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Le moto e gli accessori => Enduro racing e dual sport => Kawasaki => Topic aperto da: Michel - 18 Giugno 2013, 20:08:14
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Sono in vena di cambio del 690... questa puo essere una buona e affidabile sostituta?
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Secondo me, se intendi la nuova si. E' robusta, finalmente con sospensioni buone, ha una seconda tuttofare e non ha alcun fastidio dallo scarico. Qui ne stanno vendendo in modo decisamente superiore agli anni passati, anche sull'onda dei successi dei modelli da cross.
Certo è meno dual, ma non teme i tratti bitumati.
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ho letto in una prova che il motore ha una potenza imbarazzante capace di mettere in difficoltà chiunque. qualcuno l'ha provata?
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Metto la foto della Kawasaki Klx 450 altrimenti gli utenti, cioe' coloro che "utono" :57:, pensano che si stia parlando di una macchina del caffe'....
(http://www.totalmotorcycle.com/photos/2008models/2008-Kawasaki-KLX450Re.jpg)
in giro ne ho viste molto poche, forse nessuna, mi ricordo che sul libretto di manutenzione davano come obbligatoria la rimozione delle strozzature per l'omologazione, pena gravi danni al motore.... sm470 sm409
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Bella foto! :hehe:
(http://images.motofan.it/A/3/3/3/kawasaki-klx-450-r-karamba_pf_27485.jpg)
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la moto è davvero molto bella, la tutina del tipo mi sembra una cosa più adatta a kermit...
:sig:
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In effetti... però quella foto è relativa alla 2008, chiedo perdono.
Questa è la 2013
(http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/2013-kawasaki-klx450r-the-mixed-motocross-enduro-racing-beast-52340-7.jpg)
Questo invece è un filmato malfatto http://www.youtube.com/watch?v=tGxQwgUTb8o dove comunque si notano gli impianti frenanti Nissin (gli stessi che monta la RXV, veramente eccezionali) la mancanza di un paramotore di serie e la strumentazione un po' retrò.
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poi ci sono proposte come questa per il modello 2012
http://www.autoscout24.it/Moto/Details.aspx?id=230046017&cd=634998891490000000&asrc=st
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poi ci sono proposte come questa per il modello 2012
http://www.autoscout24.it/Moto/Details.aspx?id=230046017&cd=634998891490000000&asrc=st
Secondo me senza fari e targa come Dual Sport non è adattissima.. :arar:
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poi ci sono proposte come questa per il modello 2012
http://www.autoscout24.it/Moto/Details.aspx?id=230046017&cd=634998891490000000&asrc=st
Secondo me senza fari e targa come Dual Sport non è adattissima.. :arar:
esatto! volevo vedere se qualcuno era attento
zzz
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E' una enduro alla giapponese da usare nelle piste desertiche autorizzate per il fuoristrada che hanno negli U.s.a., dove nessuno ti dice niente se giri senza fari e senza targa, da loro le gare dove utilizzano quelle moto si chiamano Gncc, che dev'essere il rumore di quanto si va' a sbattere dentro ad un cactus..... :57: !Di sicuro e' ben fatta e molto robusta, adotta anche un serbatoio piu' grande, ovviamente la prima marcia non e' da enduro all'europea, ma di coppia e di cavalleria ce n'e' in abbondanza! sm409
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E' una enduro alla giapponese da usare nelle piste desertiche autorizzate per il fuoristrada che hanno negli U.s.a., dove nessuno ti dice niente se giri senza fari e senza targa, da loro le gare dove utilizzano quelle moto si chiamano Gncc, che dev'essere il rumore di quanto si va' a sbattere dentro ad un cactus..... :57: !Di sicuro e' ben fatta e molto robusta, adotta anche un serbatoio piu' grande, ovviamente la prima marcia non e' da enduro all'europea, ma di coppia e di cavalleria ce n'e' in abbondanza! sm409
Se ne vedono davvero poche, credo di averne viste due negli anni, di cui una in vetrina. E a mio personale parere una delle enduro racing più belle che abbia mai veduto.
Oltre alla scarsa distribuzione, credo che la poca diffusione sia dovuta proprio alla inadeguatezza agli italici utilizzi. Troppo poco racing per il nostro enduro, ma troppo racing per essere una dual. E questo risponde alla tua iniziale domanda.
Nel sud degli USA come dice il Valchi, ha ragion d'essere. Hanno i terreni adatti e vari campionati di cui il Grand National Cross Country è il più conosciuto.
Da noi molto meno e lo scarso o totale insuccesso delle varie 450 Honda X; Suzuki RM-Z e in parte l'ultima delle Yamaha, lo testimoniano.
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la moto è davvero molto bella, la tutina del tipo mi sembra una cosa più adatta a kermit...
:sig:
anche tè non è che scherzi, nè?
(http://www.motociclismo.it/cache/articoli/5/2/2/55/manigale-16.jpg2000.jpg_650.jpg)
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Quest'uomo (?) è sempre più inquietante. E devo anche andarci in giro assieme.. sm470
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....E a mio personale parere una delle enduro racing più belle che abbia mai veduto..... Troppo poco racing per il nostro enduro, ma troppo racing per essere una dual....
Idee confuse nonostante la modifica del messaggio? sm443
Non ho ancora capito se per te è racing o no.... :arar:
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....E a mio personale parere una delle enduro racing più belle che abbia mai veduto..... Troppo poco racing per il nostro enduro, ma troppo racing per essere una dual....
Idee confuse nonostante la modifica del messaggio? sm443
Non ho ancora capito se per te è racing o no.... :arar:
I messaggi li modifico per indole. :mm:
E' come è scritto Luca, anche se in modo sintetico. In modo esteso: è sicuramente una racing, ma non per noi. E' soprattutto troppo pesante, oltre che molle di sospensioni e telaisticamente cross-oriented per farci gare o enduro duro da noi. Ma d'altra parte non ha le caratteristiche di moto (anche) da viaggio.
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Quella su autoscout in realtà è una kx (il collettore di scarico è diritto e non a collo d'oca), il modello da cross, che poi il buon KL endurizza montando luci e portatarga. La klx invece dovrebbe esser commercializzata in Italia direttamente da mamma kawasaki e il suo motore ed anche il cambio direttamente dedicato all'enduro (non dovrebbe esser una cross targata come la kxe di KL). Strano, ho sentiti dire che la prima marcia è molto corta e che se si monta lo scarico col fondello americano dovrebbe essere silenziosissima.
Volevo sapere se concettualmente poteva essere usata tipo una xr650 (moto con intervalli di manutenzione spinta a libretto ma comunque molto robusta) ma se nessuno la conosce direttamente...... :tris:
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E una RMX-E? Quella la porti via con buone condizioni, anche se poi rivenderla...
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E una RMX-E? Quella la porti via con buone condizioni, anche se poi rivenderla...
è già, invece rivendere una 449 è uno scherzo... sto pendando di venderla a peso zzz
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Guardate che al giorno d'oggi diventa invendibile quasi tutto....Quindi acquistate una moto perche' vi piace e non pensate a quando la rivenderete... :OK:
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Guardate che al giorno d'oggi diventa invendibile quasi tutto....Quindi acquistate una moto perche' vi piace e non pensate a quando la rivenderete... :OK:
bravooooooooo! così si fa! allora scendo e mi prendo la yamaha wr 450 dai... hem... me la ritiri tu la 449?
:festa: :festa:
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Era da folli prendere la 449 (dato che c'era la fantastica 310), quindi diciamo che te la sei cercata.... :arar:
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E una RMX-E? Quella la porti via con buone condizioni, anche se poi rivenderla...
Anche per quanto riguarda l'rmx non ho ben capito se sia l'erede effettiva della drz oppure un'altra racing travestita. Non mi importa gran che di far tagliandi frequenti, ma almeno di non dover aprir il motore per almeno 30-40.000 km quello si. E' utopia per i tempi che corrono?
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Era da folli prendere la 449 (dato che c'era la fantastica 310), quindi diciamo che te la sei cercata.... :arar:
folli? se fosse stato per la 310 non avrei comprato una husky
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Sgnaus, allora te la meriti proprio!!! sm444
... ma almeno di non dover aprir il motore per almeno 30-40.000 km quello si. E' utopia per i tempi che corrono?
Ehm.... si! :tim:
Ad una media di 40 km/h (attendibile per i limiti esistenti), sarebbero 1.000 ore.... forse riuscivano a farle i DR, Tènèrè, Dominator & C. sm403
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Sgnaus, allora te la meriti proprio!!! sm444
... ma almeno di non dover aprir il motore per almeno 30-40.000 km quello si. E' utopia per i tempi che corrono?
Ehm.... si! :tim:
Ad una media di 40 km/h (attendibile per i limiti esistenti), sarebbero 1.000 ore.... forse riuscivano a farle i DR, Tènèrè, Dominator & C. sm403
ne abbiamo parlato e straparlato più volte: un kg d'olio in più una meccanica un po' meno soffisticata e le moto potrebbero tranquillamente rimanere identiche con prestazioni di durata analoghe alle moto anni 80
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va detto che:
- una meccanica più sofisticata è più affidabile
- usa oli incomparabili col povero 10W/40 in termini di potenziale e di stabilità
- comunque 40K Km a motore chiuso sono solo una casualità imputabile a qualche santo benevolo
Leggiti la mia provina da incompetente fatta sulla RMX, io ne conclusi che non è proprio l'erede del DRZ, ma ne è una buona evoluzione. Ha un comportamento che potrebbe definirsi derivato da uno sdoppiamento di personalità. Se vuoi andare piano, metti la seconda e ci fai le arrampicate a bassi giri e senza sciùff come li fa il DR in prima. Poi se vuoi andare forte diventa anche bella cattiva perchè le sospensioni superbe e il telaio rigido la trasformano in una sciabola, e questo richiede un minimo di scorza. Ma tu non sei di primo pelo.
Scorrendo la discussione trovi anche i cenni agli intervalli di manutenzione.
Comunque, ricordo che tiene quasi il doppio di olio e i tagliandi sono ogni 2000 km, che più o meno corrispondono a 50 ore. Mi pare che siamo davvero lontani dai cicli e le capienze delle racing.
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va detto che:
- una meccanica più sofisticata è più affidabile
- usa oli incomparabili col povero 10W/40 in termini di potenziale e di stabilità
- comunque 40K Km a motore chiuso sono solo una casualità imputabile a qualche santo benevolo
Leggiti la mia provina da incompetente fatta sulla RMX, io ne conclusi che non è proprio l'erede del DRZ, ma ne è una buona evoluzione. Ha un comportamento che potrebbe definirsi derivato da uno sdoppiamento di personalità. Se vuoi andare piano, metti la seconda e ci fai le arrampicate a bassi giri e senza sciùff come li fa il DR in prima. Poi se vuoi andare forte diventa anche bella cattiva perchè le sospensioni superbe e il telaio rigido la trasformano in una sciabola, e questo richiede un minimo di scorza. Ma tu non sei di primo pelo.
Scorrendo la discussione trovi anche i cenni agli intervalli di manutenzione.
Comunque, ricordo che tiene quasi il doppio di olio e i tagliandi sono ogni 2000 km, che più o meno corrispondono a 50 ore. Mi pare che siamo davvero lontani dai cicli e le capienze delle racing.
d'accordo con te, per meno soffisticata intendevo meno esigente
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Io invece alla pista di enduro di Salmour avevo provato la Suzuki Rm 450 E quella da motocross trasformata da enduro dall'importatore Valenti, aveva una prima lunghissima, tanto da dover usare la frizione per fare gli strappettini in salita con partenza quasi da fermo, mi aveva stupito per la scorrevolezza ed il livello di funzionalita' della sospensioni Showa, un cuscini d'aria, ma di motore ce n'era persino troppo per i passaggi piuttosto stretti delle pista da enduro di Salmour, negli allunghi del fettucciato era divertentissima, mi ricordo che partiva anche piuttosto facilmente, per un 450 cc. senza avviamento elettrico direi che e' molto importante....
(http://www.arpem.com/motos/modelos/suzuki/fotos/2009/suzuki-rm-z-450-e/suzuki-rm-z-450-e-lateral-derecho-1.jpg)
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Una bestia del genere senza avviamento elettrico potrebbe diventare impegnativa....
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Moto "racing" che durano c'è ne sono , il mio Husaberg 550 '08 aveva 15.000 km e andava come un orologio e sta ancora girando come mamma la fatta , i vecchi ktm 4t ma anche i Beta con la stessa motorizzazione , oppure i WRF 450 ,ma fare 30-40.000 senza cambiare almeno la distribuzione su un mono mi sembra una utopia .
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Ma rimangono sempre dei banali e noiosi monocilindrici,in giro c'e' di meglio! :sig:
(http://bigbike.autoyim.com/wp-content/uploads/2013/06/Aprilia-RXV-5.5-2.jpg)
nono so' se la cosa sia veritiera, ma mi hanno detto che le Aprilia Rxv 450 e 550 m.y. 2013 come questa si possono trovare nuove e da immatricolare a seimila Euro! sm409
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La RXV e sempre bellissima ! :OK:
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Moto "racing" che durano c'è ne sono , il mio Husaberg 550 '08 aveva 15.000 km e andava come un orologio e sta ancora girando come mamma la fatta , i vecchi ktm 4t ma anche i Beta con la stessa motorizzazione , oppure i WRF 450 ,ma fare 30-40.000 senza cambiare almeno la distribuzione su un mono mi sembra una utopia .
Ho venduto la mia prima xr650 che aveva su circa 9.000 km, unico proprietario, mai fatto niente se non cambio olio e un controllo valvole (mi pare che a libretto ci fosse cambio olio ogni 1.000 km, ogni 2.000 o 2.500 km nel caso di utilizzo diportistico). Ora ce l'ha un ragazzo che abita a una 40ina di km da casa mia e sul contachilometri ce ne sono su 36.000! Mai fatto niente! La tiene come un gioiello; non va a farci gare, la usa ogni tanto con la ragazza o anche per andar in giro in paese. Qualche volta esce con noi per sterrate.
Io l'ho riprovata non molto tempo fa e mi pare che vada sempre uguale :SAD:
Il mio 690 in confronto è molto più stradale e molto più pesante! Se rmx o klx fossero delle moderne xr, ci potrei pensare seriamente...
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A me questa moto (la KLX) piace moltissimo. Chi sa dirmi quale è stata l'evoluzione del modello negli anni? Ho capito che nel 2012 o 2013 la moto è stata rinnovata, quali i cambiamenti?
Nel deserto con questa moto... adoremus adoremus adoremus
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Secondo me, se intendi la nuova si. E' robusta, finalmente con sospensioni buone, ha una seconda tuttofare e non ha alcun fastidio dallo scarico. Qui ne stanno vendendo in modo decisamente superiore agli anni passati, anche sull'onda dei successi dei modelli da cross.
Certo è meno dual, ma non teme i tratti bitumati.
Puoi farmi un riepilogo delle versioni uscite negli anni? Per "nuova" quale model year intendi? Le vecchie avevano problemi particolari?
Ho visto diversi annunci con moto datate 2008 e 2009, poi hanno cambiato qualcosa? :grazie:
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Per nuova intendo... "nuova" :57: Ossia il MY2k13, che ha una nuova KYB e un ammo rivisto nel corpo e nei leveraggi, alla ricerca di una posizione meno seduta (della moto) classica dei modelli precedenti, con conseguente difficoltà di direzionare bene l'avantreno. Anche l'avancorsa è cambiata grazie ad un grado in più di inclinazione del cannotto si sterzo (28°/122mm vs 27°/117mm)
Sui modelli precedenti ho solo una infarinatura, per cui quel che so è che dal 2006 in poi la moto si è andata sempre più scostando dalla KX, che ha una quota-sella inferiore alla media (a livello GG, siamo sui 93cm) e che più recente è più è perfezionata, tenendo conto che comunque si tratta di piccoli passi. Da conoscere bene nei dettagli, perchè la prassi delle moto off con pochi numeri vede molto frequente l'immatricolazione in anni successivi.
Una scarna scheda tecnica comparativa si trova sullo stesso sito della Kawasaki, e questo è apprezzabile:
(metà pagina circa, "Storia del prodotto") http://www.kawasaki.it/Product/Details/34082AA0008
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Grande Alex, grazie per il link! Comunque la variazione angolo cannotto sterzo/avancorsa appare già dal 2009, al primo aggiornamento. Ho visto dei video su Youtube e veramente sembra una bella moto. Poi ne ho visto passare un paio in paese (ma credo fosse sempre la stessa...) ed ha una silenziosità di scarico commovente :baci:
Riguardo la meccanica, leggendo qua e la pare sia molto affidabile, d'altra parte sono convinto che un motore da cross "spompato" possa durare moltissimo se usato per andarci a passeggio.
Se riesco a far fuori la KLX 250 un pensiero serio ce lo faccio! :OK:
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Ieri ne ho provata una in versione motard, ben messa e devo dire che quando l'ho un minimo stimolata con il gas è partita a razzo...sorriso a 32 denti che provo quando riesco a fare qualcosa di significativo con il trial. Certo che se basta così poco per essere felici, dare gas con almeno 40 cv sotto, uno comincia a rivalutare tante cose...
La moto in questione dovrebbe avere circa 10000 km, il motore suonava compatto e dato che non dovrebbe aver subito interventi di meccanica si potrebbe pensare ad un motore che possa anche durare un bel pò. L'ho avviata con la pedivella (da calda) e mi sono domandato a cosa serva l'avviamento elettrico... :SAD:
Parrebbe che le uniche evoluzioni negli anni (non ho capito se le prime sono le 2007 o le 2008) riguardino le grafiche e basta, forse la variazione di inclinazione cannotto sterzo e quindi avancorsa dipendono unicamente da una diversa taratura del mono. Alex parlavi di leveraggi nuovi per la 2013, le serie precedenti sono tra loro equivalenti?
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Per quel che so, in sostanza le serie degli anni addietro erano tutte più "sedute" e la forcella era meno sofisticata. A danno della manovrabilità e della precisione di guida, ravvisabile anche nelle versioni cross della quale è parente strettissima. d'altronde è immediato ravvisare i progressi che sta facendo kawasaki in ambito corse, e tutto questo si travasa poi nella serie, nei limiti del possibile. In sostanza i cambi riguardano l'idraulica delle sospensioni e alcuni dettagli nelle quote del telaio, tra questi la lunghezza dei pezzi che compongono i leveraggi del mono, col fine di rendere la gestibilità meno legnosa. Rimane quindi il cambio a 5 rapporti ed il peso non scende dai 126 chili circa a secco, credo sia il più elevato della categoria, 3 chili in più anche della bicilindrica a me cara.
Dal 2012 ha davanti una KYB da 305mm di corsa) regolabile con 22 clic in compressione e 20 in estensione, mentre il mono sempre della KYB (315mm di escursione) è registrabile in 22 posizioni alle basse velocità, regolazione smorzamento in compressione 2 giri o più alle alte velocità, 22 posizioni in estensione e regolabile in precarico (da tabella tecnica del produttore). I precedenti erano molto più semplici.
La sella permane a quote non estreme nonostante l'intervento per "raddrizzare" la moto, (93,5cm) e l'alimentazione è tuttora gestita dal Keihin da 40, nonostante in MX ufficiale si giri da tempo con una iniezione Kokusan.
fatte le debite somme, puntando sui modelli più vecchi penso che si porterebbe a casa, a prezzo conveniente, l'equivalente di un ferro alquanto problematico nell'energia da dedicare alla guida, forse ben più di un WRF attorno al 2003-2004, che comunque personalmente preferisco a quelli in alluminio venduti dal 2008 in avanti.
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La versione da motocross della Kawasaki Kx 450 F monta addirittura un doppo iniettore, mi stupisce che continuino ad adottare un trafdizionale carburatore sulla versione da enduro, salvo che sia stato fatto per evitare una riomologazione del modello immatricolabile. :SAD:
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Comunque la KLX non vuole essere la versione enduro, ma un modello diciamo "dual" anche se non nel termine usuale. Ricordiamo l'avviamento elettrico, la doppia omologazione e il passeggero. E dal concessionario esce con gomme quasi dual.
Sei certo della modifiche al telaio, leveraggi? Mi sembrano modifiche costose per un modello non racing...magari hanno solo cambiato taratura delle sospensioni. Tra l'altro come si spiegherebbe una sella sempre "bassa" nonostante la moto sia stata alzata dietro (immagino) per raddrizzarla? :SAD:
Per il motore hanno cambiato il minimo per modificarne l'erogazione e contenendo i costi, quasi nulli: assi a cammes, tasso compressione e valvole. Lo stesso pistone era lo stesso del cross.
Forse questa moto è interpretata in maniera più racing di quello che è...
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non so quanto costosa sia l'adozione di leveraggi diversi, visto che aftermarket un complesso di biellette costa da 30 agli 80 euro :SAD:
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Quello della kawasaki klx 450 è sempre stato un mio pallino... prima o poi me ne troverò una! Forse più poi... :tris:
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non so quanto costosa sia l'adozione di leveraggi diversi, visto che aftermarket un complesso di biellette costa da 30 agli 80 euro :SAD:
Calma, sotto le 100 euro costano in genere due rinvii (biellette) semplici magari utilizzabili da diversi modelli un pò per alzare un pò per abbassare a seconda dei casi. Già parti più complesse credo abbiano un costo ben maggiore anche perchè destinate esclusivamente ad un modello...il telaio pare proprio strano che vadano a modificarne l'inclinazione del cannotto :SAD:
http://www.autoevolution.com/moto/kawasaki/klx-450-r/
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..il telaio pare proprio strano che vadano a modificarne l'inclinazione del cannotto :SAD:
A me pare la cosa più normale, invece, se il modello ha problemi di stabilità. La variazione di inclinazione del cannotto la riprendi anche tu pochi post sopra :SAD: e comunque era una info mutuata dal link kawasaki, lo stesso che avevo incluso nella risposta precedente, e che adesso come avrai visto non funziona perchè le info sono state ristrette all'ultima evrsione.
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Noto una certa similitudine di progetto:
Kawasaki Klx 450 R
(http://media.motorbox.com/data/contenuti/0000012655/img/640/kawasaki-klx-450-r-2011-9a56fa1495d51b32e625e6166c3638d6.jpg)
Suzuki Rmx 450 Z
(http://www.racewaysuzuki.com.au/wp-content/gallery/rmx-450z/suzuki-rmx450z-dirt.jpg)
copie conformi. :73:
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Son giappe, dov'è la novità? :tris:
Ma la Zuka è più leggera, più maneggevole e più performante.
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Il progetto delle prime 250 4 tempi da motocross era effettivamente stato fatto in collaborazione, o meglio, la Kawasaki aveva commissionato alla Suzuki lo sviluppo della sua 250, le moto, sovrastrutture a parte, erano uguali, mentre adesso sono progetti a se stanti.
Anche la prima V Strom mille avrebbe dovuto avere la "gemella" in casa Kawasaki, ma in Italia, o anche in Europa, non vennero nemmeno importate.
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Il progetto delle prime 250 4 tempi da motocross era effettivamente stato fatto in collaborazione, o meglio, la Kawasaki aveva commissionato alla Suzuki lo sviluppo della sua 250, le moto, sovrastrutture a parte, erano uguali, mentre adesso sono progetti a se stanti.
Anche la prima V Strom mille avrebbe dovuto avere la "gemella" in casa Kawasaki, ma in Italia, o anche in Europa, non vennero nemmeno importate.
In effetti le prime 250 4t erano delle Suzukawa , ma adesso hanno preso strade proprie , comunque non bisogna pensare che visto che il disegno del telaio e simile poi nella guida siano uguali .
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1600x1200q90/906/XvrAEQ.jpg) (https://imageshack.com/i/p6XvrAEQj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1600x1200q90/540/A4qLtw.jpg) (https://imageshack.com/i/f0A4qLtwj)
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Concordo con Enzo. non ho mai provato la verdona, ma il feedback datomi dalla gialla m'è bastato nel caso in cui dovessi fare una ipotetica scelta. E' una lama e ne ha tanto sia in basso che nei medi, e per uno che non va a manetta è importantissimo.
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Anche la suzuki ormai è fuori da diversi anni; non ne hanno vendute tante, probabilmente anche per i prezzi un po'alti, ma dovrebbero aver raggiunto una buona affidabilità... Ve lo ricordate che all' inizio la spacciavano per l'erede del drz???
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..il telaio pare proprio strano che vadano a modificarne l'inclinazione del cannotto :SAD:
A me pare la cosa più normale, invece, se il modello ha problemi di stabilità. La variazione di inclinazione del cannotto la riprendi anche tu pochi post sopra :SAD: e comunque era una info mutuata dal link kawasaki, lo stesso che avevo incluso nella risposta precedente, e che adesso come avrai visto non funziona perchè le info sono state ristrette all'ultima evrsione.
Inclinazione del cannotto ed avancorsa basta modificare il precarico del mono (o della forcella) per variarli. Alle volte le novità da un modello all'altro sono due giri di ghiera dell'ammortizzatore, oltre alle grafiche sm13
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Secondo me, con le debite tare del caso, lo è. Non è più il mulo un po' bolso ma implacabile come il motore da 400, ma non è nemmeno il motore della RM. Troppi i particolari importanti, dalla testa al telaio, che la distinguono dalla RMZ-E. ed il comportamento è sicuramente da enduro, i tagliandi sono accettabilmente intorno ai 7500 Km, mi pare, e le valvole hanno registrazione prevista ogni due tagliandi. Sono gli stessi della 990 ADV.
Pesa 123 chili in odrine di marcia e col pieno.
Calcola poi che in concessionaria la si trova sui 7500 euro, e dimmi chi altro ti dà una moto simile per quei soldi.
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Aprilia RXV ? :SAD:
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Aprilia RXV ? :SAD:
In quel caso il difficile e' riuscire a reperirne ancora qualcuna da immatricolare!
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Ce sta, ce sta. Ma solo bianca e 450 sm470
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Oppure...
http://www.moto.it/moto-usate/aprilia/rxv-550/rxv-550--2007-08/index.html?msg=5444228 (http://www.moto.it/moto-usate/aprilia/rxv-550/rxv-550--2007-08/index.html?msg=5444228)
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Ce sta, ce sta. Ma solo bianca e 450 sm470
Ma tra 450 e 550 ci sono differenze di affidabilità?
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No, di coppia.
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E più o meno quanto fa con un litro / autonomia con un pieno?
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Siamo attorno ai 100-120 Km. In off scendono a 70 più o meno.
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Ragazzi qui non ce ne frega una beneamata minchi@ dell'aprilione a due cilindri :tim:
:siga:
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A noi si. :098:
tanto sul ramarro non sappiamo dirti altro :SAD:
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A noi si. :098:
tanto sul ramarro non sappiamo dirti altro :SAD:
Tranne che la suzuki va meglio, pur avendo provato solo questa... :72: sm453 :57:
Tra poco ve la faccio io la recensione...se non prendo una DRZ :tim:
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E' un banale e noioso monocilindrico, fosse almeno a due tempi...Come vuoi che vada un monocilindrico? Spetazza e basta! sm453 sm453 sm453
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ma si, che schifo! https://www.youtube.com/watch?v=LAOU8R_suLY
i 2T invece... https://www.youtube.com/watch?v=AMg-IgW7Dzg :hee20hee20hee:
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E' un banale e noioso monocilindrico, fosse almeno a due tempi...Come vuoi che vada un monocilindrico? Spetazza e basta! sm453 sm453 sm453
Ne ho provata un'altra, dalle foto sembrava standard volevo capire come va questa moto in configurazione normale.
Mi domando perché una moto già potente fin troppo per l'uso a cui dovrebbe essere destinata debba poi essere "aggiornata" con scarico aperto (un baccano della miseria), collettore rettilineo (senza la curva che quello standard fa verso il basso, che dovrebbe conferire maggiore dolcezza...) e pignone/corona "accorciati" alla grande? Risultato, moto cattivissima, in qualunque marcia l'anteriore decollava fino a che non mollavi il gas e io non ho capito ancora se la moto è acquistabile o no sm470
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Tanti cambiano il collettore perché fa una curva esattamente sopra il filtro dell' olio... Per cui per fare il tagliando bisognerebbe togliere il collettore tutte le volte sm409
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Credo che sia il classico calcio nel c...o di un momocilindrico di derivazione cross, nel motocross buona parte della potenza se la mangia il fango o i terreni sabbiosi o morbidi, su terra battuta o strade sterrate tutta quella prontezza ai bassi regimi puo' risultare quasi ingestibile nelle prime aperture del gas, ma puo' anche essere utile e divertente su asfalto...
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Effettivamente il motore monocilindrico e' quello piu' pronto e reattivo fin dai bassi regimi e piu' "mangiagomme" in assoluto, il trucco e' partire in seconda e usare il guanto di velluto in prima apertura del gas!
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ragazzi ma questa moto come può essere così cattiva??
ha gli stessi cavalli del mio Valenti......e peserà 5 kg in meno.......
a me incuriosisce parecchio...ma non l'ho mai provata e non conosco nessuno che ce l'ha!
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Salve qualcuno mi sa dire se si trovano in vendita nuove intendo modelli recenti 2013/14 perché io dalle ricerche che ho fatto ho trovato solo modelli risalenti 2007/8 da immatricolare o usati vedi sito moto .it inoltre un concessionario della mia zona mi ha detto che Kawasaki italia non le importa più.
Poi se vai sul sito della kawa la trovi a listino e se chiami il call center dicono che è regolarmente in vendita ma secondo me quando parli con un operatore non sa neanche quello che gli stai chiedendo e si limita a scorrere le pagine nel sito cercando di trovare qualche informazione in merito, praticamente ne sanno meno di me.
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Se mi ricordo bene, una volta le Kawa della serie Kx, enduro e cross ed i quad non venivano distribuiti in Italia direttamente, ma avevano un importatore specifico per l'Europa che si chiamava Kl, dal momento che nel moto da fuoristrada adesso appaiono sul Sito Kawasaki ufficiale, e' presumibile che le cose siano cambiate, io proverei a fare una telefonata al concessionario ufficiale Kawasaki piu' vicino o piu' importante della tua zona:
http://www.kawasaki.it/it/products/enduro_specialistiche/2014/klx450r/overview?Uid=05CEWlhZXFhZWV5ZWlxZXFlfXF5cWV9GARxFITw
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Io mi cercherei una Kx 500 delle ultime serie prodotte gia' immatricolate per l'uso stradale:
(http://dirtbikemagazine.com/Media/News/jpg_9KX5001992.jpg)
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:72: E' proprio quello che ho fatto di recente concessionario Dal Bello Conegliano ufficiale kawa e ktm e lui mi ha detto che di klx non se ne trovano perché non sono più importate. :72:
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Probabilmente non facevano numeri di vendita con quel modello,a questo punto bisognerebbe fare un giro di telefonate ai concessionari che seguivano le vendite delle Kawa da fuoristrada per vedere se avessero ancora qualche esemplare nuovo da immatricolare degli anni precendenti, probabilmente ci sarebbe anche il prezzo su quelle moto invendute... :OK:
Hai guardato sul Sito Moto.it?
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Qui ce ne sarebbe una:
http://www.moto.it/moto-nuove/kawasaki/klx-450/klx-450-r--2012-14/index.html?msg=5626150
e qui gli altri concessioanri che ce l'hanno in pronta consegna:
http://www.moto.it/moto-nuove/kawasaki/klx-450/index.html
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Se fosse vero quel prezzo, quella in Abruzzo a 6.500 Euro non me la farei scappare....
http://www.moto.it/moto-nuove/kawasaki/klx-450/klx-450-r--2012-14/index.html?msg=5615892
sm409
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Io mi cercherei una Kx 500 delle ultime serie prodotte gia' immatricolate per l'uso stradale:
(http://dirtbikemagazine.com/Media/News/jpg_9KX5001992.jpg)
Il solito estremista del 2T... sm409
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Almeno li' sopra non avrei batterie, motorini d'avviamento che si inciuccano, valvole, catene,alberi, molle, valvole, cinghie di distribuzione ed altri arnesi inutili, le moto a quattro tempi mi sembrano gli attrezzi dei sado-masochisti....
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Hai mai provato ad avviare un 500 2t? sm471
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Si perche' ce l'ho avuta, uguale a questa:
(http://www.motodacross.com/ktm/mx500/1991.jpg)
partiva benissima al primo, massimo al secondo calcio e non dava il contraccolpo manco a volerlo.
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si in effetti ho fatto il giro di telefonate e pure contattato quelli dell'Abruzzo e in effetti avrebbero un mod. 2008 cioè quindi la prima serie a quel prezzo è che Alex mi aveva messo dubbi scrivendo di modelli successivi e cambiamenti, inoltre dovrei prima cercare di piazzare la mia perché certo a quel prezzo non fanno rientri.
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io alla fine me lo sono comperato il KLX450R !
qualcuno ce l'ha?
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io alla fine me lo sono comperato il KLX450R !
qualcuno ce l'ha?
sm413 Come ho avuto modo di dire, la trovo molto bella. Se ci fai le cose per cui è adatta il divertimento è assicurato.
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io alla fine me lo sono comperato il KLX450R !
qualcuno ce l'ha?
sm413 Come ho avuto modo di dire, la trovo molto bella. Se ci fai le cose per cui è adatta il divertimento è assicurato.
ho intenzione di farci lo stesso utilizzo che facevo del drz Valenti, giri on-off senza troppe pretese!
alla fine facevo i tagliandi ogni 2.000 anche alla gialla, per cui credo non mi cambierà molto.
Per ora ho fatto 7 km e sono in rodaggio...quindi le prime impressioni sono quello che sono, però rispetto al DRZ:
motore molto cattivo sotto,
ciclistica super (telaio + sospensioni)
posizione di guida che a me piace molto
frenata più potente (il disco posteriore fra l'altro è da 250 mi sembra e l'anteriore 260)
..spero di divertirmi!!
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Eccecredo che ti diverti! Bravo :OK: Anche secondo me è molto bella.
Risptto al DRZ coi cambi d'olio a parità di percorrenza (ma il DRZ potevi cambiarlo anche a 5-6000) ci perdi in costo/L ma ci guadagni in quantità, per cui in effetti più o meno fai una patta.
Venendo dal DRZ qualsiasi moto ti sembra maneggevole, pernsa che io mi trovai in paradiso con la Bastarda. Non sapevo cosa mi aspettava... sm470
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alla fine risparmio rispetto al DRZ...
cambiando l'olio ogni 2.000 su entrambe........nel klx ci sta quasi un litro in meno di olio sm019
per quanto riguarda maneggevolezza, secondo me la differenza è davvero tanta, certo è che il motore del drz in off era fantastico secondo me...qui invece c'è da maneggiare con cura...
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Il motore del Zuki è strabiliante per come ti tira su e non ti mette in difficoltà. Ma purtroppo ci pensa la ciclistica. :SAD:
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:72: E' proprio quello che ho fatto di recente concessionario Dal Bello Conegliano ufficiale kawa e ktm e lui mi ha detto che di klx non se ne trovano perché non sono più importate. :72:
:57: :hehe:
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Riapro la discussione con una domanda (se c' è qualcuno con esperienza diretta) :
In Kawasaki come va in merito ai ricambi? Ho sentito che ci sono difficoltà nel reperirli...
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ciao!
le difficoltà sono più che altro sui componenti che montava KL ITALIA che ha avuto diverse vicessitudini come società,
ma più che per la reperibilità è sul far rispettare la garanzia,
ti devi "sbattere" e farti valere di persona.
Invece per il resto della moto made by kawasaki no problem
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Più che altro abbiamo avuto un esperienza negativa con un amico con la klx 650 che ha faticato parecchio a trovare dei ricambi... Però è anche una moto più vecchia...
Ora con il fallimento di KL quindi non sarà più importata?