Ehilà Danilo!!!
Che piacere risentirti, anche io sono in pensione....part time 
Che moto hai ora?

Adesso che ho fatto qualche uscita sono sempre più convinto della scelta fatta.
Come ho detto sopra Vertigo è veramente il top ed è una moto per chi sa andare e allora la sfrutta per il potenziale, è stato un sfizio che mi volevo togliere.
Per uno come me che ha poco allenamento con un fisico bestiale  un 4 tempi è una manna dal cielo perchè meno reattivo e quindi permette di correggere errori di impostazione.
Aggiunto a questo c'è l'estrema facilità della messa in moto, sforzo minimo e mai fatto fatto più di due pedalate per avviarla.

Ciao e benvenuto!

Per le moto basse utilizzo questo

https://www.motea.com/it/moto-ponte-sollevatore-constands-mid-lift-l-cric-idraulico-adatto-per-harley-e-chopper-680kg-arancione-303884-0?gclid=5h0pp1n9-it&gclid=EAIaIQobChMIzO7fj6yB_AIVC_lRCh2CTwKXEAQYByABEgJIj_D_BwE

Il confronto tra la 890 Adventure e la 990 Adventure è difficile innanzi tutto perché tra i due progetti intercorrono 20 anni, poi alla 890 si è voluto dare una maggiore versatilità per accontentare un pubblico più vasto, comunque ci proviamo.
Innanzi tutto la 990 era strettamente derivata dalla moto che il compianto Meoni utilizzava alla Dakar, questo ha connotato in modo netto il comportamento della moto, infatti la 990 da il meglio di se guidandola in velocità, il motore spinge e la ciclistica offre una grande stabilità assorbendo in modo esemplare buche e sassi, per contro nell’utilizzo quotidiano il bicilindrico a ‘V’ non è proprio il massimo per essere utilizzato in città o nei tornanti di montagna, intendiamoci, si fa tutto ma il motore richiede l’utilizzo della frizione, ci sono pochi bassi e una scarsa elasticità, nelle ultime versioni questi difetti vennero in parte migliorati, ho avuto la 990 del 2007, 2011 e 2013.
Ciclisticamente, come detto, la moto è molto stabile ma poco manggevole, il peso all’avantreno si sente.
Alla 890, mia personale opinione, questi difetti non ci sono. Il motore è elastico e spinge con dolcezza sotto e se si apre di potenza ce n’è tanta.
Telaio e ciclistica rendono la moto molto maneggevole.
Come dicevo in un altro post bisognerebbe provarle nello stesso giro per capirel’enorme differenza.
Sul fatto che la 890 sia l’erede della 990 concordo solo sul fatto che la fascia di cilindrata le accomuna per il resto penso che la 890 sia una moto quasi totale la 990 la vedo fortemente connotata per un uso rallistico. Quindi vedo di più la 890 R come erede ma con tutti i pregi sopra indicati.

Grazie, ma siamo fuori budget che non dovrebbe essere superiore a 2500 ho già altre tre moto e per iniziare non voglio assolutamente strafare.
Tra le trial più facili cosa mi consigliate di usato affidabile a cui applicare il kit per sella e serbatoio maggiorato?

Moto che hanno un kit sella/serbatoio decente ci sono Beta, Scorpa e Sherco, però su quel budget è difficile trovare qualcosa di buono.
Capita raramente qualche T-Ride sui 2500/3000 €

Io ho adottato sulla mia Evo 300 4 tempi il kit sella/serbatoio long ride.
Con 6,8 litri di benzina hai una bella autonomia.
Con le moto da trial non hai problemi sui percorsi anche impegnativi e la comodità della sella equivale a quella della KTM Freeride. In termini dì comodità la T-Ride è la migliore.

Daniele di Mytrial mi ha comunicato che sino al 4 dicembre digitando WEEK (in maiuscolo) nel campo buono sconto viene applicato lo sconto del 20%.