Ho partecipato un paio d'anni fa con il KTM 200  al "prototipo" di queste gare organizzate dai ragazzi di Palestra Viva - Divisone Enduro. mi era piaciuto tantissim, il tracciato in spiaggia con tratti lenti e veloci, qualche ostacolo artificale ma fattibile de tutti, quelli più bravi anche con le bicilindriche, spirito "goliardico" e partenze per gradi di abiltà "buono- no buono- pippissima" autodichiarati 


La mia sensazione è che il livello si sia alzato, la cosa sia diventata una gara vera dove troveremo sempre più professionisti e meno goliardia, sempre più agonismo e meno divertimento. La svolta è arrivata trasformando "Divisione Enduro" in MC affiliato alla FMI, cosa che a me sta "parecchissimo sulle balle" (la FMI, non loro che son simpaticissimi, entusiasti e pieni di voglia di fare).

Ciao!

Bibo

Son tutte leggende metropolitane.
A me la mousse durava due anni sul KTM 200.

Con il 640 + desert + mousse ci  ho fatto 3000 km di viaggio di cui almeno 1800 di asfalto, spesso a serbatoio pieno (29 litri), e poi dopo tre mesi 8 gg di tunisia piena. Le ho tolte ancora buone in previsoone di un viaggio lungo in cui potenzialmente potevano finire.

Con il 690 con un paio di mousse e due gomme pirelli da deserto ci ho fatto prima una settimana di gara in marocco, 250 km giorno non esattamente ad andatura turistica, e poi una settiman di tunisia. Ancora passabili, sostituite per precauzione prima di un rally in grecia (1500 km). Ci ho girato in offroad un po di volte d'estate e sono ancora su e usabili.

Quello che uccide le mousse non è l'asfalto, è la VELOCITA su asfalto, a condizione per eccellenza che crea surriscaldamento, nemico numero uno delle mousse. Ma visto che con una desert e una mousse andare su asfalto a più di 90 km/h è poco salubre, non è un problema.

Secondo me una anteriore su una t-ride dura una stagione intera, anzi, visto il genere, l'andatura e il peso, probabilmente si puo recuperre una mousse che un endurista considera finita e montarla, visto che ua mousse nuova è equivalente circa a una pressione di un atmosfera (in un pneumatico da enduro).

Poi, che di una risposta divwersa da una camera d'aria è vero, bisogna capire se va ben, se va male e in caso se si puo correggere regolando le sospensioni.

N.B. Io metterei solo l'anteriore, è li che si pizzica, negli enduro non ho mai visto una camera d'aria pizzicata al posteriore.

Certo che con le pressioni del trial e le botte che prendono sugli ostacoli, magari si pizzica anche alla posteriore.

Ciao!

B!

La SE del Dume è attualmente in forza nella scuderia di AzzurroRosa.

Ciao!

B!

Grazie Dani per i consigli sulle pressioni. per l'abbigliamento, stivali etc..... no problem, sarò di sicuro il più corazzato in giro, nexk-brace compreso. E' tutto materiale che ho già dalla mia esperienza rally-enduro... magari prendo uno stivale più leggero dei tech 8 da cross.

Sto pensando di recuperare una mousse "scionfa" da mettere all'anteriore (ne ho una che ha fatto una settimana di rally l'anno scorso) , devo prima capire come è la sezione reale del pneumatioc da trial, perche con la mousse bastano pochi mm di meno per far diventare dura una mousse rodata. Prima però prendo confidenza col mezzo e le camere d'aria, per poter capire poi cosa cambia mettendo la mousse.

Menca... quando vuoi facciamo il "rodaggio"... del sottoscritto soprattutto... leggo "triangolo lariano" nel tuo profilo, carico la Scorpetta nel furgone e da Vimercate è un attimo. Per di più volendo riesco anche a organizzarmi per essere libero in settimana, a volte anche con preavviso zero.

Lazzaro, il campetto a Lainate è quello che a ridosso dell'autostrada milano-va dietro al museo alfa romeo? Ci sono dei momenti migliori o peggiori per frequentarlo?

Valchi, cerco di non andare mai da solo a fare offoroad. Se vado da solo cerco di andare in posti e momenti frequentati. Es, al campetto di bellusco ci vado da solo, ma tendenzialmente il sabato o la domenica, cosi qualcuno c'è sempre che gira.

Ciao e grazie a tutti

B!bo

Io credo che abbia avuto (quanto? alla fine li sappiamo i numeri?) successo per due motivi:

1) Ha capitalizzato l'esperienza e gli errori fatti con la precedente versione. Questa è a tutti gli effetti una versione "2.0" di un modello che nel bemne e nel male ha fatto un po' di anni sul mercato con il motore 4t.

2) Ha un motore 2T (il che si ricollega anche al punto precedente), e in un mondo di persone attente alla sostanza e al value for money come mi sembra essere "questo", la cosa a mio parere  conta.

Io sono dalla fine anni 90 un felice possessore di moto austriache, ma quando è uscita la Freeride non mi son detto "che bella!"..... mi son detto "ma perchè?" .

Perchè usare un 4T, e per di più uno dei modelli 4t che di base è il più lontano possibile dalla filosofia "tranquilla" ?
Perche farla comunque alta viste che avrebbe dovuto essere un "enduro facile"?

Insomma, anche per uno come me, affezionato al marchio e diversamente alto, la Freeride risulta una moto EVIDENTEMENTE di ripiego, fattta assemblando un motore SBAGLIATO ma che c'era già in una moto progettata con intenti diversi.

E non mi vengano a dire (come ha fatto il mio concessionario storico) che KTM non aveva motori adatti in categoria 2T. Non credo che non fossero in grado di prendere un loro 2T e "rimapparlo" a livello di diagramma ed elettronica ( e qualche etto di volano) per avere l'erogazione giusta. E poi KTM praticamente ogni anno butta fuori un nuovo 4t ad altissime prestazioni, figuriamoci se non è in grado a costi bassi di fare delle modifiche a un 2T o anche un motore nuovo.

La realtà è che la Freeride 350 è un progetto industrialmente quasi "a costo zero" come investimenti. Han fatto un albero a cammes, una nuova mappatura e un serbatoio, il resto era "pappa pronta" dal progetto "E". Credo che abbiano speso più in marketing e video making che di progettazione.

Alla fine io ho aspettato l'EICMA 2012 per vedere se KTM e Scorpa aggiustavano il tiro.

KTM non l'ha fatto, la Freeride è rimasta una moto stile "ci abbiamo provato a intortarti ma ci è andata male".

Scorpa ha fatto poco, visto che la moto è una "versione 2.0" e quindi frutto di esperienze precedenti,  ma ha fatto quello che serviva e l'importatore si è dimostrato molto "responsive".

Motivo per cui ho deciso comprare Scorpa, non solo per un prodotto filosoficamente più azzeccato, ma anche  per premiare una azienda che evidentemente i suoi clienti li ascolta. Ovvero quello che faceva KTM a inizio anni 2000 e che adesso non fa più.

Ciao!

B!bo

La FMI è in chiarissimo conflitto di interessi. A loro non glie ne frega nulla dell'endurista della domenica e, alla prova dei fatti, del motocilismo in generale. A loro interessano le gare, perchè per fare le gare gli enduristi devono essere tesserati e avere una loicenza, ovvero pagare la FMI.
Conosco persone con ZERO velleità agonistiche che pur di fare fuoristrada in santa pace prendono la licenza più "scarsa" (pagando la FMI), si iscrivono ai MC (pagando la tesera FMI) iscrivono alle gare (pagando) al solo scopo di potersi fare del sano offroad in pace.

Morale, la FMI cura solo l'aspetto agonistico, perchè è quello su quello, avendo il monopolio, guadagnano bene e gestendo el asseganzioni gestiscono il potere e quindi... le poltrone.
Alla FMI del endurista della domenica non glie ne frega nulla (e i fatti lo provano), anzi per loro è quasi un problema.

Ciao!

B!bo

Le 908 RR le ho provate sulla K 640 ADV. Come comportamento sul 640 sono delle "simil Desert" che durano di più su asfalto per via della mescola e dietro per via del tassello centrale a croce che offre più materiale all'abrasione. Non sono malaccio, ma per l"'oofroaf touring" son tornato subito dopo alle T63 che costano la metà. Probabilmente il tassellone centrale è un ottima cosa per aumentarne la durata su una moto potente come la 990, ma dubito che possa evere un comportamento stradal oltre la sufficenza.

Ciao!

B!bo

GiantLoop fa questa borsa che ha lo stesso concetto,ma come tuttew l cose prodotte da loro non è economicissima e mi sa che è un un po' grossa per l'uso sulla T-Ride.

Anch'io preferisco usare il più possible lo zaino, mentre il borsello sul parafngo "lo sento" sullo stretto lento e mi infastidisce.

Ciao!

B!