motoalpinismo.it
Le moto e gli accessori => Consigli per iniziare => Topic aperto da: Zikan - 13 Novembre 2012, 21:20:34
-
Salve a tutti, a 35 anni suonati e senza alcuna esperienza di fuoristrada mi è venuta la folle idea di comprarmi una moto usata per girare nei boschi il fine settimana senza però dovermi preoccupare di una manutenzione esasperata (tipo il cambio del pistone ogni 60-100 ore di utilizzo di alcune moto da enduro!) e con la possibilità di usare il mezzo anche x andare a lavoro (pensando solo all'usura delle gomme).
Dopo aver posto il dilemma di quale moto acquistare in un altro forum sono arrivato alla conclusione che le “papabili” solo:
Beta Alp 200 o 400;
KTM exc400;
Suzuki DRZ 400;
Yamaha WR 250R o 400;
Honda XR400;
Beta RR400;
Quali di queste moto potrebbe soddisfare maggiormente alle mie necessità (ovvero fuoristrada per principianti con poca manutenzione e la possibilità di andare bene su asfalto)?
Grazie mille per le risposte che mi darete.
-
Non preoccuparti per gli intervallli di manutenzione delle enduro racing, perche' nemmeno sulle moto utilizzate in gara gara cambiano i pistoni con quella frequenza indicata dai libretto di manutenzione!
Ma nelle tue moto "papabili" c'e' di tutto, forse anche troppo!Se vuoi restare nel mezzo ti consiglierei la Suzuki Drz 400, che permette anche un utilizzo su asfalto, con degli intervalli di manutenzione da moto stradale e non da enduro racing, lascerei stare la Honda Xr 400 perche' troppo "anziana", quelle che andavano bene non avevano l'avviamento elettrico ma cominciano ad avere almeno una quindicina d'anni sul groppone, fossi in te inizierei con la Dr 400, ed avresti sempre tempo per orientarti su mezzi piu' racing in un secondo tempo!
Ti consiglio anche di andare a presentarti nell'apposita sezione del Forum, cosi' si usa! :PDT_Armataz_01_37: :s_hi:
-
Hai ragione scusa.... ecco, mi sono appena presentato!
Tornando all'argomento della mia discussione la DRZ non è anch'essa un po' datata?
Mi ero scordato che mi hanno consigliato anche la Kawasaki KLM250 e la Husqvarna Te 250Ro 310R ma la prima credo sia un po scarsa in cavalli e le seconde forse un po troppo racing...
Sbaglio?
-
Penso proprio di si', ma se prendi una racing e vuoi fare anche asfalto, comincerei ad escludere i 250, anche nel caso delle enduro dual, la 250 cc. e' unma cilindrata troppo piccola, dovresti "spremere" troppo il motore, e soprattutto quei motori li' non sopportano l'utilizzo a regimi di giri costanti per lunghi periodi!
-
L'asfalto ti porta direttamente al DRZ in effetti, anche se con le altre 400 ce lo fai lo stesso. Dopotutto, i ragazzini vanno a scuola coi 125 :SAD:
-
Anche io mi sono girato mezza Sardegna e mezza Corsica con una Ktm Exc 400 e per giunta con i rapporti accorciati e le gomme da enduro gara e non e' successo niente a parte il male al ciapet per la sella durissima, facendo anche un mare di trasferimenti su asfalto, tutto e' fattibile, c'e' gente che e' andata in Inghilterra partendo dall'Italia con un Ciao Piaggio e si e' perfino divertita, ma se c'e' una moto che facilita le cose, ma che soprattutto risulta divertente da usare, direi che si inizia subito al meglio! :PDT_Armataz_01_37:
-
Delle due Beta (Apl e RR400) cosa mi dite?
Ho letto che la prima sarebbe perfetta x il motoaplinismo e l'enduro tranquillo ma è assemblata maluccio mentre della seconda non so niente.
-
la alp ormai monta un motore vecchio e anche il resto della moto non mi pare da meno. e invece perchè non una kawa kl 250 ( non ricordo la sigla giusta) o la honda crf 250 L? non sono moto racing, sono dual moderne, con pochi cv ma pare che siano moto oneste, oltrtutto coi soldi di un buon usato, qui ti compri (quasi) la moto nuova
:72:
-
La Kawa di cui parli te mi è stata sconsigliata perchè povera di cavalli dallo stesso concessionario (!) e anche dell'Honda ho avuto un parere non troppo lusinghiero. Ovviamente, non so se è vero oppure se è solo un'opinione...
-
E' vero. Io poi sono un sostenitore dell' "oltre il minimo indispensabile". Come motore ma anche come sospensioni e tutto il resto. E' roba che non crea problemi, anzi aiuta a "crescere". Al contrario delle moto che possono costare poco e valgono altrettanto.
-
Io andrò controcorrente, anche perchè ne ho in vendita la mia Alp 4.0 :93:, ma come si fa a consigliare una moto senza sapere bene che uso ne farà?
Quanti Km pensi di farci all'anno? E quanti in fuoristrada? Se farà anche solo 5000 Km/anno di cui 3500 in strada tante di quelle scritte le escluderei perchè molto Off road oriented.
Altra domanda: che tipo di fuoristrada vuoi fare? Motoalpinismo o strade anche con forti pendenze ma gippabili? Da dove scrivi? Hai già esperienze con altre moto?
Io l'Alpona la consiglio per cominicare, per capire cosa si vuole. Costa poco e si svaluta nulla se comprata con intelligenza. Io sono partito da li, poi ho capito cosa volevo. Lui non ha le idee chiarissime dato il parco moto proposto....
Altra cosa le gomme...se uno prende qualcosa di più votato all'off road e ci monta gomme da off su asfalto sono pessime, se monta gomme semistradali va a farsi benedire l'orientamento del mezzo. Meglio prendere qualcosa di intermedio come moto e poi comprare gomme più adatte all'uso. Io ho come esempio l'Alpona...vai dal montarci le Sahara 3 che sono prettamente stradali alle gomme da Trial con in mezzo le gomme tassellate da enduro...
-
Io andrò controcorrente, anche perchè ne ho in vendita la mia Alp 4.0 :93:, ma come si fa a consigliare una moto senza sapere bene che uso ne farà?
Quanti Km pensi di farci all'anno? E quanti in fuoristrada? Se farà anche solo 5000 Km/anno di cui 3500 in strada tante di quelle scritte le escluderei perchè molto Off road oriented.
Altra domanda: che tipo di fuoristrada vuoi fare? Motoalpinismo o strade anche con forti pendenze ma gippabili? Da dove scrivi? Hai già esperienze con altre moto?
Io l'Alpona la consiglio per cominicare, per capire cosa si vuole. Costa poco e si svaluta nulla se comprata con intelligenza. Io sono partito da li, poi ho capito cosa volevo. Lui non ha le idee chiarissime dato il parco moto proposto....
Altra cosa le gomme...se uno prende qualcosa di più votato all'off road e ci monta gomme da off su asfalto sono pessime, se monta gomme semistradali va a farsi benedire l'orientamento del mezzo. Meglio prendere qualcosa di intermedio come moto e poi comprare gomme più adatte all'uso. Io ho come esempio l'Alpona...vai dal montarci le Sahara 3 che sono prettamente stradali alle gomme da Trial con in mezzo le gomme tassellate da enduro...
la saggezza fatta uomo ..... smbrv
-
la saggezza fatta uomo ..... smbrv
Lei mi lusinga..... :grazie:
-
beh in teoria la alp 4.0 dovrebbe avere lo stesso motore del drz o giu' di li'... una è più trialeggiante come look, e meno tecnica, il drz e' più endureggiante...
i fattori sono appunto:
tipo di percorso
tipo di manico e voglia
peso altezza allenamento
percentuale di strada/fuoristrada
lunghezza di trasferimento (se pensi di farci il sabato enduro e la domenica 500km per andare al mare...)
tempo per imparare sfruttare in fuoristrada...
coscienza ecologica (2t o 4t, enduro scava il trial meno...)
se vuoi leggere nelle varie sezioni ci sono moto oggi più votate al motoalpinismo... ad esempio ampie discussioni tra ktm freeride e scorpa t-ride che sono multitasking, ma non troppo adatte a lunghe trasferte su asfalto...
il wr 250 e' un ottimo compromesso... (ne trovi di tutte le età con telai diversi... con motore affidabile...) c'e' chi ha in vendita la honda crf 450... ad esempio c'e' chi usa in modo molto dual una husky 449...
se vuoi spendere bene il tuo tempo prova anche a leggere quanto già scritto...
:baci:
-
L'alp ha lo stesso motore del DRZ? eretico... zzz
Stefano, ha già detto tutto. Esperienza bassa, poca voglia di manutenzione, sterrate e andarci al lavoro. :OK:
Se parte basso-basso rimane basso-basso, se trova stimoli magari gli piace di più e cresce, a 35 anni c'è chi vince le Dakar.
Invece, ma è mia opinione, se prende una vera intermedia, oltretutto spendendo una pipa di tabacco, può veramente decidere che fare. Il DRZ secondo me è la moto che davvero può spingerti in alto o affossarti con la maggior sincerità.
Il discorso sulle gommature...può montare quelle che gli pare, perchè ha le misure perfette di qualsiasi enduro vera. E fanno sia le FIM (con le quali tiravo i 110 con la E) che le stradalizzate, con le quali però mi passava la voglia di fare anche gli sterrati.
-
Tra tutte io sceglierei o il DRZ o l'Alp.
La differenza la fa il look ma sopratutto l'altezza sella.
IL DRZ è già un discreto puledro lo valutavo anche io e fossi andato in fuoristrada con quello sarei caduto molto di più essendo notevolmente più alto.
Se lui è > 175 cm allora può valutare anche la Giappo, se è dal 175cm in giù Alp secondo me è più indicata.
L'erogazione del DRZ non la conosco ma dovrebbe essere più appuntita, l'Alp è meno cavallata, paga meno bollo e dalla sua dovrebbe avere una miglior schiena a scapito di una minor cattiveria in allungo.
-
il look e l'altezza sella hanno una ragione pratica. Con l'Alp, abbi pazienza, cosa impara? A stare attaccato alle manopole tipo gatto silvestro mentre la moto lo sbatacchia qui e là? :bins: :siga:
-
IO ho imparato che 140 Kg sono troppi....che leggero è meglio e che a differenza di quello che verrebbe da pensare a volte è decelerando che si supera un ostacolo....
Non penso, ma è solo il MIO pensiero, che un DRZ S sia mooolto meglio in OR. Già se mi dici un Valenti ok, però tutti dicono che anche il DRZ sia abbastanza pesante, piantato davanti e difficile da condurre su percorsi accidentati inoltre è alto.
Poi i pareri sono come le palle...ognuno ha le sue :72: :72: :72:
Tu Alex sei sicuramente più esperto di me....il tuo consiglio è sicuramente più ponderato e realistico del mio.
-
Non lo so, probabilmente anche no. E parlavo del Valenti, si. Ed è pesantino davanti, vero anche questo. Però serve per farci fuoristrada, il vantaggio, a parte dell'andar bene anche su asfalto e con 2 chili d'olio ogni 10.000 Km, è quello. :SAD:
Io con l'Alp mi son divertito molto sul misto stretto, ma ho anche tirato bestemmie epiche in off.
-
Non lo so, probabilmente anche no. E parlavo del Valenti, si. Ed è pesantino davanti, vero anche questo. Però serve per farci fuoristrada, il vantaggio, a parte dell'andar bene anche su asfalto e con 2 chili d'olio ogni 10.000 Km, è quello. :SAD:
Io con l'Alp mi son divertito molto sul misto stretto, ma ho anche tirato bestemmie epiche in off.
Mai avuto il DRZ, che comunque in versione Valenti su strada immagino non sia il top, però concordo sull'Alp.
Dipende molto da cosa deve fare, detto che resterei su una delle due: se è più strada che fuoristrada e magari il fuoristrada è poco impegnativo Alp, se invece è poca strada e più off magari anche serio DRZ Valenti.
-
Io ho avuto il Valenti e ci sono pure andato in Tunisia, anche se sulle dune il motore è un pò scarsino, diversamente nelle nostre mulattiere non è male è una moto stabile e sincera, facile da abbassare sostituendo i tiranti del leveraggio post, da usare come dual è un pò penalizzante il fatto di avere solo5 marce se usi rapporti che vanno bene in off, nei trasferimenti su strada ai 60km/h sei già impiccato, per questo molto meglio l'alp 4.0, che in realtà è solo 350c.c. (il motore del vecchio dr 350 raffreddato ad aria ) che però paga pegno nel reparto sospensioni....appena discrete per andare a spasso.....da tranquilli. Rispetto al dr 400 sia S. che E. ha però il cambio a 6 rapporti con una sesta di riposo che per i trasferimenti stradali ti permettono di mantenere una velocità di crocera di 70-80 km/h con un filo di gas. Dipende quindi come al solito dall'uso che se ne vuole fare.
Un mio amico col Valenti ...praticamente di serie ha fatto il tempo assoluto in una cronoscalata dove c'erano pure fior di crossisti per giunta molto più giovani di Lui, quel che conta più di tutto è sempre ...il manico
smrij smrij smrij
-
Se non sei più alto di 1,70-1,75 per iniziare con il fuoristrada a 35 anni vedo bene la Alp 200! Fai un anno e poi avrai le idee molto più chiare e potrai indirizzarti verso il trial, l'enduro o restare nel mezzo (scelta consigliata...) con T-Ride o Freeride :OK:
Se sei alto prova direttamente con l'enduro, XR più stradale o WR un pò più racing ma non troppo...
All'inizio nel fuoristrada l'altezza della sella in rapporto alla propria statura è di importanza strategica!
-
Ci deve andare anche al lavoro..la 200 in strada paga pegno...
-
L' unica cosa che ho capito Zikan e che hai le idee confuse, vorresti una moto per andare a lavorare e per farci dei sterrati ogni tanto , giusto? per quello che vuoi fare te c'è una lista di moto talmente lunga che c'è da impazzire. Ti dico la mia, ti prendi una bella Suzuki DRZ , magari anche la S che va meglio su strada e che puoi trovare usata in ottime condizioni , la usi tranquillamente per tutto e ti fai qualche sterrato , e una moto robusta e affidabile. La usi per un pò , ci fai qualche sterrato e poi decidi cosa fare, se il fuoristrada ti "prende" passerai oltre con qualcosa di specifico altrimenti il DRZ lo usi tranquillamente su strada. Per cui per concludere, fai come abbiamo fatto tutti , sbagliando si impara, prendi quella oppure l' altra ma prendi qualcosa e inizia ,altrimenti se continui a fare domande di questo tipo su vari Forum non ne esci vivo , e poi hai 35 anni mica 80 , prendi e vai , no ? Te lo sto dicendo per incoraggiarti , vai ragazzo , vai ! sm08 :siga:
-
come vedi qui di idee ce ne sono tante!
forse con qualche dritta in più puoi essere meglio consigliato....
altrimenti....
prendi una locusta... almeno poi ci dici come va!!!
:hehe: :hehe:
-
kermit, zio cane! zzz
A proposito del DRZ, e nella ipotesi che poi lo sterro non dovesse piacergli, ricordo anche che la E ha doppia omologazione :OK:
-
Ci deve andare anche al lavoro..la 200 in strada paga pegno...
Si però se lavora nel supermarket sotto casa...
Quanti km devi farci ogni giorno? Devi entrare in autostrada?
-
La Kawa di cui parli te mi è stata sconsigliata perchè povera di cavalli dallo stesso concessionario (!) e anche dell'Honda ho avuto un parere non troppo lusinghiero. Ovviamente, non so se è vero oppure se è solo un'opinione...
Beh, tutto da considerare, non direi che da una Alp ne tiri fuori molti di più....
Come potenza hanno la stessa di una 250 4t "racing" utilizzata sotto gli 8-9000 giri o di una moto da free-raid....
ossia quella che comunque io utilizzo normalmente andando a spasso, sia in on che in off.
L'Honda non l'ho provata, ma la Kawa KLX250 si e anche abbastanza bene:
l'ho presa usata per mia figlia e l'ho messa a punto per lei (55 Kg su 165 cm);
è molto maneggevole, il telaio è vecchio ma buono, si guida bene in fuoristrada, il mono si regola bene,
la forcella non mi sembra molto rigida ma è parzialmente regolabile e fa il suo dovere,
consuma poco e fino ai 100-110 Km/h si può viaggiare bene, la sesta per me è troppo corta per viaggiare (trasferirsi...) più veloce.
Comunque la scelta è sempre estremamente personale....
Ciao
Vincenzo
-
Salve a tutti, a 35 anni suonati e senza alcuna esperienza di fuoristrada mi è venuta la folle idea di comprarmi una moto usata per girare nei boschi il fine settimana.......................
35 anni buono :PDT_Armataz_01_37:, 0 esperienza di fuoristrada no buono smban, meglio provare una Beta Alp 400 o moto simili, così tanto per cominciare a schiarirsi le idee :OK:
-
kermit, zio cane! zzz
A proposito del DRZ, e nella ipotesi che poi lo sterro non dovesse piacergli, ricordo anche che la E ha doppia omologazione :OK:
non denigrare cosi' il nickname dei nuovi arrivati!
:72: :72:
-
Grazie a tutti x le risposte!
Visto la vostra disponibilità cercherò di farvi un po' di chiarezza:
- sono alto 180cm;
- gli spostamenti su strada si limiterebbero a 15km al giorno di strada urbana 5 giorni su sette (o anche meno se rubo il motorino a mia moglie!) e a un centinaio di km di stada extraurbana d'estate una volta ogni 15 giorni x raggiungere la mia casa di campagna.
- non ho intenzione di correre: la moto che voglio dovrà solo richiedere una manutenzione "ordinaria" ma essere decente x un fuoristrada tipo fango, sterratoni molto sconnessi e prati.
Ps: Che moto è la T-ride?
-
Grazie a tutti x le risposte!
Visto la vostra disponibilità cercherò di farvi un po' di chiarezza:
- sono alto 180cm;
- gli spostamenti su strada si limiterebbero a 15km al giorno di strada urbana 5 giorni su sette (o anche meno se rubo il motorino a mia moglie!) e a un centinaio di km di stada extraurbana d'estate una volta ogni 15 giorni x raggiungere la mia casa di campagna.
- non ho intenzione di correre: la moto che voglio dovrà solo richiedere una manutenzione "ordinaria" ma essere decente x un fuoristrada tipo fango, sterratoni molto sconnessi e prati.
(http://imageshack.us/a/img839/5307/drzp.jpg)
Guarda , io ti consiglio visto le tue esigenza questa, nel breve periodo che avevo mollato le "racing" ne ho avuto una e l' aveva usato come la useresti te. Altrimenti per toglierti ogni dubbio cerchi degli annunci di usati tipo appunto l'Alp , il DRZ oppure quello che vuoi , vai la guardi e la provi. Ci metti il sedere sopra e la provi , altrimenti come ti ho detto prima il prox anno siamo ancora qui , perchè sai , qui e pieno di gente cattiva che ti prende in giro e alla fine ti confonde tanto le idee che non compri più niente! :hehe: :s_hi:
-
Beh la T-ride è la moto che comprerei se dovessi partire da 0 con il fuoristrada :72: anzi la comprerei comunque perchè mi farebbe divertire senza sputare i polmoni :OK:
E' molto più leggera di tutte quelle che hai citato (solo per questo a mio parere varrebbe la pena di includerla nelle possibile scelte) ed è molto facile, molto "amichevole".
La vedo solo un poco sacrificata per farci 100 km. su asfalto :SAD:
..............è sempre cosa buona e giusta "confondere" le idee :arar:
-
(http://imageshack.us/a/img706/7246/lc4wl.jpg)
Beh, allora se dobbiamo confonderlo , bastava dirlo. Allora ti propongo questa, lo avuta nel 1993 , alta e alta, avviamento a pedale ( a quei tempi non si era ancora Rikkioni) difficilissimo per i principianti, scomoda , vibra da matti ( se la lasciavi sul cavalletto accesa finiva in mezzo alla strada da sola), consuma come una Ferrari , le gomme le strappava, ti allungava le braccia . La moto ideale per iniziare :bins: :sig:
-
Beh la T-ride è la moto che comprerei se dovessi partire da 0 con il fuoristrada :72: anzi la comprerei comunque perchè mi farebbe divertire senza sputare i polmoni :OK:
E' molto più leggera di tutte quelle che hai citato (solo per questo a mio parere varrebbe la pena di includerla nelle possibile scelte) ed è molto facile, molto "amichevole".
La vedo solo un poco sacrificata per farci 100 km. su asfalto :SAD:
..............è sempre cosa buona e giusta "confondere" le idee :arar:
Come manutenzione come è messa? Pistone ogni tot ore oppure "ordinaria" a chilometri?
-
Beh la T-ride è la moto che comprerei se dovessi partire da 0 con il fuoristrada :72: anzi la comprerei comunque perchè mi farebbe divertire senza sputare i polmoni :OK:
E' molto più leggera di tutte quelle che hai citato (solo per questo a mio parere varrebbe la pena di includerla nelle possibile scelte) ed è molto facile, molto "amichevole".
La vedo solo un poco sacrificata per farci 100 km. su asfalto :SAD:
..............è sempre cosa buona e giusta "confondere" le idee :arar:
Come manutenzione come è messa? Pistone ogni tot ore oppure "ordinaria" a chilometri?
Bella domanda , lo tenuta per 2 anni , era stata usata da Fasola nel campionato motorally italiano e lo venduta con ancora il pistone originale.A quei tempi i contaore non esistevano e i chilometri chi li contava? olio , filtri e via ! In confronto l' Husaberg 550 era da femminucce!
-
Il motore della T-ride ultima edizione è un 2T molto tranquillo, per i dettagli sulla manutenzione conviene attendere le risposte dei possessori di questa interessante proposta per girovagare nei boschi senza troppi pensieri :OK:
-
Io consiglio Beta Alp 200.
Va benissimo da usare come moto per trasferimenti su asfalto e per quanto riguarda il fuoristrada
come principiante ti permetterà di fare delle cose leggere senza problemi, se invece farai dei percorsi più
impegnativi andrà altrettanto bene in quanto dovrai sicuramente spingere ed è la più leggera del lotto.
Spingere una DRZ oppure una XR400 da 150 kg nel fango oppure in una pietra probabilmente ti farebbe
passare per sempre la voglia di moto.
....... non ho intenzione di correre: la moto che voglio dovrà solo richiedere una manutenzione "ordinaria" ma essere decente x un fuoristrada tipo fango, sterratoni molto sconnessi e prati.
Un'altro consiglio: Solitamente non si va con la moto da fuoristrada nei prati :SAD:
-
Un'altro consiglio: Solitamente non si va con la moto da fuoristrada nei prati :SAD:
[/quote]
:arar: :arar: Hai ragione! Intendevo campi (non coltivati).... :57: :57:
-
Prenditi una delle ultime Scorpa T-Ride con motore Yamaha 4t, chiedi esattamente da che anno in poi conviene prenderla per evitare i difetti di gioventù che hanno interessato questa moto.
Su moto.it ne trovi diverse sm13
-
http://motoalpinismo.it/smf/index.php?topic=5171.0 (http://motoalpinismo.it/smf/index.php?topic=5171.0)
http://motoalpinismo.it/smf/index.php?topic=4516.0 (http://motoalpinismo.it/smf/index.php?topic=4516.0)
http://motoalpinismo.it/smf/index.php?topic=5139.0 (http://motoalpinismo.it/smf/index.php?topic=5139.0)
http://motoalpinismo.it/smf/index.php?topic=3943.0 (http://motoalpinismo.it/smf/index.php?topic=3943.0)
http://motoalpinismo.it/smf/index.php?topic=1334.0 (http://motoalpinismo.it/smf/index.php?topic=1334.0)
questo e' quanto sulla t-ride...
sm08
io ripeto che anche la wr forse da tenere in considerazione... forse marc la conosce meglio...
se poi sono sterrate carrabili anche per le auto... puoi anche rimanere su huskvarna che ne trovi di tutti i prezzi...
-
per gli sterratoni ci fai e in strada sei piu' tranquillo, se parliamo di mulattiere... mai e poi mai!
-
Se deve farci 100 km. di asfalto, la WR (F) direi proprio di no.
-
se poi sono sterrate carrabili anche per le auto... puoi anche rimanere su huskvarna che ne trovi di tutti i prezzi...
Ma quali sterrati carrabili! Io voglio fare le mulattiere!! Magari a passo d'uomo e con i piedi a terra ma pur sempre mulattiere!! :)
Riguardo alla Scorpa può essere adatta x gli spostamenti di cui vi accennavo?
E invece tornando alla WR i 100km di cui parlavo sono 50 all'andata e altrettanti al ritorno. Possibile che la mettano sotto pressione?
-
non è la moto che soffre ma quello che ci sta sopra ......
qualche tempo addietro avevo un'XR 250, mi facevo 60 + 60 km di autostrada ogni volta che volevo fare off con gli amici, qualche volta anche trasferte + lontane (100 + 100 km) .... la moto non ne soffriva assolutamente, solo che all'andata per me andava tutto bene, ma dopo aver fatto 100-150 km di off i km di bitume al ritorno erano una sofferenza ....... specie d'inverno, o con la pioggia o con - 5° .... :mm:
-
Allora di questo allora non me ne preoccupo....fino a 5 anni fa avevo un'Harley Davidson!
E come manutenzione come siamo messi? "Ordinaria" (cambio d'olio ogni tot migliaia di chilometri) o "esasperata" (cambio pistone ogni tot ore)?
-
secondo me lazzaro ha ragione. i motori soffrono molto meno del pilota questo è sicuro. :OK:
il problema però è che la richiesta iniziale è quella tipica di una dual, oggi sul mercato ci sono i kappa 690, usati e nuovi, le husqvarna te 630 e le nuove terra. poi non c'è altro. sento parlare molto bene dei vari 690 anche se per l'off la cosa che può mettere in difficoltà è il peso in relazione alla potenza disponibile. però se si vogliono fare percorsi facili non dovrebbe essere un problema. io ho avuto una te 630 ma per come la usavo io (solo enduro) non andava bene per via del peso (150 kg e più), certo che però nei trasferimenti era una manna e come dual sapeva fare egregiamente il suo mestiere con consumi molto limitati e manutenzione ordinaria
-
Scusate, se bisogna salire di cilindrata va bene anche una Yamaha wrf 450 , il motore e robusto e dal 2003 ha l'avviamento elettrico,di sicuro non patisce alla giusta andatura trasferte su asfalto e con il peso ci siamo . Se si sale di cilindrata si evitano di sicuro usure precoci del motore ma a quel punto prenderei in considerazione anche moto come le Beta 525 con motore KTM che sono molto robuste e al contrario di quello che si pensa si usano meglio dei vari 450 , li bisognerebbe chiedere a Nonnomiki visto che ne ha una.Io comunque rimango della idea che il DRZ 400 e la migliore soluzione , moto come la Beta Alp le scanserei a priori , a parte il fatto che sono basse e che hanno pochi cavalli e per cui in teoria più "friendly" per il resto sono moto "tristi". Ma veramente Zikan, mi ripeto ma lo faccio di nuovo , vai a provare qualche moto altrimenti se continui a chiedere pareri non combini una CIPPA ! :hee20hee20hee: Se io mi mettevo a chiedere pareri prima di prendere il mio primo Trial ero ancora attaccato ai vari Forum a leggere le opinioni di tutti . :siga:
-
Ma quali sterrati carrabili! Io voglio fare le mulattiere!! Magari a passo d'uomo e con i piedi a terra ma pur sempre mulattiere!! :)
Riguardo alla Scorpa può essere adatta x gli spostamenti di cui vi accennavo?
E invece tornando alla WR i 100km di cui parlavo sono 50 all'andata e altrettanti al ritorno. Possibile che la mettano sotto pressione?
Se vuoi fare le mulattiere a passo d'uomo e qualche km. su asfalto, si potrebbero forse prendere in considerazione le ultime proposte per il fuoristrada "facile":
- KTM Freeride
- OSSA Explorer
- SCORPA T-Ride
Detto questo, si può anche andare per mulattiere a passo lento con la WR F, tuttavia una enduro racing non mi sembra il mezzo ideale per coloro che si avvicinano al fuoristrada con poca o nessuna esperienza.
Le idee sono sufficientemente confuse ora? sm444
-
Ma quali sterrati carrabili! Io voglio fare le mulattiere!! Magari a passo d'uomo e con i piedi a terra ma pur sempre mulattiere!! :)
Riguardo alla Scorpa può essere adatta x gli spostamenti di cui vi accennavo?
E invece tornando alla WR i 100km di cui parlavo sono 50 all'andata e altrettanti al ritorno. Possibile che la mettano sotto pressione?
Se vuoi fare le mulattiere a passo d'uomo e qualche km. su asfalto, si potrebbero forse prendere in considerazione le ultime proposte per il fuoristrada "facile":
- KTM Freeride
- OSSA Explorer
- SCORPA T-Ride
Detto questo, si può anche andare per mulattiere a passo lento con la WR F, tuttavia una enduro racing non mi sembra il mezzo ideale per coloro che si avvicinano al fuoristrada con poca o nessuna esperienza.
Le idee sono sufficientemente confuse ora? sm444
sm08
-
Scusate, se bisogna salire di cilindrata va bene anche una Yamaha wrf 450 , il motore e robusto e dal 2003 ha l'avviamento elettrico,di sicuro non patisce alla giusta andatura trasferte su asfalto e con il peso ci siamo . Se si sale di cilindrata si evitano di sicuro usure precoci del motore ma a quel punto prenderei in considerazione anche moto come le Beta 525 con motore KTM che sono molto robuste e al contrario di quello che si pensa si usano meglio dei vari 450 , li bisognerebbe chiedere a Nonnomiki visto che ne ha una.Io comunque rimango della idea che il DRZ 400 e la migliore soluzione , moto come la Beta Alp le scanserei a priori , a parte il fatto che sono basse e che hanno pochi cavalli e per cui in teoria più "friendly" per il resto sono moto "tristi". Ma veramente Zikan, mi ripeto ma lo faccio di nuovo , vai a provare qualche moto altrimenti se continui a chiedere pareri non combini una CIPPA ! :hee20hee20hee: Se io mi mettevo a chiedere pareri prima di prendere il mio primo Trial ero ancora attaccato ai vari Forum a leggere le opinioni di tutti . :siga:
e' vero! anch'io non ho mai chiesto un consiglio per la moto!
:OK:
-
...un parere fuori dal coro:
se uno ha bisogno di consigli per scegliere la moto con la quale iniziare, è meglio che non si compri nulla! sm414
Tu devi prima sapere cosa vuoi fare con una moto e poi desiderare con quale moto ti piacerebbe farlo...
i consigli che si leggono sono contrastanti e spesso opposti propio perchè chi ha espresso la propia opinione ha un sua ideale interpretazione...ma solo TU puoi sapere quello che vuoi realmente! :OK:
...se ha paura di sbagliare, scegli una moto facilmente rivendibile, così te ne libererai più facilmente...e fai una scelta di testa per la parte tecnica...ma di cuore per le emozioni che vuoi vivere...
...buona fortuna... :baci:
-
:PDT_Armataz_01_37:
-
...un parere fuori dal coro:
se uno ha bisogno di consigli per scegliere la moto con la quale iniziare, è meglio che non si compri nulla! sm414
Tu devi prima sapere cosa vuoi fare con una moto e poi desiderare con quale moto ti piacerebbe farlo...
i consigli che si leggono sono contrastanti e spesso opposti propio perchè chi ha espresso la propia opinione ha un sua ideale interpretazione...ma solo TU puoi sapere quello che vuoi realmente! :OK:
...se ha paura di sbagliare, scegli una moto facilmente rivendibile, così te ne libererai più facilmente...e fai una scelta di testa per la parte tecnica...ma di cuore per le emozioni che vuoi vivere...
...buona fortuna... :baci:
smbrv sm08
-
Se sapevo cosa comprare non ero un proncipiante e non scrvevo su questo forum! :)
Comunque, grazie ai vostri consigli ho limitato la scelta a due modelli: il DRZ400 e lo Yamaha WR250R.
Sceglierò in base a cosa offre il mercato.
Grazie a tutti.
:s_hi:
-
e mo che fai? Sparisci? :73:
-
No.... compro!
:hee20hee20hee:
-
permettimi un ultimo piccolo consiglio: non ti fossilizzare su di un euro zero o uno, altrimenti con l'aria che tira c'è mezzo che non lo puoi più usare ne' rivendere!
:singing:
-
non ho intenzione di correre: la moto che voglio dovrà solo richiedere una manutenzione "ordinaria" ma essere decente x un fuoristrada tipo fango, sterratoni molto sconnessi e prati.
Parto da qui, dal fatto che vuoi farci qualche volta la "centinaiata" di km edal fatto che sei alto 1.80. In questo caso DRZ è la moto che fa per te.
Poi però dici che vuoi fare le mulattiere... ora, la definizione di "mulattiera" è quanto di più aleatorio possibile. Intanto una "strada" diventa sempre più "mulattiera" man mano che ne racconti agli amici sm452 , poi subentra la capcità o la voglia i soffrire, nel senso che ci sono persone che godono a dire "4 ore per fare 7 km" perchè sono andati apposta con una moto da enduro in una mulattiere dove avrebbe senso solo una mot da trial. Io questi quà li manderei a fare una settimana da "camalli" al porto di genova, così poi voglio vedere se sono ancora contenti di essere loro a portare la moto e non viceversa.
Morale, il DRZ sembra da quello che dici la moto per te, a patto che quando il gioco si fa "impestato" tu sia disposto a soffrire di più degli enduro specialistici e molto di più dei trial o semi-trial tipo la Alp 200.
Alp 200 che, per inciso, è l'unica alternativa nel tuo caso. Però con la Alp 200 saresti sacrificato su tutti i fronti rispetto al DRZ, tranne la mulattiera più o menop impestata. Se la mula impestata sarà una percentuale minima o minimissima del tuo offroad, rimani sul DRZ 400.
Il problema del DRZ 400, nonostante la fama di moto robusta, è che è difficile trovarne a posto. Questo per un po' di motivi:
1) Tanti la prendevano una DRZ 400 E pensando di spendere meno di un (esempio) KTM EXC e avere quasi le stesse prestazioni. Quando si accorgevano che era tutto un altro mondo allora partivano con le modifiche più strampalate.
2) Tanti Prendevano il modello S, più pesante e meno performante. Quando si rendevano conto del divario rispetto a una enduro specialistica, davano la colpa al fatto di aver preso una S e non una E. A quel punto cominciavno a buttarci dei soldi per trasformare la S in E. Una volta spesa una badilata di euro si ritrovavano nella sindromen del punto 1.
3) Volenti o nolenti è da un po che la DRZ 400 è fuori produzione, se non erro dall'inizio del 2008, quindi la probabilità di trovarle "poco usate" è sempre più bassa più passa il tempo.
Quindi la DRZ rimane la migliore candidata per te, a mio modestissimo parere, però.... occhio all'acquisto.
Ciao!
B!bo
La Alp 4.0 è
-
La Alp 4.0 è
Ma c'è un immagine che non vedo io o manca un pezzetto?
Cos'è sta Beta Alp 4.0?
-
La Alp 4.0 è
Ma c'è un immagine che non vedo io o manca un pezzetto?
Cos'è sta Beta Alp 4.0?
Scusami, quando ho inviato il messaggio non mi ero accorto che mi era finito un "pezzo di scarto" sotto la firma. Colpa mia.
Sorry
B!bo
-
Più che quale moto per un principiante,quale moto per cosa e dove andarci. Se si vuole girare per valli sia su asfalto che qualche strada bianca e qualche militare autorizzata,il peso,la potenza e i costi,sono a discrezione. Se invece,se ne vuole fare una disciplina sportiva da trasferimenti con carrello e tanto di zone tecniche,non si esce dal trial. Le dual secondo ktm,scorpa e ecc..non tengono conto delle strette normative del nostro paese. é un pò come i cacciatori,tante carabine,dal passerotto al elefante ma se poi non puoi farla uscire di casa....