La ruota è libera....
Oggi ho comprato in autorocambi  i cuscinetti ruota che facevano un po' rumore....20€ cadauno....

Salve a tutti, chiedo aiuto per un problema alla mia Beta evo 290 del 2010.
Il freno anteriore appare modulabile e ben funzionante nell'uso normale, quando invece affronto discese lunghe ed impegnative inizia ad indurirsi e a diminuire costantemente la corsa finché non diventa duro e come viene azionato inchioda. Praticamente scaldandosi non ha più modulabilita'  finché non si raffredda e torna a funzionare normalmente. Potrebbe dipendere dal tipo di olio che scaldandosi aumenta di volume?
Grazie per l'aiuto...!!!!

Perfetto ho capito mi dispiace x il parafango deceduto....

 

È poco che sono iscritto e non so dove postare sta cosa.... 

Salve a tutti scrivo qui perché credo siate esperti di plastiche....
Ho acquistato da poco un evo 290 del 2010, volevo sapere quali plastiche dei modelli più recenti siano compatibili e possono essere montate senza difficolta' o troppi adattamenti (appiccicare x intenderci); ho visto ad esempio la plastica copri serbatoio del modello 2013 molto più gradevole alla vista dei miei due fiancheggiata laterali. Poi mi piace molto il parafango del modello 2013, potrei montarli?
Saluti Fabio

Allora facciamo chiarezza:
La beta evo 290 2010 monta in origine un pistone in "A"  77.965
Il ricambio in "A"  misura 77.975
Il ricambio in "B"  misura 77.985
Il ricambio in "C"  misura 77.995
Ognuno cresce di 10 centesimi, quando occorre cambiare il pistone perché lo stesso fa rumore, bisogna considerare una tolleranza minima tra pistone e cilindro tra gli 8 e i 10 centesimi.
Nel mio caso avendo il pistone originale rumoroso ho deciso di cambiarlo è metterne uno in classe "A"  con una tolleranza tra il mio cilindro è il pistone nuovo di 12 centesimi. Se avessi preso un pistone in classe "B" avrei avuto una tolleranza di 2 centesimi è nn sarebbero stati sufficienti. La prossima volta, spero il più tardi possibile considerando l'usura del cilindro molto probabilmente dovrò metterne uno in classe "B"
I pistoni originali avevano problemi di tolleranza in fabbricazione per cui quelli di ricambio sono stati creati più grandi di 10 centesimi....