Premesso che ho smesso    Almeno per ora.

Ti posso dare la mia ricetta personale, di quando imparai ormai moltissimi anni fa 

Inizialmente a bassissima velocità, anche in prima va bene e magari non su fondo duro, in questo modo minimizzi i rischi e le possibili conseguenze. In leggera salita poi te lo rende più facile.

Freno più efficace. Sulle trial però non è sempre facilmente raggiungibile, per cui meglio tenere anche la frizione sotto le dita, in emergenza.

Per me è stato sempre meglio in piedi e ti permette anche di "abbandonare la nave" più facilmente    ma va a gusti personali.

L'unico consiglio che mi sento di darti è: trovati del tempo, mettiti in un'area da solo (ma non isolato) e prova e riprova. Pian piano migliorerai fino al risultato desiderato. Vedrai che quando raggiungi il punto d'equilibrio per poi mantenerlo a lungo è una gran bella sensazione.

 

L'ho usata per qualche mese, soprattutto per uso enduro, però secondo me le soddisfazioni più belle te le può dare in uso dual sbilanciato verso il fuoristrada.

In ogni caso credo ti divertirai, è una motoretta che si fa voler bene.

Un evento davvero inutile.

Oh, non molla, questo dobbiamo riconoscerglielo! 

 

Le virgolette non necessitano, Lucchese è sempre andato forte nei motorally ed è pilota vero. Poi la Dakar è gara a sè.

La volontà di esserci c'è 

Diciamo che se la valutazione la facciamo sul business KTM, vince a mani basse se la facciamo correttamente sui valori in campo direi

KTM 7

Honda 4

Husqvarna 2

Yamaha 2

Sherco 1

E comunque il gruppo Ktm rimane in vantaggio