Io temo che tubeless (o con tubiliss o equivalenti) tu debba sperare che la foratura sia riparabile senza smontare, perchè se devi smontare per forza secondo me malediresti il tubeless e rivorresti la camera. Sicuramente in ogni caso conviene avere un pneumatico che sei in grado di togliere da solo anche nel brutto, altrimenti sono dolori... Io comunque le leve, la chiave per il dado e una camera di scorta alla fine me le porto dietro sempre (nella borsa da parafango).

Sull'anteriore avevo verificato che la riduzione di peso è minima con il tubliss, ho pesato la mia camera più spessa e alla fine basta mettere il blocca copertone leggero e la differenza era meno di 100 grammi. Sicuramente dietro è maggiore, specie se usi una camera super hd...

Ok il bordino aiuta, ma se ci fai km da sgonfio anche la spalla fa la differenza (e ovviamente un buon ferma copertone).

Sull'anteriore del DRZ? Con che gomma?

Ho dato un'occhiata alle viscosità a caldo e freddo e le cose sembra stiano come dici tu, ovvero la viscosità a freddo è riferita a quella a caldo. In linea teorica quindi un 5w50 a freddo potrebbe essere molto vicino ad un 10w40, giusto? Se è così, tutto sommato la cosa mi conforta, il dubbio era anche che un 5w fosse troppo poco viscoso a freddo per un monocilindrico 650 ad aria...
Nel mio caso tutta la problematica nasce dalla ricerca di un olio che faccia essere un po' più fluido il cambio, e nelle prove fatto ho riscontrato che il w40 lo rende ruvido al contrario del 50 o del 60...

Certo che è così, è un fatto non una mia opinione... è solo una cosa poco conosciuta, come del resto la meccanica in genere.  Naturalmente gli indici di viscosità sono dei range all'interno dei quali ci sono olii più o meno viscosi, più o meno buoni, più o meno cari. Se cerchi un olio che migliori il cambio, ti consiglio di provare il motul 300V (ovviamente quello per moto con frizione a bagno d'olio - JASO MA o MA2 non ricordo). In genere, proprio per le superiori caratteristiche di lubrificazione del 300V a base estere, si può usare con tranquillità anche una gradazione inferiore a quella suggerita. Le uniche controindicazioni sono che costa caro e dura poco, max 5000 km / 1 anno su una stradale.   Considera che, più o meno tutti quelli con cui ho parlato, concordiamo che in genere i Motul a base estere sono una sicurezza, quindi anche il 7100, che è più economico e soffre meno del problema del veloce decadimento del 300V. Purchè siano JASO MA/MA2 (le specifiche con proprietà anti-slittamento, appunto idonee all'uso su frizioni a bagno d'olio).

Certo che è un campo dove la chiarezza non è di casa. I due numeri indicano, o dovrebbero indicare, la viscosità rispettivamente a freddo e a caldo. Ovviamente i concetti di fredde e caldo dovrebbero essere legati a due precise temperature. Quindi perché a freddo un 5w30 dovrebbe essere meno viscoso di un 5w40? :tim:

Il punto è che "Xw" non è un valore di viscosità assoluto, ma un indice di riferimento per un range di viscosità ed è legato all'indice di viscosità a caldo.

Abbiamo un Xw30? Bene è un 30 a caldo.   Un 10w30 è un olio 30 che a freddo non diventerà troppo viscoso e rimarrà in un range di viscosità "10"

Un 5w30 è sempre un 30, che a freddo sarà un po' più fluido di un 10W30. Uno 0W30 è sempre un 30, che a freddo sarà un po' più fluido in di un 5w30.

Un 5W40 è un 40 a caldo, ma a freddo non sarà fluido come un 5W30.  La viscosità di riferimento è quella a caldo, il valore W (Winter) ti dice solo quanto riesce a rimanere fluido a freddo, ma sempre in riferimento alla viscosità a caldo.

Basta scaricarsi le schede tecniche di qualche olio, confrontando i valori assoluti di viscosità a freddo misurati (in cst,mm2/s, ecc...) per verificarlo.

Comunque la cosa importante è non mettere un olio da auto in un motore con frizione in bagno d'olio. Magari non capita niente, ma potrebbe non essere il massimo. E secondariamente cercare di non usare un olio multigrado ma con un range di viscosità molto "largo", se non assolutamente necessario.

È incredibile, mi confermano qui nello stand beta che la Alp 200 ha passato le omologazioni e quindi sarà in vendita fino al 2023. Mantiene lo stesso schema è dell'ultimo anno ovvero con iniezione secondaria sullo scarico posizionata dietro il carburatore, regolatore di tensione spostato vicino al motore, cosa che non mi piace, e accessori elettrici spostati dietro il cannotto due una volta c'era la valvola  per l'aria  dietro il cannotto. Dico incredibile perché ovviamente conserva sempre il vetusto carburatore e il raffreddamento ad aria.

Come abbiano fatto a passare le motorizzazione o mistero, secondo me sono andati da dell'orto😉

Quale omologazione? La Alp 200 era già euro 4, e per le Enduro/Trial l'euro 5 sarà in vigore solo dal 2024, e comunque non dovranno avere obd2 e altre cose... 
Per un piccolo 4t così poco spinto poi non capisco quali possano essere i problemi. Le polveri sottili, che prima non venivano prese in considerazione, non credo siano rilevanti, e per quanto riguarda la riduzione dei limiti del CO, HC, NOx è piuttosto contenuta rispetto all'euro 4.

Alla peggio poi sono cose che si abbattono con un catalizzatore... ok, costa soldi, ma insomma...non mi sembra un problema, visto che tanto non dovranno avere diagnostica evoluta.

Sembra molto bella, e il prezzo non è male.
Io ne ho provata una ma non a.e. e mi sono trovato subito benissimo, è comoda, non troppo alta e molto morbida di sospensioni, va da sola ovunque senza sforzo, non devi fare niente. Il motore è bellissimo, molto coppioso sotto, ma ovviamente la potenza massima è limitata rispetto ai motori raffreddati acqua, ma sinceramente non mi ha disturbato. Il rombo è fighissimo, merita comprarla solo per sentirla girare.

L'unica cosa veramente negativa è che l'ho trovata difficilissima da accendere (sopratutto a caldo), ma forse era colpa di quell'esemplare. Mi sarà partita si è no 1 volta su 50 tentativi, una cosa assurda, che però molti lamentano.
Quelle con l'avviamento ho letto che sono molto più pesanti e molto meno potenti, ma forse per andare a spasso va bene lo stesso.

Pensavo di farmi il primo giro anch'io lo stesso weekend! Io però arrivo dall'altra parte, partendo dal passo della mezzaluna o dal colle del garezzo.
In genere arrivo ai forti per pranzo e poi scendo a far benzina e se è bello proseguo per le basse d'Ourne e poi Tenda. Il tutto se riesco naturalmente a cambiare la ruota libera dell'avviamento alla mia sherco...
Magari ci si becca da qualche parte... avete i GS?