Ed è proprio la filosofia alla quale sono approdato io.
Sottoutilizzo il 990, dico e dicono che sono un fermone ed è vero. Oramai mi interessa andare rilassato, senza combattere con asfalto, telai,

..SNAP..

 Forse ho preso il virus frequentando i tedeschi,  che avranno anche dei difetti ma sanno prendere il bello da qualsiasi moto senza spendere capitali ogni due anni per fare le stesse cose di prima.

Non posso che essere  al 100% d'accordo con questo modo di vedere.
Non nego che ancora io mi ingarelli qualche volta con qualche amico in offroad, ma è più per sfottò che per "dimostrare qualcosa a qualcuno". Non sono mai stato amante delle plurifrazionate, delle grosse cilindrate, delle grosse potenze.

Certo, qualche sfida a me stesso me l'ero posta come è normale e giusto che sia.

Riguardo alla "moto inadatta"... mi piacerebbe rifarte quello che ho fatto l'anno scorso, Italia-Nepal (magari evitando l'incidente in Pakistan  ) con una Alp 200, oppure rifare il viaggio in Ladakh con una Borile Multiuso.

Ciao!

B!bo

Nei campionati MX le case si appoggiano a team , non e come in Moto Gp dove i Giapponesi sono sono presenti di prima persona , nella Moto 3 non si e mai capito quanto gli interessi veramente e nei raid compresa la Dakar sono tornate da poco , l' enduro lo lasciamo perdere che sappiamo bene quanto appeal abbia per i giapponesi .

"Le chiacchiere stanno a zero", contano i numeri. E i numeri sono impietosi, dove KTM arriva ,anche quando gli cambiano i regolamenti contro, vince.

E non è la KTM che vince dove si son defilati gli altri, sono gli altri che a volte si defilano quando arriva KTM, vedi Dakar.

Piuttosto, è proprio il contrario. Storicamente legata ll'enduro, la KTM è andata a caccia di Japponesi nel posto più difficile , il supercross/motocross americano. Quest'anno, ad esempio, han vinto  il campionato AMA costa ovest con Roczen, sono arrivati terzi con Dungey nell'AMA Supercross a un solo punto dal secondo posto e sono stati lungamente in lizza per il titolo. L'anno scorso il National  americano (il motocross outdoor) massima classe è stato vinto da Dungey su KTM davanti a TUTTE le giapponesi e questo già al terzo anno di esperienza.
Quest'anno, purtroppo per loro, Villopoto con la sua Kawasaki era in forma strepitosa, infatti ha vinto sia il campionato supercross che il motocross..

E ribadisco, io sono tutto tranne che "tifoso"... però i numeri son numeri.

Ciao!

B!bo

La pressione per avere al max le 450 la fece la Honda (la stessa che vuole le moto da gara da trial da 70 kg, chissà come mai...).

Quelli dell Honda sono stati a guardare e poi presuntuosamente, come al loro solito, l'anno scorso han dichiarato "Tornaimo alla dakar per vincere subito". Ha preso una bastonata epocale e una figura di cacca storica.

Le 450 sono "contronatura" in un raid così. E non solo in un rally così lungo. Quest'anno all'Hellas Rally un pilota olandese mi coinfidava che lui correva con una 450 ma si allenava con la 690. Perchè la 450 è molto più delicata e "tirata", va revisionata prima e il motore va revisionato "tutto" a intervalli almeno 5 volte più dell'omologo 690 a parità di uso.
E comunque la 450 cilindrata max è stat inserita solo per la Dakar.

Ciao!

B!bo

L'ho avuta, grande moto peccato che dopo qualche decina di km le otturazioni dei denti saltano e le frattaglie si spappolano   

Si vede che sei di costituzione gracile 

Io la KTM 640 Adv ce l'ho da 8 anni, quattro continenti e 80.000 km di cui moltissimi in offroad, sarà che non ho otturazioni da far saltare, ma sono ancora qui a raccontarlo.

Nel caso, agevolo "foto antipatica", dovreste riconoscere il posto... 




Visto la piega "da comodosi"  della discussione la moto ottimale passa da XR600R a Dominator.

Ciao!

B!bo

Ci sono anch'io!

Ciao!

B!bo

Oh, non so se vi state riferendo a me... ma io ne ho talmente tante di antipatie che se mi mettessi a scaricarle tutte ....

L'alta difettosità delle BMW boxer è un dato statistico di fatto oltre che mia esperienza personale, e proviene parzialmente  da scarsa attenzione progettuale dopodichè da  terziarizzazione degli assemblaggie o costruzione completa nel far east e materiali scadenti.

Poi se fai un saltino con la HP2 e ti si schianta in due il paralever la BMW ti dice che è uso improprio... beh... no comment.

Vogliamo parlare di KTM? Io dovrei stare zitto, visto che ne ho 3 e fino a qualche mese fa ne avevo 5... eppure non ho mai mancato di mettere in evidenza i problemi, talvolta ingiustificabili e inaccettabili, delle arancioni austriache. Certo, guai veniali in confronto a certe magane BMW, ma pur sempre inaccettabili.
Vi devo fare l'elenco? O basta ricordare che da anni l'attuatore della frizione dei K9x0 è semre quello e da anni da dei problemi statisticamente elevati? O che le plastiche (spoiler) del KTM 690 sono attaccahte a un tubino saldato sul radiatore e quando cadi e dai una botta alle plastiche queste spezzano il tubino sul radiatore che comincia a perdere? Ci han messo 4 anni a rimediare, sempre che con la seri 2012 abbiano rimediato. Mentre NON hanno rimediato al pericolosissimo tappo serbatoio, fatto apposta per far cadere dentro sabbia e sporcizia? E ne ho per andare avanti ancora un bel po'....

Così come non ho lesinato critiche nei confronti della T-Ride, nonostante sia sempre più convinto della mia scelta.

O della Honda per quel che riguarda alcune sue moto, Transalp compresa,  nonostante io abbia un Transalp di cui son soddisfattissio.


Insomma, non sono un "tifoso", sono uno che guarda ai fatti.

E se la maggior parte dei GS e GS Adv li hanno in mano come status symbol persone che poi le usano casa "porta Venezia"- aperitivo "Bar Magenta" e se va bene al massimo ci vanno al mare non è colpa mia. E non è colpa mia se frequento Milano dove questa gente "pullula".

P.S: Questo vale, parzialmente, anche  per le K990/950, visto che all'inizio una buona parte dei proprietarti erano ex- GSsisti.

Ciao!

B!bo

P.S. Adesso che mi sono chiarito possiamo tornare tutti a prendere in giro il Valchi sulla laurea breve necessaria per avviare la Ossa 

Rimane pur sempre la miglior moto per turismo street non sport.

 

Migliore auto, vorrai dire...

Per cui va bene aumentarne l'autonomia, anche se perfino in Burkina Faso un distributore ogni 4 ore lo trovi.

Quel serbatoio serve per l'unico viaggio obbiettivamente fattibile senza patemi d'animo: vai fare il pieno a Livigno e torni.

Così sei a posto per tutta la stagione degli aperitivi.

Ciao!

B!bo

Sul gruppo "Non c'è solo Medjugorje"? 

Sottotitolo "Trovato chiuso?" ?

Ciao!

B!bo