Ktm piu' centrata ma monocilindrica e come peso vicina a 990--mi tengo la mia adv.

Meno grappa prima di rispondere!!   

Ciao! 

Bibo

Come già spifferato, sono entrato in possesso inaspettatamente di una KTM 790 S. Inaspettatamente perchè non mi aspettavo che indossare un passamontagna quando si entra da un concessionario facesse così tanto effetto... ma questa è un altra storia.

Dicevo, da circa tre settimane ho in mano una KTM 790 Adventure versione base. La moto dal punto di vista dinamico è spettacolare e spero di trovare il tempo per descriverla per bene tra qualche centinaio di chilometri, per ora sono poco oltre il rodaggio a 1200.
Nel frattempo però non posso non notare delle cose tra il fastidioso e il triste, effetti della globalizzazione e di scelte che fa pensare "bastava fare 31". Parlo della qualità di certe viti, o altre piccolezze.

Tra queste ce ne è una che ho voluto fotografare che secondo me è simbolo  e rappresentazione perfetta di cosa intendo riguardo  queste politiche del risprmio sulle piccole cose, dove fatto 30 a fare 31 ci si metteva pochissimo.

A sinistra il manico con brugola KTM proveniente dalla dotazione attrezzi KTM 690 MY2009. Color KTM, indicazione della misura stampigliata, quello che reputo sia un trattamento di indurimento scuro alle estremità, sferettina per ritegno degli inserti precaricata con molla correttamente tarata e perfettamente funzionante dopo 10 anni di avventure.

A destra il manico con brugola in dotazione al 790 MY 2019 . Anonimo manico nero, nessuna indicazione della misura, la sferettina (non visibile in foto) già da subito incastrata come se la molla non ci fosse,  e inefficace nel mantenere attaccato l'inserto che cade subito appena si punta l'attrzzo verso il basso. Un attrezzoo cinese che potreste trovare in dotazione a un qualsiasi rasaerba cinese.

Peccato fare una moto strepitosa e poi perdersi in scemenze simili.



Ciao!

Bibo

 

L'altezza sella che non vada oltre gli 80/82 mm.

Manco se ti siedi su uno skateboard. 

Ciao!

Bibo

Come ti ho già scritto di là, la vera pecca di tutte le Caballero e che la fiancatina lato marmitta sporge troppo per poter fare una guida in piedi decente. Per il resto sembrano fatte abbastanza bene anche se c'è qualche caduta di tono su alcuni particolari eccessivamente plasticosi. Le parti ricavate dal pieno invece sono uno spettacolo.
Per quel che riguarda le prove su moto.it il buon Perfetti è decisamente bravo ma siccome deve pur mangiare e le moto glie le danno le case, tace spesso su alcuni difetti. Se poi consideri che Fanti che gli dà la Caballero per correre nei trofei scrambler puoi capire come di sicuro non ti dirà il grosso difetto della fiancatina sporgente che ho rilevato io per l'uso in fuoristrada. Sulla guida da seduto nulla da eccepire.

Ciao!

Bibo

Che acquisto! Curioso di vedere come la sfrutterai! Ben fatto!

Rimpiazza il Transalp che dopo 32 anni e 330.000 km va in pensione dorata. L'idea e di provare a fare qualche viaggio di lunga percorrenza, magari in europa e da solo, ma non di andare deliberatamente a cercare guai in offroad, per quello ho sempre le altre più agili, flessibili e meno impegnative in offroad.

Ciao!

Bibo

La gallina che canta ha fatto l'uovo 

Valchi ha fatto un uovo? E quanto è grosso!?

Ciao!

B!bo

A quel che ne so io i concessionari le consegne le sanno bene, visto che i concessionari stessi ricevono dalla casa madre austriaca in maniera sistematica le liste di consegna dei vari esemplari. Quindi se e quando arriva un esemplare di un modello lo sanno. Quantomeno con un orizzonte di un paio di mesi. Certo, se quelle sicure le hanno tutte vendute, allora dicono al possibile cliente arriverà ma non si sa quando, che è sempre meglio di dirgli scordatelo di averla per quest'anno. Questo perché a volte qualche esemplare in consegna in più ci scappa oltre a quelli garantiti in lista di consegna.
A quanto pare la R va a ruba mentre la s non piace per il parafango basso.
Io sono salito anche sulla versione R e a parte essere decisamente più alta mettendomi in difficoltà a toccare a terra quasi come il KTM 640 Adventure che ho già, ha le sospensioni non si abbassano di un millimetro quantomeno in taratura standard e anche con sopra persone decisamente più pesanti di me. Per cui per me la R per ora è off limits.

Invece a me quell'eccesso di esuberanza ai medio bassi mi ha sempre dato fastidio in offroad, difficile trovare trazione.
Il problema della 21 non è che si "autoraddrizza". Anzi, sulla 790 la moto tende a cadere dentro la curva in percorrenza a gas costante. Insomma, tende a chiudere. Quello che senti di diverso sulla 790 è che con le altre quando forzi il ritmo ti aiuti col manubrio con una "pressione inversa"  per tirare giù il baricentro alto e per aiutare la moto a a cadere verso la curva, con la 790S la moto andrebbe giù un po' più velocemente già solo "di corpo" e senti che è l'effetto giroscopico della ruota da 21 che la rallenta un pochino nella discesa.

Ciao!

Bibo