Ho scritto che le Locusta "derivano", mica che sono cloni!
Ste nuove motorette HM parrebbero una versione low cost ispirata al prototipo Berghém....

Sicuramente il motore è meglio di quello dell'Alp 200, bisogna vedere la ciclistica com'è, mi lascia perplesso il posteriore senza link...

In quanto a un confronto tra il minarelli 180cc con un motore da trial mi incuriosisce, non ne ho mai visto le curve di coppia e potenza!
Comunque ho la prova di un'Urban 200 che mostra un'andamento di coppia che parte dai 2500 giri fino ai 6500 praticamente piatta costante intorno agli 1,5 kgm, cioè il picco che la Berghém motorizzata trial raggiunge a 5000 giri!
Comunque bastano airbox e scarico diversi per far cambiare tanto l'erogazione di un motore...


Apro ot:
A me serve una dualetta economica che non consumi una cippa da usare ogni tanto in off, il 180cc è un motore interessante per il mio uso, ma ovviamente lo preferirei su un'enduro...
Poi visto che non ho soldi per fare 'na cippa sondo ogni ipotesi, poi si verdrà... sm443
Chiudo ot

Pennello-Coz-pennello e vaschetta sotto.

Cioè un continuo "sbagnulamento" con il pennello è sufficente a lavare la zozzeria?
Proverò...

Però l'idea dell'olio d'oliva non era malaccio, se evita di usare petroli, solventi, grassi e schifezze varie che vanno poi smaltite o disperse nell'ambiente... sm426



PS Non ho gli attrezzi per tagliare la catena, quindi per ora niente falsamaglia! sm443

Ogni volta devo smontare la ruota dietro! :-\
Non posso, sono troppo pigro sm445....!!

Io mi limitavo a passare il petrolio bianco con un pennello e poi tirare via quello che veniva con uno straccio...
Infatti veniva da schifo, con l'olio sembra sempre pulita...
D'altronde è il libretto uso e manutenzione che consiglia di usare l'olio motore! sm443

Perchè? Allunga un pelo le sospensioni e mettici un parafango alto, è lei!!
Quella è solo fatta con componenti più pregiati, forcelle rovesciate, cerchio post. tubeless, telaio identico ma in alluminio e motore trial (anche se dai dati che dichiarano pare decisamente meglio il minarelli 180cc!  ).

Il motore montato sulla Berghèm ha 13,3 cv a 6750 giri e 1,56 kgm a a 5000 giri sono roba da alp 200 di qualche anno fa (13,4 cv a 7800 e 1,46kgm a 3550)....

Dati presi da qui:
http://www.inmoto.it/moto/indexRivistaInMoto.asp

Spulciando per internet ho trovato da dove derivano le Locusta, dal prototipo Berghèm 250!

http://www.motocrossfacile.it/2010/04/24/berghem-250-r/



Certo che come linea potevano farla direttamente così...

Tengo a sottolineare una cosa imparata a mie spese!  sm21  sm443
La trasmissione dura MOLTISSIMO di più se la si tiene correttamente lubrificata e in tensione.
Per pigrizia ci ho sempre guardato poco ma ho l'impressione che si riescano a fare anche più del doppio dei km...!!! sm443

Senza contare che non ti "mangia" cavalli per l'attrito.

 

La manutenzione prevista per quel motore è 1 litro d'olio ogni 3.000 km e cambio filtro e controllo gioco valvole ogni 6.000 (le valvole hanno registri a vite), cambio pistone e robe simili non menzionati! E' un motore dual e non un racing!

Il motore è stato progettato per montare il 180 cc per cui non dovrebbe ridurne l'affidabilità. E in questo caso la coppia ai bassi dovrebbe essere sensibilmente più generosa, tenete conto che è solo un pistone maggiorato, le valvole hanno lo stesso diametro di quelle del 125!
Anzi, in una prova che avevo letto sul caballero 200 (praticamente lo stesso motore), elogiavano il tiro ai bassi rispetto al 125 ma risultava un po' scarsino in allungo.
 sm426


PS Chissà se faranno anche la versione enduro con il 180 cc... :angel: