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Le moto e gli accessori => Moto da trial e free ride => Topic aperto da: Ruggy - 16 Gennaio 2014, 21:21:07
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Finalmente mi sono deciso... Sabato ritiro la freeride 250.... Farà compagnia alla exc 250 f .
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Finalmente mi sono deciso... Sabato ritiro la freeride 250.... Farà compagnia alla exc 250 f .
l' hai presa per figliare con la exc oppure pensi di usarla? :arar:
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Finalmente mi sono deciso... Sabato ritiro la freeride 250.... Farà compagnia alla exc 250 f .
Confronto interessante, facci sapere! Prendi anche una trial così hai tutte le gradazioni del fuoristrada! sm08
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Complimenti, Ruggy. Secondo me gran bella scelta! :singing:
Anche perchè anch'io sono in procinto...
devo solo fare ancora un pò il filo al concessionario... magari anche per farmela provare
anche solo 100 metri...
Comunque aspettiamo anche le tue prime impressioni. :93:
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Free Ride 250.....mumble.....mumble... sm442
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Free Ride 250.....mumble.....mumble... sm442
non provocatelo! sm91
:arar:
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E' inutile provocarlo... potrebbe già averla comprata e anche venduta... :arar:
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facci sapere come va........
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Free Ride 250.....mumble.....mumble... sm442
sm413 :arar:
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facci sapere come va........
Si Lamberto , come và ? Oppure l'hai già venduta ? sm419
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'stardi
sm442
sm400
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Ha gia' comprato una fiancatina! sm470 :arar:
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Ha gia' comprato una fiancatina! sm470 :arar:
Con quello che costano!!
La prossima a febbraio
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La fiancatina è bellissima, la prendo anch'io!! sm13
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Allora, Ruggy, l'hai ritirata o c'era troppo brutto tempo?
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Qualcuno di voi l'ha già comprata oltre al prossimo acquirente Ruggy.
PS: Ruggy se hai problemi nell'avviamento a freddo mandami un MP che ti spiego come risolverlo. Ciao a presto!
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Lamberto credo di averti risposto, prova a controllare ciao!
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:OK:
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Qualcuno di voi l'ha già comprata oltre al prossimo acquirente Ruggy.
PS: Ruggy se hai problemi nell'avviamento a freddo mandami un MP che ti spiego come risolverlo. Ciao a presto!
No, di' a tutti come si fa ad accenderla a freddo. In giro si è sentito di tutto: batterie al litio con maggior amperaggio allo spunto (failed), pressione alternata sul pulsante di massa mentre gira il motorino di avviamento (risultati incerti e senza fondamento scientifico), imposizioni delle mani da parte di sciamani esperti (failed anche questo). L'unica cosa che funziona è la mi moje che me dà 'na spinta.
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ciapet
Qualcuno di voi l'ha già comprata oltre al prossimo acquirente Ruggy.
PS: Ruggy se hai problemi nell'avviamento a freddo mandami un MP che ti spiego come risolverlo. Ciao a presto!
No, di' a tutti come si fa ad accenderla a freddo. In giro si è sentito di tutto: batterie al litio con maggior amperaggio allo spunto (failed), pressione alternata sul pulsante di massa mentre gira il motorino di avviamento (risultati incerti e senza fondamento scientifico), imposizioni delle mani da parte di sciamani esperti (failed anche questo). L'unica cosa che funziona è la mi moje che me dà 'na spinta.
Io ho saputo oggi, grazie a Fistaevo, dell'esistenza di questi problemi e tentativi di sistemazione, da parte mia ci sarà la massima disponibilità a comunicare gli sviluppi della cosa, vorrei che anche gli altri utenti del forum facciano lo stesso.
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In effetti è abbastanza singolare scambiarsi informazioni di interesse generale con messaggi privati.. un forum serve (oltre che per cazzeggiare :tim:) soprattutto per condividere esperienze e soluzioni.
Altrimenti non ha senso starci :SAD:
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L'unica spiegazione è che i consigli per far funzionare una moto siano compromettenti per l'immagine della moto stessa...per esempio se per avviare il motore fosse necessario angolare le ginocchia a 45° :hee20hee20hee: salendo sulle pedane al contrario, stando rigorosamente in mutande...qualcuno potrebbe farsi un'idea negativa della moto... :57:
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Forse, ma sicuramente me la farei del proprietario! sm444
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In effetti più che altro del proprietario... sm444 sm444
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Più leggo di questi guai su mezzi nuovi e supertecnologici e più sono convinto di aver fatto la scelta giusta....
:bins: :siga:
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Si si ritrata però con il furgone, devo ancora fare un giro... Xero devo avere sbagliato un po' di accensioni ed ho scaricato la batteria.. Ora sotto carica. sm17
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Si si ritrata però con il furgone, devo ancora fare un giro... Xero devo avere sbagliato un po' di accensioni ed ho scaricato la batteria.. Ora sotto carica. sm17
E come l'hai messa sotto carica, tocca smontare la sospensione per arrivare alla batteria...
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tocca smontare la sospensione per arrivare alla batteria...
sm414
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Si si ritrata però con il furgone, devo ancora fare un giro... Xero devo avere sbagliato un po' di accensioni ed ho scaricato la batteria.. Ora sotto carica. sm17
E come l'hai messa sotto carica, tocca smontare la sospensione per arrivare alla batteria...
No basta svitare il copri batteria nero, quello si smonta senza problemi . Poi c'è lo spazio per i due morsetti.
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Roba da portargliela indietro prima ancora di averla provata... sm470 sm470
Vi auguro comunque di risolvere presto questi problemini, la moto è molto bella e mi attira non poco! :OK:
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Il motorino di avviamento esterno e' da 4/5 anni che viene adottato di serie, prima sul Exc 300 a due tempi e poi anche sul 250, sui primi modelli l'ingranaggio in plastica che dava il moto all'albero motore aveva difficolta' ad ingranare, la scatoletta in plastica non era ermetica, e bastava un po' di sporco o di umidita' e il motorino d'avviamento cessava di funzionare, mi auguravo che sulla Free Ride che, oltretutto, non dispone della leva di avviamento a calcio, avessero risolto il problema....
(http://www.riders-online.it/wp-content/uploads/2013/08/250_r_motor.jpg)
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Ciao ragazzi, scusate se non ho scritto subito per esplicito ma non volevo turbare l'animo del neo proprietario! Scherzi a parte la moto presenta questo problema, secondo me assurdo. Da fredda dopo qualche uscita non ne vuole sapere di partire. Io le ho provate tutte, batteria litio, cavo massa dal motorino al telaio, svuotamento carburatore ecc. l'unico che effettivamente funziona è il trucchetto della massa. Dando un piccolo colpetto mentre si aziona l'avviamento da accendere la moto all'istante. Non quale diavoleria ci sia sotto questo stratagemma! Spero che la ktm risolva. A presto
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Precisiamo una cosa, però: una volta accesa per la prima volta a freddo (e parlo di temperature ambientali basse, vicine allo zero) la mia Freeride parte anche solo sfiorando il bottoncino
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Ma dimmi tu se bisogna cacciarsi in questi guai per accendere un 250 2t e pure poco spinto. Una bella leva e via motorino, batteria e tutti gli annessi e connessi sm470
E magari via anche 300 euro dal listino... :OK:
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Ma dimmi tu se bisogna cacciarsi in questi guai per accendere un 250 2t e pure poco spinto. Una bella leva e via motorino, batteria e tutti gli annessi e connessi sm470
E magari via anche 300 euro dal listino... :OK:
Incredibile , sono d' accordo con te ! :OK:
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Beh, se lo scotto da pagare è solo questo piccolo stratagemma, la cosa mi sembra risolta.
Nel frattempo, nessuno lo sa, e in tutti i forum del mondo se ne parla senza aver trovato la soluzione.
Ruggy... dovresti farti pagare almeno dalla Ktm! :sig:
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Ciao ragazzi, scusate se non ho scritto subito per esplicito ma non volevo turbare l'animo del neo proprietario! Scherzi a parte la moto presenta questo problema, secondo me assurdo. Da fredda dopo qualche uscita non ne vuole sapere di partire. Io le ho provate tutte, batteria litio, cavo massa dal motorino al telaio, svuotamento carburatore ecc. l'unico che effettivamente funziona è il trucchetto della massa. Dando un piccolo colpetto mentre si aziona l'avviamento da accendere la moto all'istante. Non quale diavoleria ci sia sotto questo stratagemma! Spero che la ktm risolva. A presto
Ciao ho provato questa mattina , primo colpo partita. È rimasta accesa qualche istante poi si è spenta e non sono riuscito a farla ripartire... Che faccio sm470
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Quindi premo il pulsante start, ed contemporaneamente premo il pulsante x spegnere la moto. Senza accelerando ed con l' aria tirata?
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Se la moto è nuova non dovrebbe crearti questi problemi.
Verifica, scusa se sono banale, che la benzina sia aperta, l'aria tirata e riprova.
I tentativi devono essere da 5/6 secondi (questo con qualsiasi moto!) poi aspetta almeno una decina di secondi prima di riprovare.
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Se la moto è nuova non dovrebbe crearti questi problemi.
Verifica, scusa se sono banale, che la benzina sia aperta, l'aria tirata e riprova.
I tentativi devono essere da 5/6 secondi (questo con qualsiasi moto!) poi aspetta almeno una decina di secondi prima di riprovare.
Ciao si la moto e nuova.... Proverò ... Speriamo bene
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Io non so a che temperatura cercate di accenderla ma, se è freddo, a me basta una spintarella di pochi metri, dando una botta di avviamento elettrico mentre lascio la frizione, e la moto parte istantaneamente
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Io non so a che temperatura cercate di accenderla ma, se è freddo, a me basta una spintarella di pochi metri, dando una botta di avviamento elettrico mentre lascio la frizione, e la moto parte istantaneamente
Da una analisi dei vari proprietari pare che il problema si manifesti dopo un po di utilizzo.
La mia arrivata a casa ha fatto come quella di Ruggy ovvero tre tentativi e poi la batteria era morta, collegato il manutentore alla sera al mattino la moto è partita immediatamente.
Ora ci studierò sopra anche io ma è importante che ci si scambi le varie esperienze.
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Comunque ho intenzione di lasciare collegata alla batteria una presa di corrente del tipo in cui non si possono invertire i poli, con cavetti ben dimensionati. La presa verrà lasciata a vista (la batteria non è ben raggiungibile), in questo modo potrò tenere la moto in carica facilmente e, servendomi dei cavetti, eventualmente aggiungere la batteria dell'auto per il primo avviamento, tanto mi sposto sempre con il carrello. Ribadisco che poi, durante il giorno, l'avviamento non manca un colpo.
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Comunque ho intenzione di lasciare collegata alla batteria una presa di corrente del tipo in cui non si possono invertire i poli, con cavetti ben dimensionati. La presa verrà lasciata a vista (la batteria non è ben raggiungibile), in questo modo potrò tenere la moto in carica facilmente e, servendomi dei cavetti, eventualmente aggiungere la batteria dell'auto per il primo avviamento, tanto mi sposto sempre con il carrello. Ribadisco che poi, durante il giorno, l'avviamento non manca un colpo.
Ma con che marcia ? E da solo si riesce ...
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Comunque ho intenzione di lasciare collegata alla batteria una presa di corrente del tipo in cui non si possono invertire i poli, con cavetti ben dimensionati. La presa verrà lasciata a vista (la batteria non è ben raggiungibile), in questo modo potrò tenere la moto in carica facilmente e, servendomi dei cavetti, eventualmente aggiungere la batteria dell'auto per il primo avviamento, tanto mi sposto sempre con il carrello. Ribadisco che poi, durante il giorno, l'avviamento non manca un colpo.
Ma con che marcia ? E da solo si riesce ...
Boh, direi la terza. Mi aiuto con l'avviamento elettrico. Da solo ci riesci se hai qualche metro di discesa.
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Io per ora ho montato fisso il cavo di collegamento per il manutentore in modo che facilmente posso tenere "tonica" la batteria, poi vedremo gli sviluppi.
Ieri ho fatto presente il problema al concessionario KTM, inoltre ho segnalato, come indicatomi da Fistaevo, che KTM sostituisce la batteria di serie con una al litio.
Mi ha risposto che ha sentito direttamente KTM e che non esiste alcuna procedura di intervento in garanzia e che se voglio la batteria al litio è una power parts.
Quindi prego chi ha usufruito di questa garanzia di segnalare il concessionario che l'ha fatto così abbiamo una referenza.
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Comunque ho intenzione di lasciare collegata alla batteria una presa di corrente del tipo in cui non si possono invertire i poli, con cavetti ben dimensionati. La presa verrà lasciata a vista (la batteria non è ben raggiungibile), in questo modo potrò tenere la moto in carica facilmente e, servendomi dei cavetti, eventualmente aggiungere la batteria dell'auto per il primo avviamento, tanto mi sposto sempre con il carrello. Ribadisco che poi, durante il giorno, l'avviamento non manca un colpo.
Penso di fare pur io così, mantenendo la batteria sotto carica. Devo provare con il kit di starter portatile...
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Comunque ho intenzione di lasciare collegata alla batteria una presa di corrente del tipo in cui non si possono invertire i poli, con cavetti ben dimensionati. La presa verrà lasciata a vista (la batteria non è ben raggiungibile), in questo modo potrò tenere la moto in carica facilmente e, servendomi dei cavetti, eventualmente aggiungere la batteria dell'auto per il primo avviamento, tanto mi sposto sempre con il carrello. Ribadisco che poi, durante il giorno, l'avviamento non manca un colpo.
Penso di fare pur io così, mantenendo la batteria sotto carica. Devo provare con il kit di starter portatile...
Eh Eh, è così che piano piano la KTM ci sta educando alla nuova Freeride elettrica, la 2T che non si accende è solo un passaggio
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Comunque ho intenzione di lasciare collegata alla batteria una presa di corrente del tipo in cui non si possono invertire i poli, con cavetti ben dimensionati. La presa verrà lasciata a vista (la batteria non è ben raggiungibile), in questo modo potrò tenere la moto in carica facilmente e, servendomi dei cavetti, eventualmente aggiungere la batteria dell'auto per il primo avviamento, tanto mi sposto sempre con il carrello. Ribadisco che poi, durante il giorno, l'avviamento non manca un colpo.
Penso di fare pur io così, mantenendo la batteria sotto carica. Devo provare con il kit di starter portatile...
Eh Eh, è così che piano piano la KTM ci sta educando alla nuova Freeride elettrica, la 2T che non si accende è solo un passaggio
:OK:
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Non resisto , devo dirlo. " Complimenti per l'acquisto ". :siga:
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Ci sta tutto il problema come prima "edition" e sono convinto che poi sarà un componente da quattro soldi.
Spero che questo fastidioso problema sia ripagato dal fatto che sia una buona moto.
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Ci sta tutto il problema come prima "edition" e sono convinto che poi sarà un componente tra quattro soldi.
Spero che questo fastidioso problema sia ripagato dal fatto che sia una buona moto.
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Io devo ancora provarla, ma mi piace ed sono convinto che mi troverò anche bene... Sono curioso di sentire le diff. Della mia exc- f
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se la moto "va" bene è un problema sopportabile per giri in giornata........
se ci si ferma a dormire in baita è meglio parcheggiare verso una discesa sm413
scherzi a parte su moto con batteria "piccola" un cavetto del positivo con connettore ben isolato e in posizione comoda è sempre meglio averlo........
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Tutto sommato abbiamo digerito senza tante critiche le mancanze della T Ride... Quella di mia moglie ha la pedivella (e solamente quella, cosa di cui si lamenta), ma la strumentazione è durata 90 km, non funzionano frecce, stop, fanalino posteriore e commutatore abbaglianti/anabbaglianti. Sul minimo ci ho dovuto studiare un po', ma ne sono venuto fuori. Ciclisticamente è inferiore alla Freeride, provate a confrontarle su una sassaia dove si debba galleggiare in velocità.
In verità frena meglio la TRide della Freeride, ma quello posteriore un po' moscio della KTM aiuta di più a modulare.
Nessuna moto è perfetta, diciamo che per 6/7 mila euro si ottengono moto da strada pluricilindriche ed eterne. Sarà economia di scala... :erd:
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Tutto sommato abbiamo digerito senza tante critiche le mancanze della T Ride... Quella di mia moglie ha la pedivella (e solamente quella, cosa di cui si lamenta), ma la strumentazione è durata 90 km, non funzionano frecce, stop, fanalino posteriore e commutatore abbaglianti/anabbaglianti. Sul minimo ci ho dovuto studiare un po', ma ne sono venuto fuori. Ciclisticamente è inferiore alla Freeride, provate a confrontarle su una sassaia dove si debba galleggiare in velocità.
In verità frena meglio la TRide della Freeride, ma quello posteriore un po' moscio della KTM aiuta di più a modulare.
Nessuna moto è perfetta, diciamo che per 6/7 mila euro si ottengono moto da strada pluricilindriche ed eterne. Sarà economia di scala... :erd:
Ah, mi scordavo il supporto per la targa della TRide sm415
Almeno sulla Freeride ho potuto montarcela.
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Io scherzo, eh ! Sono anche io interessato a questa moto , il fatto e che speravo che fosse un prodotto industrializzato meglio della T_- Ride visto che e costruita ds una leader Europea del settore. Comunque aspetto di leggere una comparativa tra le 2 moto.
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La Ktm su una moto da "sole" 6.500 Euro non si e' sforzata piu' di tanto, ha cercato di spendere il meno possibile entrando nella fascia di prezzo delle moto da trial, sicuramente saranno difetti di gioventu' del progetto, ma il problema di quell'accrocchio esterno in plastica che dovrebbe fare da motorino d'avviamento era gia' noto dai tempi della prima Exc 300 di cinque anni fa', soltanto che le enduro a due tempi sono dotate di avviamento a calcio e partono benissimo, togliendo l'avviamento a pedale dovevano assicurarsi che il tutto funzionasse alla perfezione si da subito!
Alla fine quegli accrocchi di plastica esterni lasciano il tempo che trovano, bene ha fatto la Beta a progettare una moto a due tempi da enduro con un motorino d'avviamento "vero" integrato nel carter motore! :OK:
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Qualititivamente non ci sono storie sulla qualità dell'insieme e dell'assemblaggio questo perchè KTM ha raggiunto standard molto vicini ai giapponesi.
Questo grazie anche ai numeri che fanno, la Scorpa è poco più che artigianale e quindi per contenere i costi non lavorando su grande scala fa quello che può.
Comunque io con la T-Ride mi sono trovato molto bene e sarei contento se la Free Ride mi desse le stesse soddisfazioni ovviamente godendo di quelle
caratteristiche che al momento la differenziano dalla T-Ride.
Vedarem.....
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Avrà qualche problema al mattino, questione di carattere...anche io carburo male ad inizio giornata :arar:
Però c'è da dire che poi quando va, va!!! sm414
(https://scontent-a-mxp.xx.fbcdn.net/hphotos-ash3/t1/1528694_606812279389899_636729711_n.jpg)
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Vuoi vedere che gli hanno messo il sensore d'impennata montato al contrario? :arar: :mm:
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scherzi a parte su moto con batteria "piccola" un cavetto del positivo con connettore ben isolato e in posizione comoda è sempre meglio averlo........
Pensa che lo hanno messo anche su un mezzo antidiluviano come la Alp200...
ps:
Stò diventando peggio di sapphire (per chi lo conosce) ma non ho resistito
:arar:
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scherzi a parte su moto con batteria "piccola" un cavetto del positivo con connettore ben isolato e in posizione comoda è sempre meglio averlo........
Pensa che lo hanno messo anche su un mezzo antidiluviano come la Alp200...
Già, non ci pensavo, basta tirar fuori il positivo... Mumble mumble... Ci sono controindicazioni a ricaricare la batteria oppure a collegare i cavetti dalla batteria dell'auto (per avviare la moto) usando il telaio come massa?
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La massa a telaio mi pare corretta, non so quanto lo sia collegare la batteria dell'auto, credo sia in funzione della differenza di potenziale, la grande scarica sulla piccola perchè il collegamento è in parallelo, andrebbero collegate in serie...
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(http://www.omnicorse.it/img/articoli/evidenza/33690_dakar_2014__ecco_la_honda_di_goncalves_in_fiamme_.jpg)
:57:
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Forse, se entrambe le batterie sono ad acido, non dovrebbero esserci problemi, a ben pensarci in parallelo si somma la corrente, non la tensione... però io non sono un elettrico, magari sto dicendo la più grande ca**ata del forum :57:
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La massa a telaio mi pare corretta, non so quanto lo sia collegare la batteria dell'auto, credo sia in funzione della differenza di potenziale, la grande scarica sulla piccola perchè il collegamento è in parallelo, andrebbero collegate in serie...
se sono entrambe da 12v non c'è differenza di potenziale.......
se la piccola è completamente scarica si potrebbe rovinare ricaricandosi troppo rapidamente, ma lo farebbe ancor di più senza cavetto e con il negativo sull'elettrodo (almeno il cavo e il telaio un po' di resistenza la danno e limitano la corrente di carica)....
comunque si fanno partire così con batteria esterna o booster tutti i veicoli con batteria "sottodimensionata" per risparmiare peso.....
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La massa a telaio mi pare corretta, non so quanto lo sia collegare la batteria dell'auto, credo sia in funzione della differenza di potenziale, la grande scarica sulla piccola perchè il collegamento è in parallelo, andrebbero collegate in serie...
se sono entrambe da 12v non c'è differenza di potenziale.......
se la piccola è completamente scarica si potrebbe rovinare ricaricandosi troppo rapidamente, ma lo farebbe ancor di più senza cavetto e con il negativo sull'elettrodo (almeno il cavo e il telaio un po' di resistenza la danno e limitano la corrente di carica)....
comunque si fanno partire così con batteria esterna o booster tutti i veicoli con batteria "sottodimensionata" per risparmiare peso.....
Grazie, stasera monto il cavetto del positivo sm13
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Mi sembra di aver letto nella sezione Powerparts della Ktm che è in vendita l'apposito attacco
per il collegamento al manutentore della batteria.
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Mi sembra di aver letto nella sezione Powerparts della Ktm che è in vendita l'apposito attacco
per il collegamento al manutentore della batteria.
Io ho un manutentore che utilizzo con i morsetti perchè le moto di solito hanno la batteria di facile accesso, la Free Ride no e allora
ho utilizzato il cavetto in dotazione che oltretutto ha la presa con un tappo di chiusura stagna e quindi fa all'uopo, comunque...... :tris:
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ho utilizzato il cavetto in dotazione che oltretutto ha la presa con un tappo di chiusura stagna e quindi fa all'uopo, comunque...... :tris:
In dotazione?? sm17
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E i concessionari cosa rispondono al quesito in questione?
Strano che la Ktm non abbia ancora emesso un comunicato (e risolto la cosa) considerato che lo sanno tutti ...nel mondo.
Beh, intanto aspetto ancora un pò e vi guardo... :tim:
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ho utilizzato il cavetto in dotazione che oltretutto ha la presa con un tappo di chiusura stagna e quindi fa all'uopo, comunque...... :tris:
In dotazione?? sm17
...in dotazione al carica batterie! :93:
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Scusate il riferimento ad altro forum ma se serve....
Leggo solo ora su un altro forum (Solo,,,ro) dove un tale asserisce che Ktm ha risolto.
Basta andare da un concessionario e mettono a posto la Free cambiando, sembra,... un filo.....
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Ci sta tutto il problema come prima "edition" e sono convinto che poi sarà un componente da quattro soldi.
Spero che questo fastidioso problema sia ripagato dal fatto che sia una buona moto.
Eh no Lamberto, questa non te la passo. ma quale first edition. Quel motore è il solito da enduro senza la valvola e forse con un po' più di volano. L'avviamento elettrico è quello che FUNZIONA sulle EXC. La moto monta il solito, vecchio, obsoleto carburatore....
ma quale first-edition.... qui KTM ha fatto una cappella GROSSA... non è un caso sporadico, leggendo in giro sui forum la percentuale è altissima, e fatta la debita tara di quelli che "quando la comprano loro al roba è sempre buona" sembra che sia un problema di tutti gli esemplari.
Qui non ci sono scusanti, tecnologie nuove o nuovi accessori. Qui al contrari, c'è roba in meno, tra cui l'avviamento a pedale.... non certo roba "first-edition".
Insomma, dall'azienda leader in europa per motocicli prodotto su una moto frutto di "assemblaggio filosofico" di avanzi di magazzino non si può tollerare questa cosa, e soprattutto che facciano gli gnorri!
Ciao!
B!bo
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Io non voglio entrare nel merito, anche se è chiaro che le prime serie presentate, anche se montano componenti già abbondantemente sperimentati su altri modelli in produzione da anni, possono presentare degli inconvenienti. E' successo alla freeride 350, alla scorpa, alle kawasaki, honda.... e non saranno le ultime.
Quello che mi chiedo, da profano del marketing, è perchè hanno deciso di non montare la leva della messa in moto?
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Suppongo per il motivo di alleggerire la moto, in realta' e' per risparmiare sui pezzi montati, come ho gia' detto la Ktm e' scesa nel segmento delle moto da trial da 6.500 Euro, per avere marginalita' ha fatto fare la sperimentazione della moto industrializzata ai clienti.
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Che il motore sia derivato dall'EXC non v'e' dubbio, comunque e' un motore profondamente riveduto non solo per il volano ma anche nella termica e nel cambio, ovvero e MOLTO differente dall'EXC.
Derivato non vuol dire uguale o quasi simile.
Gia' il solo fatto che la potenza e' la meta' ad un esperto come te dovrebbe far capire che non e' la marmitta che taglia tutta questa potenza, ma e' la conformazione di testa e cilindro e poi e' stata rivista profondamente anche la carburazione per ovvii motivi non ultimo l'erogazione.
Che l'errore sia grave ne convengo con te soprattutto se fatto da una azienda leader del settore, avrei accettato altri difetti ma non questo.
Quando intendo first edition e' proprio per tutti gli interventi sopra esposti e proprio perche' sono tanti che l'errore puo' esserci.
Ora dove sto aspettando al varco sara' il comportamento di KTM di fronte a questo problema noto a tutti i possessori, purtroppo il feed back datomi dal concessionario per ora non e' stato positivo visto che gli e' stato detto dalla casa madre che non esistono procedure da farsi in garanzia su questo modello.
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Sara' interessante verificare se la garanzia decade se le moto vengono sflangiate come avviene per la gamma Exc, quello lo sostiene soltanto la Ktm, in realta' le normative Ce sulle garanzie non prevedono nessuna deroga, sflangiate o no, le moto come quasi tutti i prodotti in vendita nella Comunita' Europea hanno due anni di garanzia! :OK:
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L'assenza della leva riduce di poco il peso della moto, secondo me è per forzare l'idea di un mezzo facile ed affidabile,
rivolto alle persone che non prenderebbero mai una exc. Per pescare sul mercato utenti che non si avvicinerebbero a moto considerate potenti, difficili e con un impatto racing, e la scelta del solo avviamento elettrico prepara la strada
ai futuri mezzi a batteria e vuole infondere l'idea della assoluta affidabilità del sistema.
Purtroppo proprio quà casca l'asino, ma dobbiamo dare atto a KTM (ed anche a Scorpa) della volontà di proporre moto con un minore impatto ambientale, rispetto ad un assoluto immobilismo delle altre case.
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lamberto, noin girarci intorno. Quello è un motore a cui hanno tolto qualcosa, la valvola sullo scarico. Il resto sono solo "setting": diverso timing delle lucu di travoso, testa, squish etc. Tutta roba motoristicamente straconosciuta da motoristi di mezzo mondo, a maggior ragione da un azienda come KTM; l'unica ad aver sempre creduti nel 2T e a non averlo abbandonato. Stesso vale per il cambio, i rapporti cambiano, ma la meccanica di azionamento e la filosofia tecnologica che ne è alla base è la stessa delle exc. Insomma, tutto su quella moto è tutto tranne che roba nuova o progettata ad-hoc.
Tutto quello che si sente del problema di avviamento porta a supporre di problemi di "elettronica". E se capita a tutti dopo pochissimo tempo, vuol dire semplicemente che KTM non ha fatto TEST. E questo non è tollerabile per quei prezzi su una moto che, in fondo, è un po' un insieme di fondi di magazzino come era la 350 4T. Un tealio profettato per altro, un motore reciclato con un po' di roba in meno, componetistica meno pregiata.
Per quel che riguarda "il non mettere la leva d'avviamento per dare l'idea dell'assoluta affidabilità dell'avcviamento elettrico", vi rammento che questa cavolata tipica da marketing di stampo nipponico l'ha fatta Suzuki ai tempi con il DRZ-400, perdendo migliaia di clienti che dicevano "mandatemi un giapponese in fondo alla valle a spingermi quando il motorino farà cilecca".
Ciao!
B!bo
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lamberto, noin girarci intorno. Quello è un motore a cui hanno tolto qualcosa, la valvola sullo scarico. Il resto sono solo "setting": diverso timing delle lucu di travoso, testa, squish etc. Tutta roba motoristicamente straconosciuta da motoristi di mezzo mondo, a maggior ragione da un azienda come KTM; l'unica ad aver sempre creduti nel 2T e a non averlo abbandonato. Stesso vale per il cambio, i rapporti cambiano, ma la meccanica di azionamento e la filosofia tecnologica che ne è alla base è la stessa delle exc. Insomma, tutto su quella moto è tutto tranne che roba nuova o progettata ad-hoc.
Tutto quello che si sente del problema di avviamento porta a supporre di problemi di "elettronica". E se capita a tutti dopo pochissimo tempo, vuol dire semplicemente che KTM non ha fatto TEST. E questo non è tollerabile per quei prezzi su una moto che, in fondo, è un po' un insieme di fondi di magazzino come era la 350 4T. Un tealio profettato per altro, un motore reciclato con un po' di roba in meno, componetistica meno pregiata.
Per quel che riguarda "il non mettere la leva d'avviamento per dare l'idea dell'assoluta affidabilità dell'avcviamento elettrico", vi rammento che questa cavolata tipica da marketing di stampo nipponico l'ha fatta Suzuki ai tempi con il DRZ-400, perdendo migliaia di clienti che dicevano "mandatemi un giapponese in fondo alla valle a spingermi quando il motorino farà cilecca".
Ciao!
è
B!bo
Io non giro in torno a niente anche perche' non me ne viene in tasca niente, le mie sono solo considerazioni logiche.
Se fosse tutto uguale come dici tu non vedo perche' sulla Free Ride ci sono problemi mentre sulle EXC no.
Io, come ho sempre dimostrato su questo forum, sono per la massima trasparenza senza sconti per nessuno, prova ne sia che, come ieri sono venuto a conoscenza della cosa, l'ho manifestato immediatamente perche' il forum deve essere informazione innanzi tutto.
Sono alla diciottesima KTM, amo questo marchio da sempre, ma non ho mai risparmiato critiche perche' se c'e' una cosa che mi urta sono le persone che elogiano la moto che posseggono ed il resto e' cacca.
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Lamberto, anch'io mi son sempre trovato bene con KTM, a un certo punto ne ho avute 5 contemporaneamente. Ma ciò non toglie che in quella freeride di NUOVO non c'è nulla. Ci sono adattamenti di roba che funziona (e anceh abbastanza ben) da anni.
per questo suppongo che se c'è qualcosa che non va, questo è da ricercarsi in quelle che sono le poche cose che presumibilmente cambiano: impianto elettrico e carburazione. E siccome sull'ultima (carburazione con l'obsoleto carburatore) KTM ha competenza più di tutte le altre case messe insiem, dubito che un problema bloccante come quello evidenziatosi sia di quella matrice. propendo più per uqlalche prebolema a livello di centraline/cabalggi/sensori 8se ce ne sono).
Certo è che il problema pare endemico, e se è così, KTM stavolta è "stata indietro" con i test.
Vedremo quale sarà la causa.
N.B. KTM non è nuova a soluzioni anche "tardive" a livello di impianto elettrico. Sulla mia 690 enduro, ad esempio, Farioli (mi han detto su direttiva KTM) mi ha cambiato di recente il posizionamento di un sensore (se non ricordo male temperatura aria), e la moto è un 2009!
Ciao!
B!bo
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Penso anche io ad un problema elettrico, basta una partita di condensatori difettosi e la frittata e' fatta.
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Ho riprovato ad avviare la moto ma niente... smcon smcon
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Ho riprovato ad avviare la moto ma niente... smcon smcon
Portala subito dal concessionario poi facci sapere.
Auguri
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io di KTM ne ho avuti solo 2...e la cosa migliore è che li ho venduti ad un prezzo più alto di quando li ho presi! sm414
:grazie: sm427
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io di KTM ne ho avuti solo 2...e la cosa migliore è che li ho venduti ad un prezzo più alto di quando li ho presi! sm414
:grazie: sm427
Ma hai già venduto anche il 350?
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io di KTM ne ho avuti solo 2...e la cosa migliore è che li ho venduti ad un prezzo più alto di quando li ho presi! sm414
:grazie: sm427
Ma hai già venduto anche il 350?
...nella mia firma, manca da qualche tempo... sm442
ora tocca lla Cota...se sapevo del feeling con la GG l'avrei tenuto, ma le moto bisogna prima provarle per apprezzarle :OK:
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ciao ragazzi, quindi a parte il richiamo del bendix (a me non è migliorato nulla...anzi) qualcuno ha trovato soluzioni efficaci?.....
Intendo x partenza a circa 0 gradi dopo aver trasportato la moto sul carrello!
grazie,
Maurizio
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ciao ragazzi, quindi a parte il richiamo del bendix (a me non è migliorato nulla...anzi) qualcuno ha trovato soluzioni efficaci?.....
Intendo x partenza a circa 0 gradi dopo aver trasportato la moto sul carrello!
grazie,
Maurizio
:73: A me l'estate scorsa mi hanno cambiato la ruota libera biascicando, a mezza voce, qualcosa tipo "è più demoltiplicata, forse, almeno credo" sm17 Lì per lì è andata un po' meglio, ma faceva caldo, poi sempre peggio e ora stenta anche a motore caldo. Il problema è di spunto del motorino di avviamento, non di messa a punto: nonostante la batteria LiFe, con uno spunto esagerato, il motorino assorbe tutta la corrente (si spegne il gps) senza superare la compressione. Domani la porto dal mio meccanico di fiducia - non KTM - perché mi fido e voglio capire dov'è il problema
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:73: A me l'estate scorsa mi hanno cambiato la ruota libera biascicando, a mezza voce, qualcosa tipo "è più demoltiplicata, forse, almeno credo" sm17 Lì per lì è andata un po' meglio, ma faceva caldo, poi sempre peggio e ora stenta anche a motore caldo. Il problema è di spunto del motorino di avviamento, non di messa a punto: nonostante la batteria LiFe, con uno spunto esagerato, il motorino assorbe tutta la corrente (si spegne il gps) senza superare la compressione. Domani la porto dal mio meccanico di fiducia - non KTM - perché mi fido e voglio capire dov'è il problema
Leggevo su altri forum di come fare manutenzione all'accrocchio del motorinio d'avviamento/bendix....si parlava dell'exc 300 2t ma penso sia la stessa cosa....a mio avviso sta li il problema (sporco, acqua che entra ecc.), proverò a smontarlo e pulirlo....si spiegherebbe anche perchè per un pò va bene dopo gli interventi e poi peggiora accumulando sporcizia che fa attrito....
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Quell'affare li' lo hanno montato dal 2008 sugli Exc 300 e vedo che e' sempre peggio... :omo: :tris:
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Appena ritirata dal mio meccanico di fiducia, fra l'altro un vero cinghiale di endurista: ebbene, ha pulito il tutto, ha rimosso - testuali parole - "quella m**da di grasso che mette la KTM", ha oliato a modo suo e... funziona perfettamente pur con i -5 C° di oggi e la batteria un po' scarica per le varie prove. Ha detto che, se ci rimetterà le mani, mi sostituirà le boccole di teflon (che si sono già rotte una volta) con altre in metallo.
Se qualcuno ha bisogno, può trovare Adriano Terenzi su Facebook o chiedere a me come rintracciarlo.
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Appena ritirata dal mio meccanico di fiducia, fra l'altro un vero cinghiale di endurista: ebbene, ha pulito il tutto, ha rimosso - testuali parole - "quella m**da di grasso che mette la KTM", ha oliato a modo suo e... funziona perfettamente pur con i -5 C° di oggi e la batteria un po' scarica per le varie prove. Ha detto che, se ci rimetterà le mani, mi sostituirà le boccole di teflon (che si sono già rotte una volta) con altre in metallo.
Se qualcuno ha bisogno, può trovare Adriano Terenzi su Facebook o chiedere a me come rintracciarlo.
a seguito dell'apertura non era così sporco...ho cmq pulito e lubrificato con wd 40, richiuso. Funziona ma mi pare la stessa cosa (a freddo ovverosia fa girare con fatica il motore) a caldo è sempre andata bene....
Tu Titto dici che è partita bene dopo una bella gelata o al ritiro dall'officina?
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Appena ritirata dal mio meccanico di fiducia, fra l'altro un vero cinghiale di endurista: ebbene, ha pulito il tutto, ha rimosso - testuali parole - "quella m**da di grasso che mette la KTM", ha oliato a modo suo e... funziona perfettamente pur con i -5 C° di oggi e la batteria un po' scarica per le varie prove. Ha detto che, se ci rimetterà le mani, mi sostituirà le boccole di teflon (che si sono già rotte una volta) con altre in metallo.
Se qualcuno ha bisogno, può trovare Adriano Terenzi su Facebook o chiedere a me come rintracciarlo.
a seguito dell'apertura non era così sporco...ho cmq pulito e lubrificato con wd 40, richiuso. Funziona ma mi pare la stessa cosa (a freddo ovverosia fa girare con fatica il motore) a caldo è sempre andata bene....
Tu Titto dici che è partita bene dopo una bella gelata o al ritiro dall'officina?
Ho ritirato la moto con qualcosa sotto zero, non l'ho ancora provata in situazione più critica, però il miglioramento è già netto, a me non partiva quasi più neanche a caldo. Sabato la provo e riferisco.
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Solo per aggiungere alla discussione tra Bibo e Lamberto, che sugli EXC 2T il motorino NON funziona bene. Risaputamente.
Ed è opinione comune che la causa sia all'origine, in quanto il componente non è stato progettato col motore, ma aggiunto a posteriori.
Le infiltrazioni sono sicuramente una concausa e ricordo bene la moto di Knight all'indoor di Genova che aveva il mororino pieno di pasta nera sigillante messa con l'intento di limitare il problema.
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scusate se rispolvero questo topic ma mi serve il vostro aiuto
recentemente ho preso la moto in questione per mia moglie e come a molti di voi ha problemi con l'avviamento.
Avete trovato poi una soluzione definitiva per tale scocciatura?
Grazie
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ho letto su altri siti che alcuni si sono trovati molto meglio sostituendo le boccole del motorino/bendix originali con quelle in ottone...qualcuno sa o riesce ad indicarmi dove posso trovarle per piacere?
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Mi spiace ma non sono a conoscenza di questa modifica, ho sentito che alcuni hanno sostituito il motorino avviamento con una nuova versione.
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Yuppiii :sm400:
Boccole in ottone trovate e prese al volo
ora la moto si accende bene senza tentennamenti..
con 231 ore all'attivo gli cambio il pistone e ci fa altri 5 anni sicuramente
grazie a tutti
ciao
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Ciao. Dove hai trovato le boccole? Anche la mia inizia a spugnettare un po'.
Grazie