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Le moto e gli accessori => Altre moto => Stradali => Topic aperto da: Valchisun - 11 Giugno 2013, 20:42:58
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Presentata la nuova naked di casa Yamaha, la Mt09, una moto completamente nuova nel panorama della "nude" di media cilindrata, con un inedito propulsore con il frazionamento a tre cilindri, piuttosto inusuale per la tradizione delle moto giapponesi:
(http://blog.motorcycle.com/wp-content/uploads/2013/06/061113-2014-Yamaha-MT-09-EU-Blazing-Orange-Studio-006.jpg)
(http://www2.moto.it/static/upl/yam/0045/yamaha-mt-09-2013-sfoglia-la-gallery.jpg)
(http://www.insella.it/sites/default/files/styles/larghezza_intera/public/gallery/yamaha_mt_09_21.jpg)
http://www.motociclismo.it/nuova-yamaha-mt-09-rivoluzione-a-tre-cilindri-moto-55381
a prima vista, la trovo forse troppo scarna sul di dietro, mi ricorda molto la Buell X9 nel posteriore di profilo:
(http://motori360gradi.myblog.it/media/02/00/569062158.jpg)
mentre i fari anteriori, di profilo sono "tremendamente" scopiazzati dalla Triumph Street Triple 675:
(http://blog.motorcycle.com/wp-content/uploads/2012/10/100212-2013-triumph-street-triple-r-crystal-white-1.jpg)
della serie " zero fantasia", i giapponesi non si smentiscono mai..... sm419 :73: :73: :73:
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vista così in foto è fantastica! ancora una volta yamaha traduce in qualità (se tanto mi da tanto) le intenzioni degli altri
smbrv smbrv smbrv
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Si', ma guarda la personalita' che sfoggiano sia la Buell che la Street, non metto in dubbio le qualita' del propulsore, ma tutto il resto si', sara' una moto low cost con tutto quello che ne consegue,ed avra' sicuramente successo, ma le moto "vere" sono altre..... :73: :73: :73:
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guarda, ti dico la mia: oltre alla migliore industrializzazione del prodotto, alle novità del motore, alla qualità dei componenti, della dinamicità del mezzo visto il peso piuma, alla fine costerà meno delle varie "opere d'arte" europee, che troppo spesso, vanno anche meno bene della produzione giapponese media.
ma come dicevo all'inizio, è solo la mia personale idea.
a me la M9, piace molto, forse non mi piace solo la parte posteriore dell sella, ma occorre vederla dal vero per farsi un'idea onesta, comunque dalle foto mi sembra molto aggressiva e nel contempo adulta, esteticamente meglio della serie fz
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Devo ammettere che qualcosa di riuscito c'e', tipo il silenziatore di scarico che esce sotto al forcellone, trovo azzeccatissima la colorazione grigio e blu fluo piu' che quella arancione.... :OK:
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Ma e' quella su cui girava il filmato ambientato a Tokyo che prometteva mirabolanti sorprese?!
:tris:
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beh... se riesce anche ad essere emozionante... sarà una gran riscossa!
nella prova delle maxi enduro la tenere sembrerebbe quasi la migliore se non che non da un minimo di emozioni... va quasi a perdere con la stelvio!
smban
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beh... se riesce anche ad essere emozionante... sarà una gran riscossa!
nella prova delle maxi enduro la tenere sembrerebbe quasi la migliore se non che non da un minimo di emozioni... va quasi a perdere con la stelvio!
smban
ma anche da questo punto di vista kermit, il discorso emotivo è comunque personale difficilmente è un dato di fatto incontestabile, perchè quali sono le emozioni che cerchiamo? quelle della guida veloce? quelle della coppia ai bassi regimi? quelle della guida in distensione? chi l'ha detto che l'emozione arriva solo dai motori stile sbk? fosse per quello ti prendi una R6 e sei lì, sempre impiccato. io ho guidato per vari chilometri la st1200 di mio fratello e ti posso garantire che di emozioni ne da a iosa, a cominciare dal fatto che la guidi senza incertezze in rilassatezza, che il motore risponde bene con forza senza mai metterti in crisi e ti fa sentire un pilotone sempre, non è forse un emozione anche questa? è una questione più di cervello che sostanziale.
anche per quanto riguarda lo stile, valchi fa notare alcune similitudini tra la triumph, la buell e io ci aggiungo anche la monster, ma quale di queste moto è stata la prima? doveva restare l'unica? dopo la buell più nessuno doveva fare moto? ci sono diecine di moto che si assomigliano... non c'è l'esclusiva
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beh... se riesce anche ad essere emozionante... sarà una gran riscossa!
nella prova delle maxi enduro la tenere sembrerebbe quasi la migliore se non che non da un minimo di emozioni... va quasi a perdere con la stelvio!
smban
ma anche da questo punto di vista kermit, il discorso emotivo è comunque personale difficilmente è un dato di fatto incontestabile, perchè quali sono le emozioni che cerchiamo? quelle della guida veloce? quelle della coppia ai bassi regimi? quelle della guida in distensione? chi l'ha detto che l'emozione arriva solo dai motori stile sbk? fosse per quello ti prendi una R6 e sei lì, sempre impiccato. io ho guidato per vari chilometri la st1200 di mio fratello e ti posso garantire che di emozioni ne da a iosa, a cominciare dal fatto che la guidi senza incertezze in rilassatezza, che il motore risponde bene con forza senza mai metterti in crisi e ti fa sentire un pilotone sempre, non è forse un emozione anche questa? è una questione più di cervello che sostanziale.
anche per quanto riguarda lo stile, valchi fa notare alcune similitudini tra la triumph, la buell e io ci aggiungo anche la monster, ma quale di queste moto è stata la prima? doveva restare l'unica? dopo la buell più nessuno doveva fare moto? ci sono diecine di moto che si assomigliano... non c'è l'esclusiva
io posso solo fare il paragone con il centauro, cancello finchè vuoi, una volta mi è perfino parso che si fosse inpuntato il cambio... però ne quando ho provato altre guzzi, ne col gs hai le stesse emozioni... chiamale se vuoi vibrazioni...
la prima volta che ho ritirato il gs in piega in autostrada non si scomponeva nemmeno con gli scoli dell'acqua da un senso di sicurezza, ma non è la stessa cosa!
poi per quanto riguarda il tenerè è quello che scrivono i giornalisti...
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Da sempre le moto giapponesi svolgono bene il loro compito, ma ultimamente hanno un po' perso la qualita' costruttiva oltre che la voglia di stupire che le contraddistingueva, non ci sono piu' state moto epocali come la Honda Africa twin o la Vfr, senza andare a scomodare la Cb 750 dei primi anni settanta, oramai la globalizzazione ha colpito anche le case giapponesi, e si vede benissimo...
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Da sempre le moto giapponesi svolgono bene il loro compito, ma ultimamente hanno un po' perso la qualita' costruttiva oltre che la voglia di stupire che le contraddistingueva, non ci sono piu' state moto epocali come la Honda Africa twin o la Vfr, senza andare a scomodare la Cb 750 dei primi anni settanta, oramai la globalizzazione ha colpito anche le case giapponesi, e si vede benissimo...
beh, però i giapponnesi sono sempre all'avanguardia, non discuto l'aspetto estetico che è questione assolutamente soggettiva, però piaccia o no, la serie nx 700 rappresenta una svolta importante nel motociclismo mondiale, scelta che io non condivido, ma come detto non stiamo parlando di gusti personali.
dopo le africa twin e compagnia, i giapponesi si sono reinventati un settore sportivo con le vtr e sono stati capaci di vincere il mondiale in casa d'altri, nel contempo la suzuki ha continuato a produrre quella moto senza età che è la gsxr 1000, la yamaha ha affinato la r1 e ha preso il posto della honda in termini di innovazione e qualità, quando è uscita la fz1 non aveva rivali, dal canto suo la kawasaki ha costruito e venduto numeri importanti della sua versys e della versione stradale... e ho citato solo quello che mi viene in mente a botta.
certo le capacità produttive dei giaponesi sono sempre state superiori a quelle delle case europee, in fin dei conti stiamo facendo delle considerazioni su parametri assoluti, non proporzionali alla capacità economica imprenditoriale di ognuno
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Sicuramente è un mezzo all'avanguardia, affidabile e con un livello costruttivo e di finiture come è sempre nello standard dei mezzi giapponesi. Però non venitemi a dire che è pure bella perchè non riuscirete a convincermi. :SAD:
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dani io non devo convincere nessuno, a me piace e mi sembra molto bella
:sig:
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dani io non devo convincere nessuno, a me piace e mi sembra molto bella
:sig:
Certamente :OK: La mia era solo una battuta per dire che mi sembra bruttina.
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Forse perchè non sono un amante di questo tipo di moto, ed ogni valutazione è strettamente personale, però anch'io trovo queste moto brutte oltre che aggressive.
Non vedo una grande armonia di linee.
All'Eicma avevo trovato molto belle le MV, moto con anche un fascino ed una propria personalità, poi sulle qualità di telaio e motore non saprei esprimermi perchè totalmente ignorante in materia.
Le moto europee le trovo sopra una spanna rispetto alle giapponesi, certo quest'ultime in termini di rapporto prezzo/prestazioni sono sicuramente più avanti ma esteticamente non hanno appeal.
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Dirò la mia, pur non apprezzando il genere la trovo bella , mi sembra diversa dalle solite moto "Made in Japan " .
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Provate soltanto a salire in sella e vi accorgerete delle differenze sostanziali in fatti di qualita' della componentistica tra una moto italiana e una giaponese attuale soltanto abbassando gli occhi, dove vedrete: manubrio, cavallotti reggi manubrio, leve, sulle giapponesi dimentichiamoci pure la frizione idraulica, quella non la montano nemmeno sulle enduro gara, figuriamoci sulla naked di media cilindrata, "purtroppo" la Ktm ci ha abituati molto bene, perche' anche sulle stradali e sulle enduro stradali la qualita' e' identica a quella adottata sui modelli da enduro-motocross, vi faccio un esempio: proprio stasera ho visto la mia ex Ktm Lc8 950 Adventure del 2003, ebbene dopo dieci anni di utilizzo, due proprietari e oltre trentamila Km., sembra uscita ieri dalla fabbrica!Io non cambio il mio Dash........ :baci:
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Provate soltanto a salire in sella e vi accorgerete delle differenze sostanziali in fatti di qualita' della componentistica tra una moto italiana e una giaponese attuale soltanto abbassando gli occhi, dove vedrete: manubrio, cavallotti reggi manubrio, leve, sulle giapponesi dimentichiamoci pure la frizione idraulica, quella non la montano nemmeno sulle enduro gara, figuriamoci sulla naked di media cilindrata, "purtroppo" la Ktm ci ha abituati molto bene, perche' anche sulle stradali e sulle enduro stradali la qualita' e' identica a quella adottata sui modelli da enduro-motocross, vi faccio un esempio: proprio stasera ho visto la mia ex Ktm Lc8 950 Adventure del 2003, ebbene dopo dieci anni di utilizzo, due proprietari e oltre trentamila Km., sembra uscita ieri dalla fabbrica!Io non cambio il mio Dash........ :baci:
Noioso , ogni tanto cambiare fa bene ! :sig:
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Cambio moto, ma non marca di moto! :OK:
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Provate soltanto a salire in sella e vi accorgerete delle differenze sostanziali in fatti di qualita' della componentistica tra una moto italiana e una giaponese attuale soltanto abbassando gli occhi, dove vedrete: manubrio, cavallotti reggi manubrio, leve, sulle giapponesi dimentichiamoci pure la frizione idraulica, quella non la montano nemmeno sulle enduro gara, figuriamoci sulla naked di media cilindrata, "purtroppo" la Ktm ci ha abituati molto bene, perche' anche sulle stradali e sulle enduro stradali la qualita' e' identica a quella adottata sui modelli da enduro-motocross, vi faccio un esempio: proprio stasera ho visto la mia ex Ktm Lc8 950 Adventure del 2003, ebbene dopo dieci anni di utilizzo, due proprietari e oltre trentamila Km., sembra uscita ieri dalla fabbrica!Io non cambio il mio Dash........ :baci:
poi ti tocca spingere...
:hehe:
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Guardate i prezzi della nuova Yamaha negli U.s.a. e in Germania e poi vedremo in seguito quello "riservato" all'Italia.....
http://www.moto.it/news/yamaha-mt-09-negli-usa-fz-09-costera-7-990-dollari.html
Su strada non ho mai spinto su un Ktm...... sm409 :sig:
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Guardate i prezzi della nuova Yamaha negli U.s.a. e in Germania e poi vedremo in seguito quello "riservato" all'Italia.....
http://www.moto.it/news/yamaha-mt-09-negli-usa-fz-09-costera-7-990-dollari.html
Su strada non ho mai spinto su un Ktm...... sm409 :sig:
a scusa! il ducatista è l'assente... :arar:
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A dirla tutta, per essere obiettivi e non talebani, il tallone d'Achille ce l'aveva anche il bicilindrico Lc8, cioe' l'attuatore della frizione, che sulle prime serie tendeva a fare scaricare la pompa frizione, in realta' il problema era dovuto ad un O-ring dal valore di pochi centesimi che si girava nella sua sede e smetteva di fare tenuta, "ovviamente" la Ktm ti faceva cambiare l'intero attuatore.... sm408 sm408 sm408
Per il resto solo godimento, la Ktm costruisce ottime "sale giochi"..... :OK: :baci:
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Sono OT ma visto che hai parlato di LC8, proprio questa sera ero dal mio amico conc. KTM ed ho visto le nuove 1190 sia normale che Adventure, sono rimasto parecchio deluso anche se sono un fan della marca austriaca.
Estetica quasi nippon, posizione di guida discutibile con un manubrio stretto, posizione del corpo avanzata e
serbatoio molto largo tra le gambe ovvero posizione stancante. Il motore e' una bomba ed anche la ciclistica
e' buona pero' tolto il motore preferisco la vecchia LC8 alla grande.
This is in my opinion.
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Ma l'hai provata? La nuova 1190 Adventure e' una moto sportiva stradale travestita da maxi enduro! Non ho ancora provato la versione R con le ruote da fuoristrada per giudicarla, io aspetto che tutto quel bendiddio di motore e di elettronica venga montato su una vera moto stradale con le ruote da 17", per fare fuoristrada con una bicilindrica ho di meglio...... :sig:
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Si l'ho provata seppure per poco, ma non mi piace, cosa pensano di togliere clientela alla GS?
Era molto meglio rimanere coerenti al concetto di moto totale che aveva il precedente modello con una buona
predisposizione al fuoristrada che creare un moto che seppur potente e super elettronica si mischia alle tante
maxi enduro sul mercato.
Ripeto, opinione personale, ma qui si stanno appiattendo le diversita' tra una marca e l'altra.
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Pero' i dati di vendita hanno dato ragione alla Ktm, in cinque mesi hanno praticamente gia' venduto tutte le nuove 1190 arrivate in italia, e molti dovranno aspettare il prossimo anno per averla, ovviamente i numeri sono molto piu' ridotti rispetto alle vendite della nuova Giesse, ma la Ktm non fa' il passo piu' lungo della gamba, almeno per il momento, intanto nel 2012 la Ktm ha superato la Bmw nei numeri di moto vendute ed e' diventato il primo costruttore europeo di motoveicoli, credo comunque che la versione R della 1190 sia la degna erede dalla vecchia Adv, con la mappatura "enduro" i cavalli diventano molti di meno, l'Abs funziona soltanto sulla ruota anteriore e si puo' derapare su sterrato, mi diceva il mio amico concessionario che in ogni caso sono ancora molto richiesti i 990, anche l'usato mantiene una valutazione molto alta!
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Cavoli, i miei gusti non devono certo essere un riferimento, comunque il successo o meno di una moto si deve valutare nell'ambito di un periodo di almeno 2/3 anni.
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Ne mancava ancora un pezzo..... sm470 :OK:
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Cavoli, i miei gusti non devono certo essere un riferimento, comunque il successo o meno di una moto si deve valutare nell'ambito di un periodo di almeno 2/3 anni.
:PDT_Armataz_01_37: e non solo su scala nazionale! la viiosne devrebbe essere globale o per lo meno, globale per i modelli venduti globalmente
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Quando il concessionario mi ha lasciato la 1190 Adv come moto sostitutiva per due giorni, abbiamo potuto fare la prova comparativa con la "vecchia" 990 Adv modello 2012 messaci "gentilmente" :57: a disposizione da Motaldo, dopo avere provato il modello nuovo, la vecchia Adv sembra invecchiata di colpo di almeno dieci anni, la nuova ha "zero" vibrazioni e nessuna ruvidita' di funzionamento del motore ai bassi regimi, la sella e' piu' bassa e si puo' toccare a terra con i piedi in tutta sicurezza, perche' la sella e' molto piu' stretta sui fianchi, la moto e' molto piu' leggera, sia come peso reale che come peso percepito, l'elettronica evolutissima, forse attualmente la piu' evoluta in assoluto per quanto riguarda la gestione del motore e dell'Abs, permette di non preoccuparsi minimamente delle condizioni dell'asfalto, non esiste piu' il problema del fondo viscido, bagnato o del brecciolino a bordo strada, l'elettronica si prende cura di far cercare aderenza alla ruota posteriore dove c'e' e senza sbandamenti o derapate indesiderate, io ero altamente scettico di tutti questi gadget elettronici, dopo avere provato la moto mi sono dovuto ricredere ampiamente, indietro non si torna! sm409
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...ma queste "facilitazioni" non erano il difetto delle BMW?
o forse tutto dipende dal marchio che le propone? :bins: :siga:
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Sulla nuova Giesse "dicono" che ci sia tanta elettronica, ma io proprio non l'ho vista e tantomeno sentita, anche perche' la gestione elettronica simile a quella utilizzata sulla Ktm, prodotta dalla Bosch, e cioe' mappature, traction control ed altre amenita', la Bmw la "riserva" alla serie Rr delle sportive stradali, mentre sulla Giesse monta una roba low cost prodotta dalla Continental, che e' come se non ci fosse, e' anche vero che la Bmw Giesse costa "soltanto" 5.000 Euro in piu' della Adv 1190 a parita' di allestimenti, non e' che si possa poi pretendere chissa' che cosa.... sm419 :arar: :arar: :arar:
Notare Motaldo dubbioso prima della prova:
(https://lh3.googleusercontent.com/-Pj89YU8VjB8/UWcHD9FoR6I/AAAAAAAAFUM/DK4HMw1JX3U/s800/P1040942.JPG)
quando poi e' saltato sopra non lo abbiamo piu' visto per mezza giornata, chiedere a Diegog se non e' vero..... sm470 :arar:
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sm453 sm453 sm453
ma ti pagano per scriverle?
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Dici che la "cagosissima" gestione elettonica prodotta dalla Continental per la nuova Giesse me la sono inventata io? :arar:
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In Yamaha si sono superati, perfino il sound del tre cilindri sono riusciti a spersonalizzare, facendolo assomigliare al "solito" rumore da automobile del quattro... smbrv smbrv smbrv smbrv sm419
http://www.moto.it/news/yamaha-mt-09-suo-3-cilindri-suona-cosi.html
prevedo un grande incremento di vendite di Triumph, l'unico, vero, depositario della filosofia del tre cilindri! :OK:
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a scusa! il ducatista è l'assente... :arar:
Pirla. sm019
3820 Km, moto ben spremute per il tipo di strade e le condizioni ambientali, ma problemi zero, sia per la Culona che per la MTS del 2003, che oltretutto si è pure sciroppata un sacco di sterrati e di lavori in corso da 8 - 12 Km. :sig:
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a scusa! il ducatista è l'assente... :arar:
Pirla. sm019
3820 Km, moto ben spremute per il tipo di strade e le condizioni ambientali, ma problemi zero, sia per la Culona che per la MTS del 2003, che oltretutto si è pure sciroppata un sacco di sterrati e di lavori in corso da 8 - 12 Km. :sig:
azz... è tornato! ciao bigolone!
sm440
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Stamattina abbiamo finalmente provato la nuova Yamaha Mt 09, in occasione della presentazione al pubblico nei concessionari ufficiali del marchio di Iwata ( ma si chiamera' di Iwata perche' gli mettono l'Iwa ? :57:)
Questa e' la moto in oggetto, mi sono dimenticato di prendere la macchina foto perche' a Pinerolo il tempo era orrendo, mentre siamo poi riusciti ad approfittare di una breve schiarita, ovviamente le strade erano bagnate e non si poteva "esagerare" piu' di tanto, comunque, visto che era aggratis....
Yamaha Mt 09:
(http://bikerscafeblog.com/wp-content/uploads/2013/06/Yamaha-MT-09-Dreizylinder-2014-6.jpg)
la moto provata era identica a questa come colorazione e senza l'Abs opzionale.
A moto ferma, spicca la qualita' costruttiva, tipica delle realizzazioni Yamaha, il telaio (almeno quel poco che c'e'....)
(http://www.moto-station.com/ttesimages/motodivers/nouveautes2014/Essai_test_Yamaha_MT-09/Yamaha_MT-09_detail_6.jpg)
e' realizzato alla perfezione, sia come fusioni che come trattamento superficiale, anche il manubrio in lega leggera ed il resto delle sovrastrutture sono molto curate, il forcellone e' in lega leggera, anche la qualita' delle plastiche dei parafanghi e' buona, l'unica cosa un po' cheap sono gli scarichi che si "attorcigliano" sotto al carter motore per ottimizzare il rendimento del motore, visto che anche il silenziatore e' nascosto sotto al motore e lo scarico esce appena dietro la pedana destra che ha una staffa di protezione per preservare il tacco dello stivale da contatti ed eventuali bruciature. Molto bello anche il disegno minimalista delle razze dei cerchi. Il motore e' un tre cilindri, una realizzazione completamente nuova per la Yamaha, l'ultimo tre cilindri della casa di Iwata era montato su una moto turistica a cardano, la Xs 850 dei primi anni ottanta che fu accolta molto tiepidamente dal mercato, mentre il nuovo propulsore della Mt 09 e' un bialbero a quattro valvole di 847 cc. che sviluppa la potenza di 115 Cv a 10.000 giri con una coppia max di 87,5 Nm a 8.500 giri, ha la prerogativa di avere degli iniettori montati direttamente sui cilindri ( ma a monte delle valvole di ammissione), e la bancata in posizione avanzata rispetto all'asse dell'albero motore, per migliorare la fluidita' di erogazione.
(http://image.motorcyclistonline.com/f/firstrides/122_1306_2014_yamaha_fz_09/47613790/122-1306-05-o%2B2014-yamaha-FZ-09%2Bengine.jpg)
Accendo la moto, il rumore e' il classico sibilo metallico tipico delle realizzazioni a tre cilindri, ci sono a disposizione tre mappature molto ben evidenziate sul display del piccolo cruscotto completamente digitale disposto in modo asimmetrico sulla destra degli attacchi del manubrio, la mappatura di mezzo e' quella intermedia, quella a sinistra e' quella piu' sportiva e poi ne esiste ancora una che taglia la potenza, piu' adatta all'asfalto bagnato! La moto e' "stupendamente" bassa di sella, tocco con i piedi a terra da tutte due le parti con le ginocchia piegate, non mi era piu' accaduto dal Garelli Gulp Matic del 1975, pazzesco....
(http://rideapart.com/wp-content/uploads/2013/06/yamaha-mt-09-my-2014_59.jpg)
Si parte, la frizione a cavo e' morbida da azionare e molto ben modulabile, il tre cilindri si comporta esattamente da....tre cilindri, si parte sibilando ai bassi regimi, si inserisce la seconda marcia con un movimento molto breve e secco della leva del cambio, il motore inizia a spingere in modo deciso con una curva di coppia molto piatta e regolare da bicilindrico, purtroppo la strada bagnata non permette tantissima confidenza, ma si arriva a velocita' da "ritiro patente" in una frazione di secondo...Provo la mappatura piu' sportiva ed il motore diventa piu' cattivo come erogazione, soltanto per sentire il sibilo del motore diventare piu' rabbioso si insiste sull'acceleratore piu' del necessario ed il motore ripaga con una spinta notevole nel passaggio dai medi agli altri regimi, ma su una statale trafficata come quella della Val Chisone non e' il caso di esagerare, la mappatura sportiva fa sentire un leggero on-off nella risposta del gas alle basse andature, ma la cosa non infastidisce piu' di tanto, anzi, rende l'erogazione ancora piu' di "carattere", direi che il motore e' promosso a pieni voti, anche se il bicilindrico lo ritengo piu' "da moto" rispetto alla curva piatta tipica del tre cilindri, ma quella e' una preferenza personale, il tre e' piu' elettrico come erogazione e mette sicuramente piu' a suo agio un neofita o chi vuole guidare ad andatura turistica, sotto quell'aspetto e' un motore perfetto che permette anche di andare a passeggio oppure di svicolare nel traffico di citta' senza preoccuparsi di "strappi" di erogazione ai bassi regimi!
Purtroppo l'asfalto bagnato non mi ha potuto permettere di fare qualche curva decente o di tentare di piegare piu' di tanto, ma si puo' intuire perfettamente che la Mt 09 e' una moto maneggevolissima, quasi da monocilindrica e la posizione di guida e' ideale per i bassi di statura come me, il manubrio e' molto vicino al busto del pilota, e' posto piuttosto in alto come quello di una moto da enduro, i fianchi e la sella sono strettissimi e permettono di "incastrare" le gambe negli svasi molto profondi del serbatoio, le pedane risultano perfino troppo arretrate mentre la sella e' messa molto orizzontale, non si ha la postura a ciapet alto tipica delle sportive carenate o delle naked piu' estreme, ma la sensazione di controllo del mezzo e' totale, anche se all'inizio ci vuole qualche chilometro di adattamento perche' sembra di guidare una moto di cilindrata molto piu' piccola! L'assetto delle sospensioni e' tarato sul morbido, la cosa provoca dei trasferimenti di carico piuttosto marcati soprattutto in frenata ed anche il monoammortizzatore e' molto cedevole come taratura e qualche buca dell'asfalto viene trasmessa alla schiena del pilota, probabilmente si puo' migliorare la cosa intervenendo sulle regolazioni di entrambi le sospensioni che sono fortunatamente provviste di registri sull'estensione e sulla compressione!
Direi che il "prodotto" Yamaha Mt 09 e' promosso a pieni voti, soprattutto se si considera il prezzo di acquisto che e' di 8.140 per la versione senza Abs e 500 E. per avere l'Abs montato, siamo a livello di prezzi di una moto da trial, considerando soprattutto il livello qualitativo della componentistica adottata e le prestazioni da moto sportiva ma accessibile e fruibile anche da chi non e' un motociclista smaliziato, e quello e' il valore aggiunto del motore a tre cilindri, una novita' nel panorama delle moto giapponesi moderne! A quanto pare, il progetto Mt 09 sara' una piattaforma che verra' adottata per sviluppare altre moto, tra cui la futura Tdm, staremo a vedere, ma la base di partenza su cui lavorare e' gia' molto buona! :OK:
(http://www.motoplanete.com/yamaha/zoom-700px/Yamaha-850-MT-09-700px-2.jpg)
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Ebbrà! :OK: Peccato per le pieghe, sarebbe stato ancor più interessante leggere il cmportamento e la reazione sul bagnato. sm442
Dtm o TDM?
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Tdm, ho corretto, thank's, adesso aspettiamo il parere di Motaldo, che vuole pensionare la sua Adv 990 perche' non frena.... sm409 :73: :arar:, ma non sa' ancora cosa vuole.... sm470 sm409 e che quindi dovrebbe chiamarsi Dubbialdo, piu' consono! sm470 :tris:
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Quella e' la versione politicamente corretta, in realta' quella non e' nelle mie corde, perche' ,dopo una giornata che ci hai preso la mano, poi ti annoi, ma e' colpa dell'erogazione un po' "freddina" ed impersonale di tutti i tre cilindri, la Mt 09 e' una moto perfetta, e per me quello e' un difetto non un pregio, ah gia' che e' giapponese quella...... sm470 sm470 sm470
Avete presente la martellata al ginocchio di Mose' che gli diede Michelangelo, ecco.... :OK:
Un altra cosa importante che non ho detto, da quando ho usato la Ktm 1190 Adventure, io senza ausili di elettronica, Tc e altro, sulle moto senza non mi trovo piu' a mio agio, soprattutto in condizioni di scarsa aderenza come oggi, mi sembrava che a quella moto mancasse qualcosa.... sm409
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Ne parlano anche qui del futuro del progetto Mt 09:
http://www.moto.it/news/yamaha-mt-09-le-altre-moto-trasformiste.html
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da quando ho usato la Ktm 1190 Adventure, io senza ausili di elettronica, Tc e altro, sulle moto senza non mi trovo piu' a mio agio, soprattutto in condizioni di scarsa aderenza come oggi, mi sembrava che a quella moto mancasse qualcosa.... sm409
Si, ti manca che fa lei il 75% del lavoro sm453
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Io speravo nel 95%...... :SAD: sm470 sm17
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Se non avessi deciso di chiudere con la strada sarebbe quella che comprerei.....senza neanche provarla!!!!!!
:sbav: :sbav: :sbav: :sbav: :sbav:
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Chiudere con la strada... quante volte l'ho detto! sm470
Ma quella brutta Tr*ia ti attira a sé, ti chiama, ti lusinga, e tu non puoi resisterle!
http://www.youtube.com/watch?v=3YpLQ30Pr5U
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Ma quella puzza di pesce...... :57:
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E' solo trascurata... una doccia e torna nuova sm400
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Dopo il saggio di Valchisun c'è ben poco da aggiungere, a parte le sensazioni personali.
Considerando qualità/prezzo gran moto! In assoluto è una Hornet molto migliorata, specie ai bassi (quelli che servono all'uscita del tornante),
infatti sotto la spinta è corposa, medi borbottosi e alti degni di nota (ho provato solo la mappatura standard) ma il tutto distribuito bene.
Posizione di guida comoda, ma pedane, per me, leggermente arretrate, frenata eccellente, mentre non so dire sulla piega, causa asfalto bagnato. Ho trovato scarso solo il mono, sia come sensazione visiva, sia come resa (restituisce delle belle stecche alla schiena) e un pò di fastidio nell'apri-chiudi.
Moto sicuramente da prendere in considerazione (anche per dimenticarsi, per un pò, di tagliandi e meccanici).
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Le Honda Hornet avevano delle finiture e componentistica molto economiche, ma con un prezzo di listino ancora piu' basso, questa Mt 09 mi sembra molto piu' curata, o mi sbaglio? E credo che anche l'erogazione del tre cilindri sia piu' corposa ai bassi, il quattro Honda di derivazione Cbr era molto carente di potenza di coppia ai bassi regimi , ma era anche li' il suo bello!
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http://www.motociclismo.it/yamaha-mt-09-quella-che-non-sembra-giapponese-moto-56733
Io non ci ho visto tutto quello che vede Ciaccia su quella moto, le sospensioni sono vergognose, anche se e' una moto giapponese.... sm470 sm409 :73: :73: :73:
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La maggior parte delle moto giapponesi, ha le sospensioni vergognose. A meno che non si tratti della versione RR o roba simile.
E lo stesso vale, di norma, anche per gli impianti frenanti.