Ebbene si, finalmente sono uscito a provare la T-Ride nuova presa a inizio dicembre.
Dopo il "ramadan fuoristradistico" forzato, il raffreddorone e il tempo chiavica finalmente sono riuscito a fare un giro offroad blando blando.




Prima di uscire ho smontato le pedaline del passeggero, piegato con il phon industriale il codino posteriore in modo da mettere la tagra in posizione visible, e attaccato un portatarga in plastica con la fotocopia a colori plastificata della targa, in dimensione originale (e con bollino coperto).

Facendo questo ho preso contatto con la qualità costruttiva, che non mi è sembrata eccelsa e sicuramente lontana dagli standard a cui sono abituato (KTM).

In particolare le viti a brugola a testa tonda avevano l'incavo già deformato e sapnato (forse hanno usato un pistola pneumatica in assemblaggio) facendo diventare un mezzo incubo la rimozione delle pedaline del passeggero. Fortunatamente si avvitavano in un bullone autobloccante  e raggiungendo quest'ultimo in posizioni scomodissime e con infinita pazienza sono riuscito ad allentarlo fino al punto di riuscire a svitare la vite nonostante l'incavo già srovinato.
L'altro mezzo incubo è stato il rimettere le viti, il telaietto posteriore era montato "forzato" perche non perfettamente in dima e una volta tolta la vite bassa a dx per rimetterla ho dovuto smollare tutte e tre le altre viti del telaietto per avere un po' di gioco e riportare in asse il foro del telaietto con quello nel telaio. Ho sostituito, già che c'ero, tutte le viti a cui ho messo mano con delle brugole a testa normale ma in inox, l'idea è quella di sostituire tutta la viteria a brugola con altrettanta in inox o con vite zincate torx di derivazione KTM. La catena era scandalosamente lenta, a riprova della scarsa cura nell'assemblaggio. Anche uno degli anelli di gomma che tenevano la mascherina era motato al contrario e lento. Secondo me quella moto in francia l'anno asssembalta il lunedì dopo il weekend dell'apertura del beaujolais nouveau.

La moto parte abbastanza bene in box con lo starter, un paio di minuti per scaldarla e via. Ho fatto uan 30ina di km tra il campetto di Bellusco vicinissimo a casa mia e le carrecce sterrate fangose li intorno.

Impressioni sparse:

1) L'avviamento necessiterebbe di più corsa. Sto ancora capendolo, ma è innegabile che avviare la moto in situazioni critiche per me che son diversamente alto è una mezza impresa.

2) Le gomme di primo equipaggiamento , (s)gonfiate circa a 0.9 ant e 0.7 post come da consigli qui sul forum (grazie dani) hanno una tenuta sul fango molto migliore di quanto mi aspettassi. Non sono a,livello di quelle da enduro, ma il comportamento è abbastanza sincero e progressivo

3) Il parafango anteriore è troppo corto eci si imbratta di fango.

4) la moto è divertentissima e da subito una estrema confidenza, è un giocattolo con cui vieni attirato magneticamente  in tutte le vie a fondo chiuso verso i prati, i sentieri e i passaggi che prima consideravo più da MTB. che da moto.

5) Rumore estremamente contenuto e molto civile.

6) Il manubrio è un po' basso persino per me che non arrivo al metro e 70, ma credo poi sia un vantaggio nelle salite da affrontare in aderenza.

7) Le poche salite in aderenza che ho fatto sono state tranquillamente fatte in terza... il che vuol dire che forse (ma forse) lo spazio per un pignone con un dente in più c'è, visto che nel piuano ero sempre tra quarta (un filo corta) e quinta (un filo lunga). In pratica ho usato solo 4a e 5a, rara mete la terza...aspetto di fare il rodaggio, prendere confidenza e "assorbire" i nuovi parametri di guida per capire se mettere un pignone più lungo o meno. O magari trovarmi su un percorso più impestato.

Le note dolenti arrivano dalle sopensioni, quanto meno per me che son 62 kg. Entrambe sono nuove e si devono rodare, ma mentre il posteriore posso per ora farmelo andare bene, l'anteriore risulta parecchio dura e si fa sentire sui polsi e sulle braccia, affonda poc, trasmette tutte le buche.
 Non capisco se sia dura di molla o di idraulica, ho addirittura il sospetto che abbiano sbagliato la quantità d'olio e ci sia poca aria, perchè è dura subito, come attriti parte bene ma è immediatamente molto (troppo) sostenuta. Il freddo potrebbe aver reso più viscoso l'olio, ma comunque per il mio peso non ci siamo.

Mi sarebbe piaciuto avre delle forcelle regolabili.
"Ma come", direte voi, "la T-Ride HA le forcelle regolabili". Si peccato che le regolazioni siano impossibili da raggiungere con il cacciavite a manubrio montato! Pe regolarle bisogna asportare il manubrio o costruirsi una specie di struomento apposta.

Non è che c'è qualche azienda che costruisce dei registri di regolazione "tool less" come quelli delle WP di KTM?

All'atto pratico le forcelle non risultano regolabili sul campo, anche se avete con voi il classico  cacciavite, dovete smontare il manubrio.

La sensazione è che finchè le asperita sono sassi che possono essere "inglobati" dalle gomme OK, ma quando si tratta di spigoli, buche etc la sospensione anteriore non lavori gia sin dall'inizio. Prova ne è che dei teorici 20 cm di corsa ne avrò usati si e no 10 a giudicare dall'a parte di stelo pulita dal fango che tenevo monitorata continuamente.

In compenso la moto è risultata  molto più stabile di quanto mi aspettassi sul medio-veloce da quinta  (attorno ai 70 km/h insomma) e forse un filo sottosterzante, magari a sopensioni rodate provero a sfilare la forcella un paio di mm.

Morale, completamente soddisfatto della moto, ma preoccupato per la sopensione anteriore che attualemnte non mi soddisfa. Preoccupato perchè se non risolvo con le regolazioni idrauliche devo cominciare a metterci amno "di miolle" e affidarmi a un preparatore che al riporti a come piace a me.... solo che di preparatori in gradi di lavorare su quelle forcelle e trovare molle con K differente proprio non ne conosco.

Prossimi step: rimozione delle frecce e installazione di un paio di paramani chiusi leggeri.

Ciao!

B!

Con un caricabatteria che pompa fisso 8 ampere brasi anche la batteria di un utilitaria.

Ciao!

B!

Scusatemi, siccome son brianzolo forse ho dato per scontato che fosse una manifestazione molto conosciuta:

Il sito del MotoClub Monza è uno dei peggiori degli ltimi 20 anni, qui invece trovate  un link di un "sito cugino" con un po' tutte le info http://www.mototrial.it/2013/Gare-2013/varie-gare-2013/DGDB-2013/info-dgdb.htm

Ciao!

B!bo

Non ho ancora sentito nessuno parlare delle Case produttrici, paghiamo fior di quattrini per comperare dei mezzi che tra un po' non potremo piu' usare.
Loro avrebbero senz'altro un maggior peso politico... occupazione ecc.
Perche' non fanno nulla in questo senso? o sono io male informato?

Perchè noi "stupidi" (io in primis)  continuiamo a comprare le  moto da loro.

Smettiamo di comprare moto nuove, ad esempio. Se proprio abbiamo "finito" la nostra compriamone una usata, il che non vuol dire che automaticamente il vecchio proprietario ne prenderà una nuova.

Le case che vendono moto offroad si salvano per un solo motivo, "stiamo invecchiando". Guardiamoci intorno,  di fuoristradisti con meno di 30 anni non ne conosco, quasi tutti stanno attorno ai 40 a salire. La maggiorparte dei fuoristradisti attuali compra ancora moto "per fighezza", per avere l'ultimo modello. La generazione che adesso ha tra i 40 e i 50 anni ha mediamente una buona disponibilità economica, è agiata e si può permetter di cambiare moto per sfizio. Per sfizio intendo dire spendere i soldi per il modello nuovo senza che l'esborso si giustificato da quanto si usa la moto.

Perchè se da una parte c'è UN Dani che fa offroad tutti i weekend, dall'altra parte ci sono TANTI che comprano un enduro e poi escono 4-5 volte all'anno. E l'anno dopo prendono il modello nuovo. E' questa generazione che trova autogiustificazioni vari al bisogno compulsivo del modello nuovo il cui costo, rapportato al beneficio e alla quantità di volte che lo si gode, sarebbe irrazionale.

Questa generazione prima o poi finirà di andare in moto e il mercato offroad sarà in crisi, perchè generazioni più giovani con l"il sacro fuoco dell'offroad" non ne vedo, e le minori disponibiltà economiche rispetto alle generazioni che li hanno precedute faranno il resto.

Ciao!

B!bo

A me piacerebbe fare una volta il giro del Colle dell'Assietta in notturna:

Il Sommelier in notturna va bene lo stesso?











Ciao!

B!

Minkia Bibo! 
Devo fare un giro in moto fuoriporta, tu ti devi attrezzare per ben altro genere di giri. 
Però col link che mi hai messo ho trovato le Freytag da 1:125.000 che qui è difficilissimo trovare 

Niente GPS, anche se sarei tentato di portarmi dietro almeno il G III+ per un trackback (tanto già lo so che non andrò a infognarmi nei meandri oscuri della Serbia, anche perchè lì non becchi una cacca di mucca, ma direttamente una bella mina!)

Eh, ma anche fuoriporta rischi che l'inglese e la tua lingua non la sappiano, il cibolario diventa indispensabile 
Chiaro, capita più facilmente nelle zone rurali che non ci siano intese sul linguaggio, ma se non ci si va un po' a cercare strade "fuori dal coro" che gusto c'è?

Poi c'è da dire che nel mio caso c'è una complicazione in più, sono vegetariano e quindi farmi capire sui cibi è un poì più complesso rispetto a chi mangia tutto.

Ciao!

B!bo

Guarda, io quando organizzo un viaggio per la "navigazione faccio due cose"

1) un salto da Luoghi e Libri a Milano . Se esitse una cartina del posto dove devi andare loro ce l'hanno o te la possono procurare. I prezzi sono quelli di copertina, eventulmente con un cambio di valuta corretto.

2) Preparo una mappa aggiornata per i miei GPS Garmin a partire dai dati scaricabili dal progetto OpenStreetMap.

3) Infine un occhio anche al palato, utilissimo  secondo me il Cibolario. Nel viaggio dall'italia al Pakistan di queste state son passato in parecchie repubblice "ndocazzostan" in cui l'inglese non lo sanno. Il cibolario risove i problemi sul cibo, perche mimare che vuoi dormire è facile, mimare che vuoi riso e verdure meno 

Ciao!

B!bo