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Le moto e gli accessori => Moto da trial e free ride => Scorpa => Topic aperto da: bibo - 17 Ottobre 2012, 01:01:45
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Cercherò di essere breve, anche se la sintesi non è esattemente il mio dono.
Intanto una piccola precisazione riguardo il sottoscritto... sono "diversamente alto", arrivo a 1.70 solo se sussistono due condizioni: indosso gli stivali da enduro e nei giorni precedenti ha piovuto parecchio (con conseguenti due dita di palta sotto le suole).
A cotanta statura si accompagna un fisico da lanciatore di coriandoli, per un totale attorno ai 60 kg, kilo più, klilo meno... no, scherzo, solo kilo (di troppo) più. Dalla mia prima e ultima moto (motina) da trial son passati quasi 30 anni.
Nel 2003 per fare "fuoristrada poco scorrevole" e qualche gara per ridere compro un KTM EXC 200, rigorosamente 2T perche non volevo (e non voglio) farmi trascinare nel vortice dei 4t tirati moderni che hanno manutenzione con scadenze simili a quelle del latte fresco. La cilidrata ibrida è perfetta per me, la potenza "è quella giusta", il peso pure, l'erogazione è troppo scorbutica ma ci convivo, specie dopo aver assettato al bestiola come piaceva a me. La usdo poco (ho altre moto) ma quando la uso mi diverto un mondo.
Mi son sempre detto che gli enduro per me eran troppo alti e ingombranti, che un trial me lo sarei prima o poi ripreso... ma all'EICMA dell'anno scoroso arrivano Freeride e Scorpa T-Ride 290 a ribaltarmi un po' tutti i riferimenti. La Freeride la accantono praticamente subito, l'uso secondo me sbagliato di un 4t da cross (e relativa manutenzione), la sella che non è poi così tanto bassa per uno alto un metro e un citofono come il sottoscritto e il prezzo fuori dalla grazia di dio me la fanno mettere da parte.
La Scorpa invece rimane a ronzarmi nel "retrocervello" per mesi. Nel frattempo mi guardo in giro, "lurko" questo forum e leggo le impressioni e molti commenti, alcuni stranamente sibillini, o se vogliamo molti "mezzi silenzi".
Due settimane fa la svolta, un offerta di acquisto per il mio K200 a cui non posso dire di no, il prezzo è giusto e per motivi diversi ci guadagnavamo sia io che il compratore, una stuazione "win-win" irripetibile. vendo con molto dispiacere e qualche lacrimuccia il mio adorato kappino e...
..
... e adesso? sm17
La Scorpa è da un po' che mi turba il sonno. Ho visto e rivisto l'ultimo video francese tante di quelle volte che quasi YouTube mi fa azionista onorario.
Avrei quasi deciso, se non che è accaduta una cosa inaspettata, per motivi suoi KTM sta facendo delle offerte "molto molto molto buone" sul K200 ultimo modello (quello con la "froceria" del bottoncino), un prezzo irripetibile.
E adesso son qui, con il dubbio tra il comprare il K200 nuovo a un prezzo che non mi si ripresenterà mai più, un genere di moto che conosco, con un motore che mi piace, leggera il giusto e su cui so mettere le mani per assettarla come mi si confà. Con una garanzia sulla tenuta del valore nel tempo. Ma che è comunque una moto alta, progettata per persone più alte di me, con un costo comunque elevato in assoluto.
Oppure fare il salto nel buio, andare verso la Scorpa T-Ride 290, un genere di moto che mi attira tantissimo ma che non conosco, su cui devo reimparare tutto, dal come si guida (immagino si guidi diversamente da un enduro) a come si assetta come sospensioni e come pneumatici, con un incognita di un motore che ha un terzo della potenza a cui sono avvezzo e molto meno pronto. Per non parlare dell'incognita della tenuta del valore, anche se all'acquisto mi costerebbe parecchio meno dell K200.
Per questo sono qui in questa sezione, vorrei chiedere spassionatamente a chi ha già questa moto dei consigli, anzi... una specie di "sondaggio".
Mi piacerebbe che ognuno di quelli che ha questa moto o che ne ha avuto a che fare in maniera abbastanza approfondita, mi dicesse se è di estrazione trialistiaca o enduristica e di seguito tre motivi per cui un "endurista tappo e non agonista" dovrebbe comprare la Scorpa, e ANCHE tre motivi per cui NON dovrebbe comprarla.
Tenete presente che per il fuoristrada scorrevole tipo nord africa, cose del genere "via del sale" e rally raid europei ho un KTM 690 e quindi la Scorpa avrebbe il ruolo di moto da "percorso ostico" ed "esplorazione". Tengo anche a dire che non sono un amante delle "estreme", anzi ritengo che sia una stortura infilarsi apposta con un enduro in un percorso che dovrebbe essere fatto con una moto da trial. Quello che mi attira della Scorpa è quello che dovrebbe essere la sua arma vincente: la facilità d'uso.
Bon, credo di avervi tediato abbastanza e detto tutto, spero che riusciate a darmi una mano a mettere ordine al casino che ho in testa. Le altre domande dopo, poi.... forse
Ciao e :grazie:
B!bo
P.S. Non vale dire "comprale tutte e due" sm470
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Da quando ti sei definito "endurista......" ti sei risposto da solo!
se fai enduro e quella è la tua vocazione principale la t-ride non fa per te se invece vuoi un approccio al fuoristrada diverso più tecnico se vogliamo parlare e meno invasivo la t-ride è una moto che da grandi soddisfazioni sopratutto il 2t
E' un po come fare enduro con le vecchie dual drz o xr moto universali conle quali fai tutto bene senza eccellere , col k fai enduro con un trial fai trial con la t-ride fai un po tutto senza eccellere in nulla fai la mulattiera con gi amici che spingono (loro) ci fai al massimo la garetta di enduro (senza pretese) vai al campetto con gli amici del trial (anche qui senza pretese ma chi di noi sa fare trial ad alto livello?) ci fai la mulatrial e vai a prendere il pane i figli a scuola ecc...
Insomma più che una moto 4 stagioni sei tu che devi capire qual'è il tuo sport, ioda ex endurista (20 anni di enduro) ho lasciato per problemi di forestale ecc.. (da noi non si gira) ho preso il trial perchè le dual (enduro o trial che siano) non mi piacciono e un cross quando ho bisogno di sfogarmi in pista (la bestia è sempre viva dentro di me ed ogni tanto emerge) con la t-ride faresti tutto quello che facevi col K il vero limite siamo noi stessi e la nostra mentalità poco aperta
BUONA SCELTA
Ps inutile dire che il top sarebbe provarla ma credo che qui sul forum ci sia qualcuno che compatibilmente con il suo tempo te la possa tranquillamente far provare
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ex-endurista ora trialista/motoalpinista ......
ma vuoi fare l'affare del secolo oppure prendere una moto per divertirti a più non posso?
beh, se la tua risposta è la prima allora prenditi il K, se invece è la seconda vai di T-ride .....
le sospensioni si possono indurire (a parte che per uno leggero come te forse sarebbero da smollare ... sm414 ), il che ti permetterebbe di tenere un buon passo anche nell'enduro, i cv ci sono più che a sufficienza (le enduro girano alte, le trial o pseudo tali girano basse ... prova a ruotare tutta la manopola dellaT-ride e vedi se nn te la metti per cappello ..... ), la sella è bassa da terra e ti permette di toccare bene dappertutto (altro che il K) e la moto dà una confidenza unica ed è di una facilità disarmante ed è leggerissima ......
io l'ho provata in un campetto da trial e ho fatto dei salitoni che mai mi sarei sognato di fare con la mia ex-WR 125, visto questo mi sono cimentato anche in alcuni sassoni (non verticali) di quasi 1 metro ed ho superato anche quelli .......
se vai in una mulattiare impestata per l'enduro con tale moto tu sali in cima e aspetti i tuoi amici enduristi (che nel frattempo sono più in basso che spingono) per almeno mezz'ora ........
poi , certo, la livrea e la linea KTM sono molto più accattivanti di quelle (ormai obsolete) della T-ride, ma io guardo l'efficacia .......
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Anche io nelle mie valutazioni, per molti versi parecchio simili alle tue, sono arrivato alla conclusione che sia principalmente una questione di mentalità. Nel senso che se consideriamo la T-Ride una moto con cui semplificare la pratica dell'enduro abbiamo toppato in modo totale. Ha caratteristiche di erogazione, ciclistiche e dimensionali tali da imporre un approccio "filosoficamente" lontano da quello che è l'enduro, a meno di voler semplicemente faticare meno laddove la moto la si deve spingere su a braccia anzichè governarla mentre sale in aderenza. E mi pare che anche tu questo l'abbia capito, specie perchè, dal quel che scrivi, non è l'enduro che ti piace: apprezzo l'affermazione secondo la quale "una moto da enduro non deve arrampicarsi su un sentiero accessibile alle trial".
Ciò non toglie assolutamente nulla alla peculiarità che possiede la Scorpa: la facilità d'uso in certe situazioni che sono le sue, ossia quelle fatte di escursione impegnativa ma a ritmo trialistico e rilassato.
Quel che ha determinato il non acquisto, per quanto mi riguarda, non è certo la destinazione pratica (anzi!) ma, a parte il discorso lavorativo attuale, l'essere di quote "personali" piuttosto agli antipodi rispetto alle tue, ed il fatto di doverla comunque carrellare visto dove abito. Del discorso rivendibilità me ne sono sempre fregato. Una moto se piace piace.
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Il casino che hai in testa (come dici tu) lo risolvi in maniera semplicissima:
Il confronto tra il KTM 200 e la Scorpa 290 non può esistere, la prima è una moto da enduro, con erogazione lineare ma da moto da enduro fatta per andare veloce, con telaio e sospensioni da enduro e quindi anche se messe a punto fanno sempre parte di una ciclistica fatta per andare veloce fra le pietre, o in mezzo alle piante, (come dice qualcuno)
La Scorpa invece, è una moto da trial, con motore da trial e sospensioni tarate per viaggiare a basse velocità.
Anche se ha una abitabilità da moto normale con una bella sella ed un serbatoio che garantisce grande autonomia, di base rimane una moto da trial, o meglio, da motoalpinismo. Quindi devi solo chiederti cosa vuoi farci con la moto e poi, in base a questo scegli il tipo di motorizzazione da acquistare. Se vuoi correre prendi la moto da enduro, se invece vuoi fare delle escursioni senza il patema di andare veloce prendi la moto da motoalpinismo.
Anche io ho avuto l'ultima moto da trial oltre 20 anni fa ed i miei ultimi mezzi sono stati il Ktm 125 2t ed il 250 4T
data l'età, il fisico e soprattutto la volontà di non dover correre per forza ho acquistato la Scorpa e mi trovo benissimo.
Naturalmente, il consiglio che può sembrare ovvio ma rimane fondamentale è quella di provare le moto prima di acquistarle.
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Io ho avuto la KTM 200 e ritengo che a parte la leggerezza con la TRide non abbia niente in comune.
Pur se negli anni gli hanno fatto modifiche al motore l'erogazione rimane sempre piuttosto spigolosa però la ciclistica è ottima se si vuole
andare forte perchè è una moto da enduro.
Con la TRide, come dice giustamente Alex, l'approccio è diverso ciò non toglie che io esco con amici enduristi e non è che mi aspettino più di tanto....anzi dipende dove andiamo a girare perchè succede anche l'esatto opposto, li passo tranquillamente magari sul bordo del sentiero mentre loro zampettano.
A mio avviso visto che la "200" la conosci devi provare la TRide poi potrai meglio chiarirti le idee.
Poi abiti a due passi dalla sede della Scorpa e puoi andare a provarla e diversamente se vuoi farti una uscita vieni a trovarmi a Varese.
Da quello che hai scritto se la provi a mio avviso so che cosa compreresti.
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Caro Bibo, ho avuto la T-ride 4t e ora ho la 2t che è completamente migliorata.
Difetti: (ma dipende da come si guarda) è l'esagerato gap tra quarta e quinta marcia con le prime quattro molto corte e la quinta da trasferimento (che comunque è utile così), la frizione (devi usare dicono olio Nils per non farla slittare nelle marce lunghe. Io l'ho spessorata leggermente e mi trovo benone), ...e il fatto che nessuno si fermerà mai ad ammirarla perchè è una moto piccola.
Ma Se cerchi una moto facile questa è l'ideale e io che sono fisicamente come te ne sono entusiasta (per ora...dopo più di 2000 km). E' vero, sulla carta le danno poca potenza ma con coppia a circa 3000 giri, un motore estremamente dolce che ti consente di trialare senza strappi nei posto più ostici. Per questo è adatta alle esplorazioni come vuoi tu. Con questa puoi avventurarti e osare. Endurando con i miei amici mi accorgo che il gap quarta/quinta mi ostacola un pò le cose quando il ritmo dell'andatura si alza. Con la T-ride ci sto comunque benone dentro ma certo le sospensioni (che trovo perfette per questa moto) e l'allungo non sono quelle dei vari GasGas 300 e Ktm Exc. Nel lento non c'è storia: queste moto racing si devono inchinare alla T-ride con la quale non si affrontano gli ostacoli con la spinta e la velocità. Con questa ti puoi quasi fermare in quarta e superare con la massima facilità ogni ostacolo. Probabilmente anche uno bravo con una normale enduro riuscirebbe a superare ostacoli di una certa difficoltà ma con la T-ride lo fai senza affanni e con una mano sola. Il suo ruolo ideale però non è adattarsi al ritmo di enduristi indiavolati, bensì esplorare (magari da soli perchè è difficile trovare amanti di questa filosofia) godendo del discretissimo sound e della dolcezza del motore sempre pronto in ogni marcia, della leggerezza e maneggevolezza e della morbidezza dei comandi, del comfort di guida, della grande autonomia che sta tra i 20 e i 25 km/litro (gli altri sono sempre costretti a fermarsi ai distributori e rimanere in zone vicino a questi).
Ma se vuoi godere della spinta alla schiena di una classica enduro (vedi il tuo K200) lascia perdere la T-ride, non è il tuo genere. Spinge anche questa ma in un altro modo e lo si capisce solo usandola.
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Se stiamo parlando di fuoristrada (quindi niente o quasi niente asfalto), la faccenda è piuttosto semplice.
1) Andare forte tra le piante: Enduro specialistica
2) Andare per strade bianche: KTM 690 R
3) Salire e scendere dal Maggiolone: Trial
4) Motoalpinismo/Enduro soft/Freeride: Trial o T-Ride o Ossa Explorer
Io la vedo così :72:
Da endurista lento ed ex-trialista fallito, mi piacerebbe provare la T-Ride o la Explorer.
:s_hi:
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Se stiamo parlando di fuoristrada (quindi niente o quasi niente asfalto), la faccenda è piuttosto semplice.
1) Andare forte tra le piante: Enduro specialistica
2) Andare per strade bianche: KTM 690 R
3) Salire e scendere dal Maggiolone: Trial
4) Motoalpinismo/Enduro soft/Freeride: Trial o T-Ride o Ossa Explorer
Io la vedo così :72:
Da endurista lento ed ex-trialista fallito, mi piacerebbe provare la T-Ride o la Explorer.
:s_hi:
ottimo riassunto!
:OK:
appena mi impratichisco un po' me la fai provare lamberto?
:sbav:
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ottimo riassunto!
:OK:
appena mi impratichisco un po' me la fai provare lamberto?
:sbav:
Ora che ti impratichisci, Lamberto ha già venduto la moto!! :arar: ....... :bins:
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troppo lento kermit a far pratica o troppo veloce lamberto a vendere? sm17 :arar:
A parte questo, il banale riassunto deriva dalla mia esperienza di questi ultimi 5 o 6 anni.
Ho avuto enduro stradale, trial ed enduro specialistica.
Penso che presto o tardi tornerò al Trial o T-Ride / Explorer. Volendo tenere una sola moto, credo che la Scorpa o l'Ossa (trial o Explorer), senza dimenticare l'intramontabile Montesa :OK: saranno la mia prossima scelta (anche in funzione del territorio in cui vivo).
Poterle infilare in macchina inoltre è per me un fattore decisivo nella scelta.
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troppo lento kermit a far pratica o troppo veloce lamberto a vendere? sm17 :arar:
Sono aperte le scommesse! sm453
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bel duello ma non c'è storia... lamberto è il Billie the Kid della vendita adoremus
(http://images2.fanpop.com/image/photos/9700000/Billy-the-Kid-Reward-Poster-young-guns-9753148-400-418.jpg)
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letta sulla Settimana Enigmistica, alla rubrica: "forse non tutti sanno che...
...uno sconsolato Rocco Siffredi un giorno gli scappò detto: "...vorrei aver avuto tante donne quanti cambi moto del Lamberto..." :73:
:57:
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Il casino che hai in testa (come dici tu) lo risolvi in maniera semplicissima:
Il confronto tra il KTM 200 e la Scorpa 290 non può esistere, la prima è una moto da enduro, con erogazione lineare ma da moto da enduro fatta per andare veloce, con telaio e sospensioni da enduro e quindi anche se messe a punto fanno sempre parte di una ciclistica fatta per andare veloce fra le pietre, o in mezzo alle piante, (come dice qualcuno)
La Scorpa invece, è una moto da trial, con motore da trial e sospensioni tarate per viaggiare a basse velocità.
Anche se ha una abitabilità da moto normale con una bella sella ed un serbatoio che garantisce grande autonomia, di base rimane una moto da trial, o meglio, da motoalpinismo. Quindi devi solo chiederti cosa vuoi farci con la moto e poi, in base a questo scegli il tipo di motorizzazione da acquistare. Se vuoi correre prendi la moto da enduro, se invece vuoi fare delle escursioni senza il patema di andare veloce prendi la moto da motoalpinismo.
smrij :OK: smrij
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letta sulla Settimana Enigmistica, alla rubrica: "forse non tutti sanno che...
...uno sconsolato Rocco Siffredi un giorno gli scappò detto: "...vorrei aver avuto tante donne quanti cambi moto del Lamberto..."
:57:
....non raccolgo simili insinuazioni cosi false e mendaci!!
sm444 sm444 sm444 sm444 sm17
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Ragazzi, grazie a tutti per le risposte, adesso finalmente sono ... più confuso di prima. smcon :93:
Credevo che la T-Ride fosse una via di mezzo tra una moto da enduro e una moto da trial, e molti mi han risposto che è una trial con la sella e il serbatoio. Ma se questo è vero, allora la Ossa Explorer cos'è? sm17
Un altra cosa che avete detto è di provarla. In realtà l'ho "provicchiata", in Scorpa a Cantù. Non l'ho scritto perchè quello che mi interessava era la VOSTRA esperienza da utenti, sul campo, in mezzo ada altri trialisti o enduristi.
Qui apro una parentesi. Ho avuto il piacere di conoscere il signor Molteni. Persona squisita, gentile, competente, con una incredibile pazienza e una attenzione verso uno sconsciuto come il sottoscritto. Potenziale cliente, d'accordo, ma uno che non aveva mai visto prima.
Sono arrivato li, mi ha spiegato un po' di cose, mi ha fatto provare una moto appena tolta dall'imballo etc. etc. Ripeto una gentilezza e attenzione al cliente che non ho mai trovato da nessun altra parte, davvero rara. L'idea di poter parlare direttamente con un importatore così (quando in KTM per un problema devo superare tre livelli di filtro) è uno dei motivi che fa pendere, e di molto, il piatto della bilancia verso la Scorpetta.
Chiusa Parentesi
Come dicevo, ho provato una T-Ride appena tirata fuori dall'imballo e assemblata. Non essendo immatricolata ovviamente non c'era altra possibilità che provarla nel cortile.
Cosa si può capire di una moto in una prova così? Poco (molto di più puoi capire dell'importatore, vedi sopra). Niente zone sconnesse, niente spazi, niente ostacoli... puoi solo cercare di percepirne la manovrabilità, il peso da fermo, e provare a buttare dentro più marce possibile senza schiantarsi contro il cancello. Insomma, non saltano fuori le caratteristiche peculiari della moto e se possibile certi problemi o certe sensazioni negative vengono esaltati.
La moto di suo mi è piaciuta parecchio, l'assemblaggio e la qualità percepita su alcune parti è meglio di quanto mi aspettassi (eccetto per l'impianto elettrico), il peso è veramente basso. L'altezza della sella non è eccessiva, anche se me l'aspettavo più bassa, secondo quanto avevo letto. Ma essendo io "molto diversamente alto" e soprattutto la moto nuova e con assetto standard comunque tocco appena con tuttti e due i piedi. Cosa che comunque non mi capitava da tre decenni! smrij
Le cose che mi hanno entusiasmato meno sono:
1) Rumore. Non è rumorosa in assoluto, e in relazione ad altre due tempi che consoco è decisamente meno rumorosa, però mi aspettavo, o meglio speravo/sognavo la moto che veramente "si sente poco", l'arma risolutiva per andar per boschi senza disturbare. Spervao in questo dopo aver visto i dati tecnici. Ho pensato che se un 300 aveva così pochi cavalli dovevano averlo "soffocato" per benino. Invece il suo rumore bello pienotto lo fa. Basso di frequanza, a volume non eccessivo, ma si sente che li c'è un motore di cubatura unitaria importante. Mi piacerebbe sapere (per pura curiosità) come è in confronto alla FreRide a livello di rumore, io quest'ultima non l'ho mai sentita.
2) Rividità, rumorosità e un certo "scalino" tra le marce tra 2a e 3a e tra 3a e 4a. Ma questo son sicuro è perchè la moto è nuova, con un adeguato rodaggio sono confidente possa sparire.
3) Motore "pigro". Ecco, qui non so come spiegarmi. Sarà che io sono abituato a un 2t di cilindrata ibrida, o a 4t di grossa cubatura e alimentati a iniezione (fin troppo pronto), ma l'impressione è quella di un motore poco pronto, lento a salire di giri anche in folle. Non so se è perchè era nuovo e legato. Oppure è così di progettazione, con un volano importante che rende meno reattivo il motore previlegiando la trazione, ma il motore è proprio la cosa che mi ha lascito con la voglia di "qualcosa di più". L'impressione è quella di non avere una riseva di "prontezza" nel caso ci si trovi un ostacolo improvviso da superare, ma forse è solo la mia forma mentis da "endurista" (endurista contemplativo, non competitivo), forse con una moto così si guida in maniera diversa e si affrontano gli ostacoli in modo diverso. Sto dubbio me lo toglierò solo comprandomela, mi sa :tim:
Mi han fatto capire che la moto era carburata "come mamma l'ha fatta" con un getto da rodaggio, e forse dopo ricarburandola si ottiene qualcosina di più.
Per il resto, solo buone impressioni. Le forcelle erano poco scorrevoli, ma è normale da nuove, e comunque sono un sostenitore dei registri separati per stelo dx e sx e plaudo quindi a quelle marzocchi. La moto è agile ma lo sterzo non mi sembra "in piedi" come potevo pensare, e quindi potrebbe essere sufficientemente stabile anche sul veloce. E poi son riuscito ancora a fare due o tre secondi di "surplace" (cosa che non facevo più da 30 anni, dai tempi del SWM TL 50)... Insomma... se solo il motore fosse stato un filo più pronto, potente e reattivo l'avrei già comprata.
Che dite, sbaglio punto di vista? O semplicemente non sapendo come si guida una moto così, mi aspetto qualcosa che in realtà non dovrei aspettarmi perchè non serve?
Grazie di nuovo a tutti..... :grazie: e aspetto altri commenti, critiche o insulti.
Ciao!
B!bo
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Sarebbe forse il caso di provarla a fondo nel suo elemento naturale, molto è già stato scritto e francamente non saprei cos'altro aggiungere :SAD:
....................anche se mi sembra di capire che la passione per l'enduro ancora non si è assopita, quindi, OCIO :72:
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Una moto appena sballata e provata in un cortile può dare sensazioni molto approssimative, deve avere un minimo di rodaggio e la prova deve essere dinamica su un terreno congeniale.
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A parte la strana sensazione che hai avuto tra le marce, direi che è come l'hai descritta. Ma nel suo ambiente ti potrebbe sorprendere come anche il suono.
Sento comunque ancora che ti aspetti reazioni da enduro racing...ocio!
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Il motore non è un esempio di potenza e brillantezza e, da ex-endurista, qualche cavallo in più non mi dispiacerebbe, però posso assicurarti che la potenza c'è ne quanto basta.
Quella che è la lentezza nel salire di giri la apprezzi quando sali nel difficile, nel viscido o quando devi ripartire.
Poi tieni presente che il motore ha bisogno di rodaggio e deve essere carburato.
Dammi retta provala nel bosco!!
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Non sapevo che la t-ride dovesse essere carburata dopo il rodaggio. Sai dire come Lamberto? La mia sembra a posto. Confermo poi anch'io l'estrema disponibilità di Molteni, arma fondamentale della Scorpa.
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No, mi sono spiegato male.
Volevo dire che quando sballi una moto ha bisogno di essere carburata e poi deve essere rodata.
Anche la mia gira che è un violino e consuma poco.
Per chi la volesse più "cattiva" Molteni stava pensando ad un kit che comprende carburatore Keihin, testa S3, marmitta ed altre amenità che sicuramente cambiano il carattere del mezzo.
Devo dire che oggi non toccherei la moto, conoscendola meglio mi piace così. La silenziosità fa sembrare la moto meno potente di quello che è, invece ho notato che sottosforzo anche con una marcia lunga
ha degli ottimi bassi.
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Bibo, le 3 moto sul mercato si potrebbero definire così :
Freeride 80% enduro e 20% trial, Explorer 80% trial e 20% enduro, T-ride 50 e 50 ........
il motore montato sulla T-ride non è un motore da enduro soffocato (come pensi tu) ma un motore da trial, progettato per avere molta coppia e cavalli nel primo arco di utilizzo del gas, quindi nn ti aspettare un'allungo esagerato .. per quello hanno lavorato su pignone e corona, nn mettendo i rapporti del trial ma più allungati (e poi, ovvio, centralina, accensione, squish e quant'altro per rendere la moto più veloce di un trial ma fruibile allo stesso tempo ..... )
quella è una moto per andare nelle mulattiere hard (per l'enduro) e anche qualcosa in più, non è fatta per le sparate sulle carregge veloci o per derapare di potenza in curva ...... ma se decidessi di comprarla vai con i tuoi amici enduristi magari in una bella mulattiera bergamasca e poi vedi chi aspetta gli altri ed è stanco la metà di loro ......
il getto da rodaggio (come dice Chicco) è sicuramente più ridotto di dimensioni rispetto a quello normale, infatti quasi tutte le moto (anche kTM) vengono ''sistemate'' dal conce prima della consegna...... fai la carburazionwe giusta e vedrai .....
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Devo dire che oggi non toccherei la moto, conoscendola meglio mi piace così. La silenziosità fa sembrare la moto meno potente di quello che è, invece ho notato che sottosforzo anche con una marcia lunga ha degli ottimi bassi.
Condivido quello che dice Lamberto. Il motore apparentemente pigro, come lo definisce Bibo, fa parte delle peculiarità
della moto che ti permette di passeggiare, esplorare ed infilarti in qualsiasi mulattiera o sentiero sempre con una trazione ottimale e quindi senza fatica.
Se poi si vuole un motore "pronto" che si mette a sgommare nei casi di scarza aderenza e ci costringe a passare le domeniche spingendo la moto in mezzo ai boschi.... :SAD: è un'altra questione.
:siga:
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smbrv
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Bibo, le 3 moto sul mercato si potrebbero definire così :
Freeride 80% enduro e 20% trial, Explorer 80% trial e 20% enduro, T-ride 50 e 50 ........
Confermo!! sm08
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In questo forum è già stato segnalato, ma il seguente video dà un'indicazione di cosa può fare la Scorpa T-Ride, specialmente nelle mani di uno che sappia cos'è il manico
http://www.youtube.com/watch?v=Gyl7KyaBG6c (http://www.youtube.com/watch?v=Gyl7KyaBG6c)
Io non devo guardare questo filmato troppo spesso altrimenti mi commuovo... sm408
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Bibo, le 3 moto sul mercato si potrebbero definire così :
Freeride 80% enduro e 20% trial, Explorer 80% trial e 20% enduro, T-ride 50 e 50 ........
smbrv lazzaro smbrv, è proprio quel 80 trial e 20 enduro che mi piace così tanto della Explorer, al di là dell'estetica del mezzo che può piacere o meno :SAD:
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http://www.youtube.com/watch?v=Gyl7KyaBG6c (http://www.youtube.com/watch?v=Gyl7KyaBG6c)
Questo video l'ho guardato talmente tante volte che tra un po' YouTube mi fa azionista onorario...
Ciao!
B!bo