Pare che RallyRaid-product stia lavorando assieme a DEP (produttore di scarichi) per fare uno scarico a silenziatore singolo per la freeride 4t e usare lo spazio lasciato libero per un serbatoio supplementare di un paio di litri, con la stessa scelta funzionale, nei principi ispiratori, che fanno alcuni con la KTM 950/990 Adventure.

Ciao!

B!bo

Da Tunisi a Djanet il trasferimento è una palla pazzesca.....

Ma poi entri nel Tadrart, e al primo campo già sai che ne è valsa la pena.

Ciao!

B!

P.S. per l'alta risoluzione cliccate qui

Vi sembrerà una domanda abbstanza da "novizio", ma volrrei chiedere lumi sulla manutenzione della catena senza o-ring.

Le mie moto da fuoristrada sono sempre state delle "enduro", e hanno sempre avuto catene con o-ring. Io non sono esattamente quello che si può definire un maniaco della manutenzione, quindi spazzolata ogni tanto con spazzolina "fatt'aposta", una o al massimo due volte all'anno pulite con un pennellata di petrolio bianco... e lubrificazione, quella si, abbondante e frequente (ogni due o tre uscite o due o tre giorni in viaggio) con grasso spray Motorex, quello per offroad. E' un lubrificante "secco" che non appiccica (e quindi non si impasta con sabbia e sporco) ma che dura abbastanza pochino sulla catena. In viaggio mi porto una bomboletta piccola ricaricabile.
Le catene mi son sempre durate parecchio, quelle che mi è durata meno è quella che ho sul KTM 690Enduro che adesso è quasi da cambiare (la cambierò quando ritorno dall'africa dopo natale) ma che comunque si è fatta 20.000 km di solo fuoristrada, rally e qualche raid nel deserto.

Il problema invece è con la Scorpa. La catena è senza oring e nonostante io continui a lubrificarla con il Motorex "secco" da offroad dopo ogni uscita la catena si è lascata parecchio e anche poco dopo averla lubrificata produce dei cigolii degni dei peggiori film dell'orrore di serie B.

A quento ne so le catene senza oring hanno minori attriti di quelle con oring ed è per questo che vengono scelte come primo equipaggiamento nelle moto con poca potenza, e immagino che per tutte le trial o "assimiliabili" sia così (correggetemi se sbaglio).

La domanda è: dove sbaglio? devo usare il grasso spray da strada "classico" appiccicoso con il conseguente rischi di mpastamento sporco? Devo usare come ai vecchi tempi il classico sae80w90 per cambi? E' la qualità della catena della T-Ride che non è eccelsa? Sbaglio qualcosa?

Ciao & Grazie in anticipo!

B!bo

C'è qualche gruppo del forum in formazione per una gita all'EICMA?

Io conto di essere la il martedì, 5 novembre.. c'è ingiro qualcuno dei nostri?

P.S. Ho cercato sul catalogo espositori collegato dal sito dell'EICMA (Catalogo Espositori 2013, aggiornato al 25 ottobre) ma non ho trovato ne Spin ne Scorpa, mentre i "cugini" di Sherco ci sono.... qualcuno sa qualcosa?

Ciao!

B!bo

Come promesso vi racconto come è andata. Per chi non sa cosa è il sistema Tubliss rimando al sito ufficiale mentre per il montaggio rimando a questo video su youtube.

Essenzialmente il sistema Tubliss è formato da una camera d'aria dentro una specie di copertone da bicicletta che la protegge e una valvola di passaggio dell'aria oltre il "copertone". Una volta installato, montato il pneumatico solito e gonfiata la camerina interna, il sistema va a premere contro la parte interna del tallone della gomma, il tallone della gomma a sua volta viene spinto contro il canale del cerchio. A questo punto si immette con una seconda valvola l'aria tra il sistema tubliss e il copertone, alla pressione desiderata. Il cerchio non partecipa alla tenuta dell'aria, serve solo a contenere il copertone, la pressione viene mantenuta tra l'interno del copertone e l'esterno del tubliss, configurandosi così come un utilizzo tubless a tutti gli effetti.

La preparazione del cerchio è semplice: se già non l'avete per il ferma copertone, occorre fare un foro da 11 mm in un punto del canale a 4 nippli di distanza dal foro normalmente usato per la camera d'aria. Fatto questo dovete sostituire il flap centrale con il nastro fornito da tubliss, con lo scopo di proteggere la camerina del tubliss dai nippli.

Il montaggio, usando TANTA acqua e sapone, è semplice, quantomeno sulla ruota anteriore come ho fatto io.

Il montaggio del copertone è più semplice del previsto. La differenza rispetto al modo canonico è che bisogna far prima entrare ambedue il lati del cerchio all'interno dei fianchi della gomma. Cosa estremamente facile con un pneumatico anteriore da trial mentre credo ci sia da bestemmiare un po' con pneumatici posteriori, specie se "duri" come i Desert, MT21, Scorpion Rally Pro etc.. Lo scopo è poter inserire entrambi fianchi allo stesso modo di quando inserite  il secondo fianco in un montaggio canonico, ovvero "dall'esterno". Nella confezione Tubliss viene fornita una lastrina in metallo preformata per facilitàre l'inserzione del cerchio all'interno del copertone. Usare MOLTA MOLTA acqua e sapone.

Una volta installato il tutto si gonfia la camerina interna a 8 atm (occhio, non tutti i compressori "hobby" ci arrivano, io ho dovuto comprarlo). A questo punto avete la tenuta interna, non resta che gonfiare la gomma a pressione desiderata e tirare il fermacopertone a 15 newton. Occhio a non esagerare perchè la valvola è integrata nel ferma copertone, se rompete quello avete "rotto tutto".

Nel mio caso ho montato il sistema e per prova ho gonfiato la gomma ancora non installata sulla moto a 2.4 . Dopo due giorni era a 2.2. Dopo altri tre giorni non si è mossa da 2.2, l'ho rimontata sulla moto e ho messo la pressione come piace a me per il "lento sassoso": 0.55.
Pressione invariata per  due giorni in box. Successivamente ho partecipato (domenica scorsa) alla cavalcata di Cassano Valcuvia, 80 km scorrevoli ma con sassi, qualche tratto hard + un paio di tratti "hardissimi" fuori percorso gentilmente offerti da un "scout del luogo" per motivi fotografici.
Sui tratti veloci in discesa ci ho dato un po' dentro (qualche "enduro vero" non ha capito bene che cosa lo avesse sorpassato  :tim: ) e qualche colpo, che a mia esperienza avrebbe avuto qualche probabilità di causare la pizzicata, l'ho preso.

Ricontrollata la pressione a casa la sera dopo: 0.55 come l'avevo lasciata.

Per ora il Tubliss, se pur costoso, è promosso a pieni voti.

L'unico dubbio riguarda la larghezza del fermacopertone. Il fermacopertone integrato è di dimensioni esterne comparabili a quelle esterne del cerchio, non a quelle interne come la maggior parte dei fermacopertoni che mi è capitato di vedere. Il fermacopertone spingendo dall'interno provoca un leggero rigonfiamento sulla gomma,e a lungo andare ho il timore che possa essere fonte di stress per il fianco della gomma foriero di ipotetiche rotture o tagli.

Vedremo in futuro, per ora sono contento dell'investimento.  Qui sotto la foto del rigonfiamento del copertone rispetto al bordo del cerchio e una foto della mia T-Ride in cui si intravede all'anteriore la doppia valvola, quella con cappuccio rosso per gli 8 bar, e quella in metallo per la normale pressione d'esercizio del pneumatico.

Ciao!

B!bo

Ho gironzolato un po' in rete, ma alla fin non ho capito quali siano le reali pressioni limite, verso il basso ovviamente, nell'uso dei pneumatici da trial con le camere d'aria.
Attualmente con le gomme Mitas di serie della mia T-Ride mi trovo bene con 0.5 anteriore e 0.5 posteriore, ma visto che ho crepato la base della valvola anteriore per una leggera rotazione del pneumatico sul cerchio, mi chiedo quali siano le pressioni sotto cui è opportuno non scendere. Per misurare la pressione uso un manometro digitale "consumer" da portare nello zaino, che mi sembra abbastanza affidabile, da lo stesso valore di altri due omologhi di marche diverse e di un manometro dichiarato "omologato" da gommista (provato però a 1.2 atm).
Accetto consigli anche su dove e come procurarsi un manometro per basse pressioni se ritenete che il tipo di manometro da me usato non vada bene.

Ciao!

Bibo

Sulla locandina della tre giorni di Valtellina ho trovato questo stralcio

"Un’ultima cosa: portate anche una corda, è utile nel caso “stalloniate” o dobbiate recuperare una moto in una scarpata."
Ora... io porto sempre cn me 7 metri di corda da alpinismo (decathlon) in ipotesi di recupri "critici".

Ma il discorso dello strallonamento non l'ho capito. Si usa come (dicono) le cinghie a cricchetto sui pneumatici 4x4 per farli ritallonare?

Ciao!

B!bo