Alex, questa me la devi spiegare...

Per Dorna o parli spagnolo, o sei giallo fluo, o vali quanto uno sputo. perchè gli sponsor li porti solo in quei due modi lì.

Non  è proprio proprio così. La DORNA fa sicurissimamente i propri interessi, operando a vari livelli, Televisioni, Circuiti, Governi e per questo cerca di avere piloti di vari paesi e soprattutto di quelli più interessanti per le TV e le Case. Infatti in MotoGp ci sono Francesi e Americani di non eccelso livello per esempio, ma interessanti per questi motivi. State certi che se ci fossero Cinesi a livello di guida sufficiente, ce li ficcherebbero dentro con certezza. 

O sistemare la centralina per ottenere un omologazione (auto moto o che) e andare in produzione con tutt'altro.

Con l'elettronica si fa questo ed altro.

Nota Bene: beccata VW? Bene! Non sono quello che dice assolviamola perchè così fan tutti..dico, attenzione! Così fan tutti..

Ciò che non mi piace è andare fuori dal seminato, tipo non compriamo più made in Germany perchè VW ha barato.

Ho avuto per breve tempo una SWM storica, una 347 dell'81, mi pare.

Quella si chiamava 347 e montava il Rotax, peccato che quel motore lì lo faceva 370 cc e guarda caso in Italia oltre i 350 cc l'IVA per i targati passava dal 14 al 35% (posso sbagliarmi per memoria, ma non di molto). Per cui omologavano come 347cc..

Seguendo la logica  proposta, per questo avrei dovuto smettere di comprare italiano.

Non faccio casistica assoluta e mi riferisco solo all'enduro, il cross è altra cosa, ma nella mia realtà col 2T ho speso meno.

Principalmente per quanto detto, cioè i costi della termica, visto anche che il 4t è più delicato e gli intervento li devi fare, altrimenti rischi grossi guai, mentre col 2T (specialmente se di cubatura importante come i miei) rischi soprattutto un calo delle prestazioni. Certo, prima o poi gli interventi li devi fare su tutti i motori.
Sul K 300 ho fatto un pistone a 150 ore per mera prudenza e poi non l'ho più cambiato, vendendo la moto con altre 220 ore aggiuntive e senza inconvenienti.

Con l'Honda 450 facevo dodici con un litro e sia col K 300 che col 250, 14 km/lt.

Candele cambiate per manutenzione, ma per necessità col 2T non ne ho mai cambiate, col 4T invece sì, una (strano, ma vero).

Olio miscela sì, ma con i miei ritmi la differenza di costo può essere 25/30 €/anno.

Espansione sì, ma ho buttato anche uno scarico del 4T di cui ho schiacciato il tubo, ma soprattutto il silenziatore, molto più ingombrante.

Pacco lamellare come detto all'inizio, sì nel cross e motori piccoli, mai nell'enduro fatto con motori grossi, cambio la moto prima.

Quello che ho sofferto invece col 2T sono i costi e le rotture di scatole per cambiare getti e spilli in funzione della stagione (altrimenti certe percorrenze e rese te le scordi) e nello specifico caso di KTM guai al motorino dell'avviamento, notoriamente accrocchiato sui 2T rispetto ai 4T che lo hanno nativo.

Questa è, ribadisco, esperienza personale e non generalizzabile.

Ho almeno un paio di amici che con Yamaha WR 250F hanno fatto durate e usi impensabili.
Però anche lì, quando apri, costa di più.

Che così è meglio..

Le foto effettivamente sono bellissime, peccato che in alcune ci sia il broccolo che impalla 

Perle ai porci 

Lamberto c'hai ragione mi sa

http://www.omnimoto.it/magazine/5006/yamaha-cambio-doppia-frizione

Bibo: penso che giugno e settembre (maggio se bello) siano mesi eccellenti per la Corsica. Caldo ma non troppo, niente eccesso di turismo come a luglio e agosto. Non deserta, ma vivibile.

Sei già anziano..