A parte che manca la "w" iniziale nel link (lo dico per i meno avvezzi a queste cose) mi sento di spezzare una lanncia a favore di questa iniziativa, anche se non vi ho mai partecipato.

Intanto, di sicuro non è che la TRX Raid (nella persone del boss, marco Borsi) abbia permessi speciali o cosa. Chiedere permessi speciali è ONEROSO, oneroso tanto, e questi costi sono giustificabili/affrontabili solo se l'ambito è ristretto (cavalcata locale) e/o i partecipanti numerosi (cavalcata famosa senza numero chiuso).

Semplicemente Marco Borsi (e la sua compagna Serena) fanno ricognizioni personalmente, ed avendo Marco una rete di amicizie nel mondo del motoclclismo derivate dal suo passato di pilota, ha anche qualche "hint" sui percorsi.

Non è come quei improvvisati Tour Operator italiani (non faccio nomi) che si iscrivono al rallye d'albania o all'hellas rallye, e con il track log della gara l'anno successivo organizzano il "raid" in Albania o Grecia con tutti i problemi/rischi del caso.

Detto questo io ho partecipato a tre "iniziative" curate da Marco Borsi: la TRX Marocco nel "lontano" 2011, una gara africana "atipica" basta su GPS e senza roadbook in cui ho corso in coppia con il mio "socio" Claudio Curatolo (e sulla cui base adesso si svolge l'iniziativa "Valle del Draa", posti magnifici), il Croazia Rallye del 2014 e il Croazia Rallye di quest'anno.

In tutti e tre i casi l'organizzazion è stata impeccabile, e la sensazione è che sia una cosa fatta per passione e non per lucro. Certo, non ci va in perdita, ma ad esempio, le sue manifestazioni/iniziative sono sempre a numero chiuso per garantire qualità , sicurezza e gestibilità, e spesso sono full-booked con mesi di anticipo, come nel caso del KRKA Enduro raid.

Insomma, c'è dietro del lavoro, non ci sono dietro inciuci, e il prezzo secondo me è corretto, oltre ad essere in genere più basso della concorrenza. Poi bisogna vedere se uno reputa che il prezzo valga la candela, ma una cosa tip "Valle del Draa" in marocco dove in 2000 euro è compresa l'aero per il pilota, il trasporto della moto e una assitenza di fatto su un percorso che di fatto ricalca quello di una gara (non sono i soliti tour sulle solite piste e sui soliti asfalti) all inclusive, lo vedo duro da battere. La concorrenza di solito parte da un prezzo superiore, non include il volo aereo e di solito aparte qualcuno veramente esperto (gicomo Ferri, Roberto Musi) fa asfalto/piste "classiche", non piste "da gara".

Per quel che riguarda l'iniziativa "giro d'Italia" ci avevo pensato anche quest'anno ma ero "bloccato" dalla possibilità di dover consegnare la moto allo spedizuioniere per il viaggio estivo proprio in quei giorni (cosa che poi è accaduta) e quindi non ho potuto andarci, ma un pensiero serio ce l'avevo fatto.

Di sicuro sto valutando di partecipare nel 2016 di nuovo al Croazia Rallye, con in più il fatto che hanno introdotto la categoria amatori che sembra fatta apposta per quelli non allenati come me. Sto solo cercando di capire se e come si pesta i piedi con L'Hellas Rallye, rally molto più approssimativo e caciottaro anche se con grosso numero di partecipanti, perchè all'Hellas vorrei tornare per motivi "affettivi".

Per il "Giro d'Italia" dipenderà ancora una volta sul come e quando (e se) andro in vacanza l'anno prossimo, perchè la situazione si potrebbe ripresentare identica a quella di quest'anno (se sono fortunato). Ma se non avrò incombenze e obblighi  di un viaggio critico in partenza proverò ad iscrivermi.

Ciao!

Bibo

il paracoppa è basso (sotto ai tubi del telaio e dello scarico) ed è di alu sottile, fa la sua funzione, ma si ammacca facilmente (anche per i sassi che alza la ruota ant.)
Io lo "ribatto" quando cambio l'olio,
forse un giorno lo rinforzerò.....

Io sono giunto alla conclusione che il paracoppa va considerato materiale di consumo, alla stregua di pneumatici e pastigli. Non nel senso che va cambiato spesso, ma nel senso che non è il caso di darsi troppa pena per un componete destinato comunque a bozzarsi.
altra mia convinzione è che per l'uso "dual da viaggio", dove non si va a impattare sui tronchi con la culla o non si salta giù dai pietroni dei greti dei torrenti, un paracoppaa BEN concepito (come quello del Tansalp 600 ma NON come quello del 650) può essere sufficiente.

Ciao!

Bibo

Comunque stavolta la recensione del valchi ha quel non so che che mi ha fatto venir volgia di compare una SD1290 prima di essere troppo vecchio.

O anche solo provarla  :tim:

Ciao!

Bibo

Le moto non sono male!
Anche le enduro!
Componentistica,motori,telai e plastiche sono al livello delle piu' blasonati marchi.
Mi piace questa "puzzetta sotto al naso"quando si parla di alcuni marchi ed invece e' "tutta me**a" il resto.

Beh, non è il mio caso. Ho 3 KTM, ma anche una Honda, Una beta e una Scorpa.

E sto cercando una KTM 690 di quelle "ancora fatte bene".

Il mio era un ragionamento purmanete economico. Paolo mi ha ribaltto il discors mettendola sul "percheè devo pagare una cifra per un usato quando posso prendere un nuovo", omettendo però che sei attento "alla ciftra" sai che come prendi il nuovo cinese" che dal giorno dopo molto probabilmente non lo rivendi più se non sbragando, cosa invece che non succede con mezzi più blasonati e con reti di assistenza presenti sul territorio,. so di un apio di persone che hanno venduto dopo due anni il 690R allo stesso prezzo a cui l'hanno pagato usato.
Invece la sensazione è che una SWM di adesso sia come un diamante per dirla alla de Beers (un diamante è per sempre). Ora... anch'io mi sono infilato coscientemente in una situazione simile (Scorpa T-Ride non è esattamente facile da vendere nel caso volessi) ma nel mio caso npn c'erano alternative nella stessa tipologia di moto: o quella o quella.
Ol fatto poi che si assembalta in italia dallo stesso staff della vecchia Husqvarna mi lascia ancora più dubbioso, ho info certe che certe magagne seriali delle "H" pre BMW (e forse anche durante) fossero frutto di "mafiette interne" e coperture di errori a vicenda.

Vedremo cosa dice il mercato.

Ciao!

Bibo

Si, ma non puoi andare in posti bellissimi e continuare a fare le foto con una macchinetta del 2007.   

Quasi quasi propongo una colletta... 

Ciao!

Bibo

In effetti puntare su due mercati diversi coon due brand diversi avrebbe senso dal punto di vista di marketing e dal punto di vista industriale.
Hanno provato a differenziare il mercato trial, se non ho capito male destinando le Sherco ai PRO e le Scorpa agli amatori. Risultato... numeri troppo piccoli da entrambe le parti per tenere in piedi due linee della stessa tipologia di prodotto. La Twenty è stata il modello della svolta, moderna ma tradizionale nell'impostazione, che piaceva anche a chi storceva il naso sulle "peculiarità" della Sherco (serbatoio+pompa).

C'è anche da dire che Sherco sta investendo molto nell'enduro, sia come modelli che come team e piloti.

Spero che finaziariamente non ripercorrano la strada di gasGas.

Ciao!

Bibo

Cinisello e Quarto Oggiaro non penso proprio.
Era per dire che un paesaggio di quel tipo è diffuso in Italia come all'estero quindi difficile da indovinare.

Certo che è difficile da indovinare, se no scommettevo cappuccio e brioches.

Ma se guardi bene quei dislivelli così alti nell'Italia collinare non si trovano. Così come quel tipo di coltivazione mista tra.... e qui mi fermo, se no gli indizi son troppi.

Vediamo se e chi ci arriva più vicino.

Ciao!

Bibo