Ilario, hai perfettamente ragione. Ci sono modi e modi di viaggiare, e quando si tratta di macinar chilometri, bisogna avere più comfort, e se voi fare anche sterrati in modo decente e senza patemi d'animo, le scelte si restringono tantissimo. Per questo motivo per i viaggi "lunghi" ho  un KTM 640 Adventure e per quelli "lunghi lunghi" ho ancora (da 25 anni!) il mio caro e vecchio Transalp (anche se adesso è in pessime condizioni sotto un balcone a Islamabad). Quando le percorrenze quotidiane si fan lunghe l'abitabilità e la comodità contano tantissimo per la sicurezza e la godibilità. La 9x0 KTM sarebbe stata l'ideale per me, se io fossi stato alto almeno 10 cm in più, ma non arrivando al metro e 70 due quintali così alti mi creano qualche problema.
Per la cronaca 690 in quest'ottica ha un altro difetto, esce con una taratura delle sopensioni molto rigida, "stradale"  e poco confortevole in fuoristrada, e quando butti li 200 km al giorno di sterrate per qualche giorno di fila la stanchezza la senti. Le sospensioni vanno senz'altro "rifatte". Non so se la cosa sia migliorata con i modelli più recenti.

P.S: Curiosità, nei viaggi da 10.000 km come fai con le gomme? A quanto ne so sembra che  la 990/950  sia una mangiagomme golosissima....

Ciao!

B!bo

Quell'elenco è un po troppo orientato alle cilindrate grosse e a modolli (escluso la glosriosa AT) di scarso successo e molti modelli hanno una forbice di costo elevata.

Una AT in buone condizioni (perche se ci devi viaggiare DEVE essere in buone condizioni) costa un botto.

I Supertenerè hanno una intrinseca fragilità al cambio, magri spendi poco ma rischi.

Le Caponrd sono pochissimo affidabili, soprattutto a causa dell'impianto elettrico problematico. Quasi nessuno ci sa mettere le mani.

La V-Strom 1000 secondo lor pesa BEB 225 kg, ma stranamente la GS non pesa BEN BEN BEN 243 kg nonstante siu una moto rafrreddat ad aria.

Io elimineri quelle cilindrate alte aggiungerei all'elenco tre moto:

1) Per fare esclusivamente asfalto V-Strom 650. Clindrata azzeccata e stravenduta a diuffferenza della 1000, buone prestazioni, buoni consumi, costo medio

2) Per fare anche un po di sterrati, l'intramontable e immarcescibile Transalp 600, dall'annata dal 96 al 99, già monocentralina. Meglio un 1996 ch era ancora prodotta in giappone. Inarrestabile, con pochissimi difeti conclamati e tutti di componeti che ci si può portare appresso.

3) Più orientata all'offroad e alle statali che alle autostrade, una KTM 640 Adventure. Pero necessità pero di una manutenzione più frequente, sopra i 110 km/h vibra molto e trovarla in buone condizioni è un terno al lotto. Ne han vendute poche in fin dei conti, non la fanno più e quindi esemplari sani saranno progressivamente meno frequenti.

Sul rapporto qualita/affidabilità/costo di gestione/prezzo dell'usato tra tutte la Transalp 600 vince a mani basse ed è secondo me la moto da comprare.

Ciao!

B!bo

[sì liberi di sfondare il serbatoio reggisella... valà che certe scelte sono delle c@g@te pazzesche dai, diciamolo diobuono. senza contare che con il tappo del serbatoio posto sotto la sella tutte le volte che devi fare il pieno devi togliere il bagaglio e in più si corre il rischio di lavare la sella (parlo per esperienza, ma su una racing è una cosa, su una moto da viaggio è un'altra!)

Sgnaus, se vogliamo attenerci ai fatti nessun serbatoio portante KTM si è mai rotto in uso normale o anche per caduta. Alla Dakar e simili usano quella solouzione quando potrebbero benissimo usarne una "proto", e non si mai rotto nulla. Nei motorally nessuno ha mai spaccato niete del serbatoio.
Alla prova dei fatti, quella soluzione funzione, e pure molto bene.
Se invece siamo ai pregiudizi come i tuoi, ti ricordo che negli ultimi 30 anni per quelli  che vanno avanti a pregiudizi erano c@g@te pazzesche, in ordine sparso: il raffreddamento ad acqua, l'uso dei dischi freno invece dei tamburi su una moto da fuoristrada, l'uso dell'alluminio per fare i telai, il monoammortizzatore, le forcelle rovesciate. Poi si visto come è finita.
Se fosse per quelli che ragionano così saremmo ancora con la moto di legno dei Flingstones.


Venedo al discorso tappo, che c'entra con la tecnologia costruttiva? Al limite è sbagliato dove han messo il tappo. E comunque:

1) Il tappo NON è sotto la sella, ma dietro.

2) Mettere i bagagli pesanti indietro sul portapacchi è, dal punto di vista dinamico, un grosso sbaglio (per questioni di baricentro). A maggior ragione se stai andando a fare fuoristrada (perchè se no perchè usare un K690E?).

Ne consegue che li dove secondo te ci dovrebbero stare i bagagli ci dovrebbe andare al massimo la borsetta degli attrezzi e camere d'aria. Quella sta benissimo sul portapcchino (es, quello TT) SENZA dover spostare nulla quando fai benzina. E poi non capisco perchè dover spostare i bagagli da li è un problema e per quelli che sulla ealte moto usano la borsa da serbatoio invece no.

La moto bisogna anche saperla caricare. certo, se pretendi di riusare il bauletto dello scooter per andare via con il 690 stai sbagliando qualcosa, altrimenti le soluzioni ci sono. Io personalmente uso queste borse quando vado via un weekend. Il tappo è liberamente accessibile.
Altrimenti uso questa borsa per la classica settimana tunisina. In questo caso basta allentare due cinghie (20 secondi) e si fa benzina.

Piuttosto il tappo del KTM 690 è una c@g@ta pazzescca peer COME è fatto, è un pozzetto che raccoglie sporcizia pronta a caderti dentro al serbatoio appena apri il tappo. La KTM ti vende a parte (vergogna!) una guarnizioncina di gomma che tiene lontana il fango umido, ma nulla può contro la sporcizia secca e soprattutto la sabbia!

Motivo per cui io l'ho immediatamente sotituito con un aftermarket a vite.

Ciao!

B!bo

Le doppie barre parallele sono un tentativo di TT per provare a far cadere i preconcetti (sbagliati  ) delle persone che la pensano come sgnaus. O forse per vendere il loro portapacchi (al posto di quello KTM con un montante singolo) proprio a quelli come sganus  .


In realtà sia le 690 che le 450 Rally del mondiale hanno il serbatoio portante in plastica e:

1) non se ne è mai rotto uno.

2) KTM non rischiewrebbe certo di rischiare una gara da centinaia di migliaia di euro a driver per portare avanti una battagli con i mulini a vento.

Insomma, KTM si fida dei serbatoi in plastica.... si fida meno dell'iniezione, visto che le Rally replica usano il carburatore.

Per quel che riguarda quell'allestimento, TT fa la roba troppo da BMWisti.  Il paramotore è troppo poco protettivo, tant'è che po ti vendono le barrre di protezione dei carter. Le barre pararadiatore servno per far vedere che le hai messe, ma sono eleganti come un apparecchi per i denti ed è molto meglio mettere il pararadiatore PowerParts KTM.
La cosa che va cambiata bassolutamente è il pedale del freno, e la pedalina pieghevole TT è solo un palliativo, il freno lo pieghi lo stesso e per di più la pedalina diventa troppo sporgente ci si prende dentro nella guida normale, persino io che ho il piede 38 da bimbo.
Quella capcità di carico è forse eccessiva per il tipo di turismo che si può ragionevolemente pensare di fare con uan 690,ma se uno deve portarsi dietro l'impossibile, allora..

Insomma, come spesso accade, quegli accessori sono fatti più per essere visibili ed essere mostrati al bar che finalizzati a un uso "hard".

Ciao!

B!bo

Mi butto a pesce, visto che dal 2002 all'anno scorso andavo in giro con Pajero "ante-litteram" (immatricolato autocarro) +carrello, mentre dall'anno scorso ho un Trafic passo corto tetto basso (immatricolato autocarro).

Carrello.
La legge ti omologa a un TIR, devi rispettare tutte le limitazioni che avresti con un camion a rimorchio. Quindi 80 km in autostrada e 70 in extraurbane. Come hanno già scritto, con i tutor ti beccano, e con gli autovelox pure e ti martellano.
devi controllare se la tua assicurazione copre il gancio traino, eventyualmente conguagli. Il carrello ha una sua "assicurazione statica" che è intesa per coprire i danni che il carrello può fare staccato dalla macchina. Esempio, lo stacchi su strada pubblica, te en vai, il carrello parte in discesa ed entra in un negozio.
Ci sono discussioni sulla necessità del rischio statico se scegli di non staccarlo mai su strada pubblica, ma sono pochi euro (l'ultima volta erano 25 euro)

Comodità del carrello: quando non ti serve lo molli a casa (ma devi avere un posto dove tenerlo), puoi prestarlo senzaproblemi purche venga messa la targa ripetitrice corretta, quando torni con le moto da un giro in fuoristrada ti fermi all'autolavaggio e lavi direttamente la moto, quando vai in giro con il carrello e la motyo fa molto figo e ti guardano spesso. Se a voltarsi è una donna e non stai tirando il carrello con una Porsche allora è la donna della tua vita 

Scomodità del carrello. La più grande è quella della velocità limitata, che è veramente una rottura di caxxo infinita se fai autostrada. La seconda è che le moto sono a vista e se ti fermi a mangiare o che hai sempre paura che le moto te le "toccaccino". A me in 10 anni non è mai successo, ma tant'è, il patema ce l'hai sempre. Per una delle classiche anomalie italiane alcuni carrelli vanno revisionati, altri no, e dipende dall'anno di immatricolazione.


Furgone (autocarro)
Sono solo vantaggi, ad esclusione dell'impossibilità di lavare le moto al volo. Per cui se sei  pigro come me e lasci fangazza sul pianale ti succede come al sottoscritto a cui manca poco dall'avere un prato all'inglese nel furgone. . Un buon furgone ti porta in giro a 120 di media senza problemi e credimi, quando fai più di 150 km FA LA DIFFERENZA. Puoi lascire il furgone ovunque con le moto ben protette dentro, e se il furgone è anonimo senza scritte strane difficilmente andranno ad aprire proprio il tuo.

Il furgone autocarro PUO' essere intestato a un privato (come nel mio caso), e PUO' essere usato nei weekend senza problemi. In questa situazione il problema nasce dai passeggeri. La definizione fumosa è che i passegggeri devono avere a che fare con il carico presente o che stai andando a prendere o per l'attività che devi svolgere. Insomma, se usi il furgone come unico veicolo e ci porti la famiglia sei fuorilegge, e so di persone "prese di punta" dalle autorità locali (vigili) che han dovuto venderlo. Se però dietro mamma e figlio e tu avete tre biciclette o tre motorett siete magicamente a norma. Forse, perchè la legge èa come al solito "all'italiana".
Nel mio Trafic le moto ci stanno tranquillamente in lunghezza anche se è un passo corto, mentre nella versione a tetto basso il problema è l'altezza per le moto carenate. Es, con il KTM 640 Adventure o smonto il cupolino o (come faccio di solito) comprimo tutta la forcella con una cinghia a cricchetto prima di caricarla).

Da quando l'immatricolazione a uso promiscuo è stata abolita è possibile:
1) Portare una moto in macchina se ci sta, se è fissata bene e se noon ostacola la guida.
2) Immatricolare dei furgon come autovettura. I vari Reanault Trafic e Wolkswagen Transporter etc, specie se vetrati, possono essere immatricolati autovettura e quindi porti chi ti pare, quando ti pare, e se vuoi porti anche le moto, magari smontando i sedili. Il problema è che sul mercato dell'usato lo stesso veicolo se immatricolato autovettura costa mediamente 30%..40% in più.

ASSICURAZIONI
Da sempre la assicurazioni fanno quallo che vogliono facendo cartella in maniera vergognosa, e coperti e FAVORITI dallo stato (per ovvi motivi) in maniera ancora più vergognosa.
Costano spesso quasi il doppio di una assicurazione di un auto di apri caratteristiche, e la mia unica idea so come questo si sia assestato e sia stato accettato nel tempo è che l'autocarro tipcamente è aziendale e il costo è si alto, ma lo scarichi anche dalle tasse. Per un privato come me però è una bella batosta, circa 900 euro l'anno (in classe 8).

Adesso però la domanda la faccio io.... perchè per installare il gancio traino sulle macchine moderne c'è bisogno di una "centralina"?

Ciao!

B!bo

Madagascar.

La fida KTM 640 Adventure per il long ride, e poi probabilmente una roba molto poco impegnativa e robusta, tipo una Alp 200, per il piccolo cabotaggio.

Che me ne faccio dell'asfalto con tutto quel ben di dio di sterrato?

Ciao!

B!bo

A quel link non c'è mica scritto che il costo è più alto del prezzo di vendita. C'è scritto CHE forse lo raggiunge.
L'articolo è chiaro no?

Siccome quello è un reader che legge SOLO il libri di Amazon, è chiaro che anche se (ribadisco SE) fosse venduto con pochi margini, il guadagno verrebbe compensato dal l'obbligo che l'utenete ha di comprare libri solo da Amazon.

In questo tipo di pratiche Microsoft con la XBox è maestra. La XBox si compra a molto  meno di quanto costi produrla, ma poi recuperano alla grande con i giochi.
Per queusto quando la gente ha cominciato a usare le XBox per farsi dei cluster in microsoft han dato fuori di matto

Per quel che riguarda i formati letti che tu hai citato, sono tutti formati NON di eBook, l'unico formato di eBook accettato è il MOBI, ovvero quello proprietario di Amazon. Gli altri sono formati generici di immagini e il PDF, che ovviamente si legge a livelli lontanissimi da quelli di un ebook.

Ciao! 

B!bo

Fidati, so come si risintonizza un decoder DT. 

Dove ho provato (non a casa mia) c'è davanti un impianto centralizzato che va risintonizzato , e anche attaccando una antenna esterna a quella TV se la si orienta per prendere I2 (e ci si riesce) si perdono gli altri canali che evidentemente usano un ripetitore diverso.

E per di più a casa io non ho la televisione (per scelta), la mia unica soluzione è vederlo in streaming. Quindi torno a bomba... nessuno ha una fonte "sana" per vedere I2 in streaming?

Ciao!

B!