Ieri mattina ho fatto una "gita" all'ultima prova di Campionato Italiano Trial 2018, a Varallo Sesia.

la prova ha sancito le classifiche definitive del campionato, con interessanti risultati di classifica a fine campionato delle E-Motion elettriche

Nella classe TR3 Open, vinta dalla "vecchia volpe" Piero Sembenini, Edoardo Verderari del Mc Scaligero ha portato la E-Motion al 9° posto della classifica finale di campionato.
Nella TR4 ci ha pensato Matteo Marenghi del MC Rio Lanza Duemiladue a portare la E-Motiono al 7° posto di campionato.

Ho "spiato" entrambe le moto a fine del primo giro, al momento della riconsegna del cartellino, ed entrambe avevano ancora la batteria poco sopra al 50% di carica.

Verderari dopo aver dato il cartellino si è subito recato allo stand della Future Trial, quando sono arrivato in sul posto stavano finendo di cambiare la batteria con una carica. Purtroppo dopo pranzo sono douto andarmente per via di un impegno a Milano, e non ho potuto vedere la conclusione del secondo giro.

Qui sotto una foto di Verderari in azione, il cambio batteria e le "taniche benzina" della E-Motion


Ciao

Bibo

Aldo, io ho avuto grosse difficoltà ad avviare la 4Ride che aveva in prova Lamberto. Diciamo che su 20 o più spedalate mi è partita una sola volta, e non so nemmeno perchè quella volta li è pertita e le altre no.
Ovviamente ero appoggiato con il manubrio e in piedi sulle pedane, perchè farlo in sella non se ne parla neanche e in piedi sulle pedane appoggiato al cavalletto dalla parte "sbagliata" ... nemmeno.

Tu hai fatto qualcosa per facilitare l'avviamento? L'avvii sempre senza problemi?

Ciao!

Bibo

La E- Bike è divertente

Questa esternazione mi fa capire che la e-bike devi ancora vederla.  :tim:

Ciao!

Bibo

E poi con quegli ingombri laterali potevano montarci un motore boxer, gia' molto meglio di un parallelo frontemarcia.

le solite "leggende".

A) Con quegli ingombri laterali ci vincono la Dakar

B) Finchè non sporge oltre le pedane pilota, non vedo il problema, se ci passsano i piedi passa anche il serbatoio

Ciao!

Bibo

Al momento la mia manca un po' di affidabilità, cioè, va benissimo, ma un giorno mi molla la batteria, lo statore che sin e bruciato, un altro si rompe un filino che controlla l'accensione dei fari, una volta si è smollato il getto del massimo che è cascato nella vaschetta, poi la ghigliottina del carburatore e la sua sede di scorrimento hanno avuto bisogno di una lucidata....ma sembra che sia solo la mia.

Forse nonostante la mia sia la numero 98 sono problemi di gioventù che in una normale produzione sarebbero risolti in pochissimo.

Non sono problemi di gioventù, e in produzione non potrebbero essere mai risolti. Sono problemi di scarsa qualità dei componeti cinesi che Borile utilizza. Statori che si bruciano non si risolvono in linea di montaggio. Getti che si sivitano non si risovono in linea di montaggio. Sedi di scorrimento dei carburatori che si usurano non si risolvono in linea di montaggio. Impianto elettrico con fili che si rompono o troppo corti nonj si risolvono in linea di montaggio. Si risolvono usando materiali migliori, motori migliori, carburatori migliori, fornitori migliori, magari non cinesi. Se assembli una moto (buona o meno come progetto) con materiali pessimi ed economici e/o prodotti destinati ad altro uso e/o fornitori dubbi, questo è quello che è probable che succeda.
 
Ciao!

Bibo

Io e Sbri sulle Alpi 200 stiamo usando da tre anni (siamo al terzo treno) le Mitas et01 (se ricordo bene la sigla) gomma a disegno trial ma di indole on off, prezzo basso. La usiamo nei viaggi offroad e fuoristrada "stretto" ma non impegnativo, si comportano bene e hanno un ottima durata su asfalto considerando le prestazioni in offroad

Vi riporto una "chicchierata via chat con un amico piemontese, appassionato di ciclismo con muscolari front, uno a cui poiace soffrire in salita.
Gli stavo scrivendo che in salita impestata non mi ero divertito e che avevo avuto problemi con le ripartenze.

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LUI: Le thok sono uno schifo..😂😂😂 Hanno una gestione della elettronica che fa pietà

IO: A dir la verità in discesa mi sono divertito molto. E in saliata quello che nn mi piace è l'andarsi a cercare la salita impestata al limite del ribaltamento. Sullo scorrevole non troppo ripido e sui sentieri mi è piaciuta. L'elettronica è standard, è quella di Shimano, ho avuto ,le stesse sensazioni quando ho provato una "xxx" (non ricordo la amrca) con motore shimano. Quello che mi piace poco è che abbia un po' troppo ritardo da quando comici a pedalare da fermo a quando ti aiuta.


LUI: L'elettronica è stata modificata, quel tipo di motore lo permette, e quando pedali hai un 10/15 gradi di pedalata "a vuoto" che altre motorizzate Shimano non hanno.. Poi in discesa sono divertenti x ovvi motivi, in salita bisogna imparare ad usarle..

IO: A me è sembrato anche di più di 10..15°. Secondo te perchè l'hanno modificata così? Per aiutare le ripartenze con pendenze critiche?

LUI: NO. Volevano fare una bici top, che avesse il top e creata da loro.. Questo il risultato.. Intanto sono scesi i listini di molto. Il motore Shimano ha il sensore sulla frequenza di pedalata, tu continui a pedalare senza strappi e ti arrampichi ovunque, il Bosch invece sente la potenza di spinta della pedalata, è più cattivo da gestire
Va a gusti e a cosa miri di farci, come al solito..
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Ora, sta cosa mi ha mandato in confusione. Ero convinto che TUTTE le e-mtb con motore centrale avesser un sensore di coppia applicat dai pedali (cella di carico).

Quindi questo discorso sembra indicare che un SW (shimano) da più importanza alla cadenza e unb altro (Bosh) di più al segnale del sensore di coppia.
 Sbaglio?

Si puo generalizzare le differenze tra un motore Bosh che tira su anche il Valchi e uno Shimano che fa fare unb 600 DF+ in 6 km, quindi con un 10% di pendenza media, anche a un brocco come me?

E se si, quali sono le differenzae  all'uso dei due motori? Aldo & Enzo, voi che ne avete provate tante... sono sempre più confuso.

Ciao!

Bibo