quanti piloti hanno vinto con tipologie di moto differenti e marche differenti? DUE; tutte queste belle considerazioni non sono per dire che io sono un ammiratore di Ago e Vale

Tutte quisquilie.

Quanti piloti hanno vinto un motomondiale con una Ducati?

UNO!

E non si tratta ne Rossi ne di Agostini.

Ciao!

Bibo (a vincere con una jappo son capaci tutti)

Siete solo invidiosi del mio fisico prestante!

Mi sa che è ora che te lo fai ridare indietro.

Ciao!

Bibo

Il DCT è solo uno specchietto per le allodole, per sviare dal fatto che è una moto vecchia, nata vecchia con impostazione vecchia e contenuti tecnici che sarebbero stati accettabili 14 anni fa ma adesso sono imbarazzanti. In quanto alla qualità... date un occhio nelle foto al portapacchi e ne riparliamo.

P.S. il DCT sono anni che Honda cerca di rifilarlo e non ha mai sfondato.

Ciao!

Bibo

E'  talmente assurdo che quasi preferisco sperare che sia una bufala.

https://www.facebook.com/cinzia.cecchi.5/posts/10207358043057662

Ciao

Bibo

comunque cambia poco,
perché se comprano i cinesi ne riassumerebbero solo una (molto) minima parte.....
se compra KTM sono sicuramente tutti a casa ....

Non è detto che se compra KTM son tutti a casa. Tenere aperto in Italia con i costi fiscali, i costi burocratici, le maestranze italiane che sono state "complici" del passato husqvarna "pre BMW" e remavano contro nella gewstione BMW sarebbe statoi da folli. Infatti, a quel che mi risulta, ad alcune persone selezionate fu offerto di andare a lavorare a mattighofen (ma non a tutti).

Non è detto che per GG sia la stessa cosa. La Spgna non è un gioiello di trasparenza, ma è messa sicuramente meglio di noi come burocrazia e pressione fiscale (non so come tempi della giustizia). Tenere aperto il reparto trial, ad esempio, avrebbe avuto senso, visto che le linee di produzione KTM/Husky a quanto ne so sono già "a tappo".

Per il resto, i motori 4t di GG erano Yamaha (e in un futuro avrebbero dovuto essere ex-husqvarna) per cui tenersi la linea enduro avrebbe avuto zero senso, e non credo che i 2T GG siano migliori/più moderni della corrispondente linea arancione.

Ciao!

Bibo

Il 4t non ha mai soppiantato niente, perchè il 2T non è mai stato "alla pari". Il problema è sempre stato di potenza. Nella SM i CV contano moloto di più che nelel altre siscipline "a manubrio alto".

All'inizio nel mondiale, europeo e italiano  la classe era unica e si correva con pomponi 4t  da 700 e oltre di cilidrata. A quei tempi di 2T di seri di potenze comparabili o anche vagamente  non ce ne erano, e non ce ne saranno mai nel futuro per i motivi che ho esposto.
Quando hanno fatto le classi "fino a 450" e "over", nella fino a 450 potevano gareggiare i 250 2T, che non sono mai stati competitivi con i 450 4T sempre per il motivo che ho esposto: il 2T vien sviluppato solo in chiave enduro (trattabilità e leggerezza, non potenza) e solo da KTM.

Di fatto il 2T non è mai stato competitivo in gara con il 4T. Quando la la regolamentazion permetteva motori 4T e 2T di uguale cilindrata non c'erano 2T abbastanza avanzati e/o abbastanza grossi per competere. Sono sicuro che un 400 2T moderno e progettato bene (IE + valvola sulla socarico attuata elettricamente come le vecchie Honda) possa tranquillamente competere come potenza ed erogazione con un 450. Con il antaggio della minore inerzia nelle curve strette.

Quando seguivo il mondiale SM sulle piste c'è stato un anno in cui KTM aveva un suo trofeo "junior" sviluppato con base della 200 2T. Questa zanzarine ovviamente mancavano di potenza, ma avevano velocità di percorrenza curva incredibili.

Ciao!

Bibo

Li fermacopertone è necessario più che altro in base alla pressione delle gomme, più che per la tipologia delle stesse. Se pensi di scendere molto di pressione (attorno a 1 bar) allora io lo lascerei.
D'altronde, una volta blanciato cerchio+gomma CON il fermacopertone (lo so, ci vanno un sacco di pesi) sei a posto, da quel momento in poi l'unico sbilanciamento sarà causato dall'eventuale tolleranza di sbilanciamento della nuova gomma che andrai a montare.

Ciao!

Bibo

Intanto che vi scannate su dispositivi elettronici, cavalli, peso e pipe varie le vecchie AT, lente e caricate come muli, girano il mondo 

Per non parlare delle Transalp 

Ciao

Bibo (info di prima mano)