Tiro su questa discussione per qualche domanda.

Ho una Triumph Tiger 800 XC, attrezzata per viaggiare in due.
La moto mi piace moltissimo e ne sono globalmente soddisfatto, ma visto che le possibilità di fare viaggi a medio e lungo raggio in due sono sempre di meno, sto prendendo in considerazione una moto più leggera, e che mi consenta di divertirmi sia su strade di montagna e collinari, e di affrontare le stradine sterrate con maggiore scioltezza rispetto ad una endurona come quella che ho già.

L'impiego principale sarà comunque su asfalto, ma con la possibilità di divagare su stradine di qualsiasi tipo. Niente mulattiere, fettucciato, né salitoni impossibili. Invece ci deve essere la possibilità di fare qualche tratto autostradale senza troppa sofferenza.
Sarebbe inoltre una moto che vorrei usare come moto principale, anche per brevi spostamenti nei giorni lavorativi.

Per questo stavo cominciando a considerare una moto come la 690, magari attrezzata con un cupolino in plexiglass da fissare con viti, oppure ad una carena tipo quella di Alberto Dottori.

Sfortunatamente non riesco a provare questa moto per rendermi conto se può fare al caso mio, ed allora eccomi qua a mendicare qualche info da chi la conosce meglio.

Per i miei 172 cm inoltre è molto alta, può essere consigliabile abbassarla un po' con una bielletta del leveraggio come il Kouba Link, e sfilando gli steli per riequilibrare l'assetto?

Come alternativa consideravo la Husqvarna TE630.... faccio male?

Grazie.

Il noleggio era una iniziativa di quel concessionario o lo fanno anche altri?

Non saprei. Si trattava del concessionario di Prato.

C'è anche da dire che le endurone stradali avranno si molto poco di enduro, ma in ambito stradale vanno non bene, ma stra-bene!
Viste dall'ottica di chi le usa come moto da viaggi di più giorni, sono comode per guidatore e passeggero a tutte le andature, le puoi caricare come muli, veloci potenti e ben frenate.... Insomma io riesco a vedere solo pregi.

Per quasi tutte (gs in primis) esiste una serie di accessori per personalizzarla ed adattarla ai propri gusti o necessità.

Poi sono indiscutibilmente di moda, il marketing fa molta leva sul l'impatto emozionale del concetto di "adventure". Per questo sono in assoluto le più vendute, ed è forse il genere che mantiene più valore sul mercato: basta vedere la differenza svalutazione tra GS e RT, ma per le altre case la proporzione è uguale se non peggio.

Inoltre, mentre la endurona si trova relativamente a proprio agio anche per spostarsi in città e per la gita fuori porta, per le granturismo questo è un po' meno valido. Oltre al fatto che alle prime si possono ad esempio togliere borse e bauletti, alle seconde no.

Infine, io non sono un gran manico ma con l'enduro stradale (ho una Tiger 800 XC, ma anche col GS ed il 990 ADV che ho provato a lungo) sui percorsi di collina e montagna mi sento decisamente più veloce che con una moto puramente stradale.

In definitiva io non avrei dubbi: anche senza il condizionamento del marketing e delle mode, per lunghi viaggi prenderei sicuramente una enduro stradale. E poi qualche strada bianca nei miei giri ci scappa sempre.

Circa un anno fa, dopo avere rischiato di restare senza miscela nei boschi sull'Appennino perché non riuscivamo a trovare la strada per tornare al furgone, ho deciso di acquistare un GPS.
Ho accantonato l'idea iniziale di prenderne uno dal grande display da usare come navigatore, per una serie di motivi:
- montarlo sul manubrio non sarebbe stato né semplice né consigliabile (troppo esposto ad urti)
- nella maggior parte del tempo non avrei potuto guardare il display
- usare il touchscreen con un guanto sporco di terra non mi sembrava una buona idea

Su consiglio di amici escursionisti (a mio modo di vedere motoalpinismo ed escursionismo hanno molti tratti in comune ed i percorsi sono praticamente gli stessi) ho preso un Garmin 62s.
É di tipo rugged, cioè robusto ed impermeabile, ha un display a colori di dimensioni sufficienti per i nostri scopi, si aziona tramite comodi tasti sporgenti pensati per l'uso con guanti, ha una antenna particolarmente potente pensata per l'uso in fitta vegetazione, e può essere acquistato in bundle con la cartografia della sentieristica italiana, che poi è a mio avviso l'aspetto fondamentale.

Con l'uso ho scoperto che in realtà la cartografia non è completissima, ma ci sono tutti i sentieri principali (almeno nella mia zona).
La cartografia é su scheda microSD e da la possibilità di essere usata direttamente da scheda, oppure di essere installata sulla memoria interna di un solo apparecchio. Quindi di fatto si può usare su due Garmin contemporaneamente, volendo.

In molte situazioni mi è stato utilissimo per trovare la giusta strada e capire dove fossi. Anche quando riesco ad orientarmi, una volta a casa faccio lo scarico della traccia su pc per rendermi conto delle distanze percorse o di eventuali altri sentieri vicini da percorrere in altre occasioni.
Infine, quando altri amici mi portano in zone nuove, il record della traccia mi permette di ritornarci e di rifare il giro senza sbagliare.

Entra comodamente in una delle due tasche presenti sulla cintura dello zaino, quella che si fissa in vita. In questo modo ce l'ho a portata di mano, é in un posto sicuro e che non intralcia, ma per consultarlo non devo togliere lo zaino.
Ha una autonomia dichiarata di 15-16 ore ma tenendo il display al livello minimo, mi sembra duri di più. Comunque é alimentato da comunissime batterie stilo, chi ha in programma escursioni di più giorni (normalmente interessa agli escursionisti) si porta due batterie di scorta e risolve il problema.

Non posso che consigliarlo. Credo di averlo pagato circa 300 euro con la cartografia. Probabilmente in un anno sono usciti modelli migliori, ma non me ne sono più interessato.

Se è per questo questa mi sembra ancora meglio!

http://www.moto.it/moto-usate/ktm/freeride-350/freeride-350/index.html?msg=3875934

È il concessionario della mia città, dove per curiosità pochi giorni fa ero stato a vedere la freeride. In negozio ce ne era solo una, a disposizione per demo a noleggio, e presumo che sia proprio quella.

Tra l'altro non capisco come faccia il concessionario nell'annuncio a dare 12 mesi di garanzia, quando se ho ben capito KTM ne da 3. 

E mi sfugge anche come mai, per una moto che IN TEORIA ha dei lunghi tempi di consegna perché la domanda è superiore all'offerta, il rivenditore debba ricorrere ad annunci online quando ci dovrebbe essere la fila in negozio a litigare per portarsela via.... 

Ma se un imbranato di prima categoria cercasse una endurina davvero facile, leggera, con la sella ad altezza "umana" per giretti tranquilli ad andatura turistica, cosa gli si potrebbe consigliare?
Dovrebbe essere in grado di poter percorrere qualche tratto autostradale e all'occorrenza portare un passeggero per brevissimi tragitti (solo su strada), ma consentire anche un fuoristrada su terreni non impegnativi in rilassatezza. Potenza meno ce n'è e meglio è, purchè nei tratti asfaltati consenta di tenere velocità tali che i moscerini non si spiaccichino sulla targa.
No mulattiere impestate o enduro hard, solo fuoristrada "escursionistico".

Al momento mi vengono in mente soltanto Alp 4.0 e KLX 250.
La seconda la vedo più accattivante come estetica, ma più limitata sui trasferimenti autostradali (ha anche la sella più alta, in parte compensata dalla snellezza).

Altri suggerimenti? Consigli di ogni tipo?

Grazie
 :s_hi:

P:S: E come detto al tempo eviterei di esagerare con l'idropulitrice in determinate zone....si lo so il Bosi lo fà....ma lui ha un'officina di riparazioni  tu no 

P.P.S: Ed anche per le punte basta chiedere...anzi può direttamente venire col coperchio e vediamo il daffarsi...vabbè porta tutta la moto...che si alleggerisce 

Eh no, già ne ho una di moto da trattare con i guanti, che va pulita con secchio e straccio e taaaanto olio di gomito!
Con quella da trial ci dò dentro di idropulitrice a tutto spiano e senza alcun ritegno! E poi è una ruspante italiana, mica una fragile spagnola da tenere sotto una campana di cristallo 

Grazie per l'offerta di alleggerimento a colpi di trapano.... il tutto suppongo ben supportato da una accurata analisi FEM e calcoli strutturali volti ad individuare accuratamente le zone da trapanare.... ma la mia moto è già abbastanza leggera, facciamo prima qualche prova sulla tua, cominciando magari con quel telaio obsoleto in tubi di ghisa 

macchè, invece fa ReNcing!!!! Anzi, si sostituisce anche la guarnizione del coprifrizione e si bilancia. 

Scherzi a parte: se il lavoro è ben fatto non si vede nulla, e se qualcosa sborda lo si carteggia in un attimo. Poi fate come haaazzzo vi pare 

Mi sembra una buona idea, sicuramente sfrutterò il suggerimento inizialmente per sigillare il distanziale al coperchio e fare un pezzo unico, poi se il lavoro viene pulito (leggi: se sono capace di fare un lavoro pulito) vedrò di farlo anche tra distanziale e carter