http://www.youtube.com/watch?v=v3l8QyDtfT4


 

Aspetto una prova, da parte di trialisti esperti, dellla tanto vituperata Locusta 200.
Ovviamente priva di tutti i blocchi (pare che anche la marmitta sia tappatissima) e alleggerita (pedane e portapacchi).

A mio avviso non dovrebbe discostarsi tanto da quelle moto, a parte 15/20 kg in più... sm443


 sm426

Quando avrò un paio di soldi da spendere andrò a chiedere al Bennet qui in zona...

 sm426

esiste, ma costa un patrimonio (1000€ comprensivi di centralina dedicata albero a camme) ma devi spedire il motore e modificare i carter
mentre esistono cilindri 147 cc (che poi è la cilindrata effettiva delle vecchie ty175)

pero'...pero' volevo controllare se la canna del cilindro è in ghisa, se cosi fosse con una spesa relativamente bassa si potrebbe rettificare montando un pistone piu' grosso

La canna dovrebbe essere in ghisa, qui ci sono una serie di kit per il TTR 125 che monta lo stesso motore:

http://www.procycle.us/bikepages/ttr125.html

Come vedi esiste oltre al kit BBR 150 cc, un kit con pistone ad alta compressione da montare sul cilindro originale rialesato, che arriva però solo a 130 cc.
Tengo a ricordare che quel motore è stato prodotto sia in cina che brasile con lievi differenze, ad esempio il kit 150 cc BBR monta solo sui motori made in brazil, nei made in china vanno barenati i carter (credo si dica così...).

Poi che io sappia esistono anche guarnizioni più sottili per aumentare la compressione, alberi a cammes più spinti (ma perdi ai bassi) ecc... bisogna solo cercare un po'!

La sensazione di motore "soffocato" è indipendente dai cv, un'erogazione energica e reattiva è gradevole anche se i cv sono pochi.
Sicuramente le normative euro hanno strozzato molto scarico, filtro, carburazioni, mappe ecc... facendo sembrare "spompi" e poco reattivi anche i motori con tanti cv.
 

 smel

 :s_hi:

Adesso si vede!!
Anche la micromotina sul sentieruzzolo!!

Immagino si riferisca alla motuzza accanto alla croce...