati.

Parto da qui, dal fatto che vuoi farci qualche volta la "centinaiata" di km edal fatto che sei alto 1.80. In questo caso DRZ è la moto che fa per te.

Poi però dici che vuoi fare le mulattiere... ora, la definizione di "mulattiera" è quanto di più aleatorio possibile. Intanto una "strada" diventa sempre più "mulattiera" man mano che ne racconti agli amici  , poi subentra la capcità o la voglia i soffrire, nel senso che ci sono persone che godono a dire "4 ore per fare 7 km" perchè sono andati apposta con una moto da enduro in una mulattiere dove avrebbe senso solo una mot da trial. Io questi quà li manderei a fare una settimana da "camalli" al porto di genova, così poi voglio vedere se sono ancora contenti di essere loro a portare la moto e non viceversa.

Morale, il DRZ sembra da quello che dici la moto per te, a patto che quando il gioco si fa "impestato" tu sia disposto a soffrire di più degli enduro specialistici e molto di più dei trial o semi-trial tipo la Alp 200.

Alp 200  che, per inciso, è l'unica alternativa nel tuo caso. Però con la Alp 200 saresti sacrificato su tutti i fronti rispetto al DRZ, tranne la mulattiera più o menop impestata. Se la mula impestata sarà una percentuale minima o minimissima del tuo offroad, rimani sul DRZ 400.

Il problema del DRZ 400, nonostante la fama di moto robusta, è che è difficile trovarne a posto. Questo per un po' di motivi:

1) Tanti la prendevano una DRZ 400 E pensando di spendere meno di un (esempio) KTM EXC e avere quasi le stesse prestazioni. Quando si accorgevano che era tutto un altro mondo allora partivano con le modifiche più strampalate.

2) Tanti Prendevano il modello S, più pesante e meno performante. Quando si rendevano conto del divario rispetto a una enduro specialistica, davano la colpa al fatto di aver preso una S e non una E. A quel punto cominciavno a buttarci dei soldi per trasformare la S in E. Una volta spesa una badilata di euro si ritrovavano nella sindromen del punto 1.

3) Volenti o nolenti è da un po che la DRZ 400 è fuori produzione, se non erro dall'inizio del 2008, quindi la probabilità di trovarle "poco usate" è sempre più bassa più passa il tempo.


Quindi la DRZ rimane la migliore candidata per te, a mio modestissimo parere, però.... occhio all'acquisto.

Ciao!

B!bo


La Alp 4.0 è