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Le moto e gli accessori => Enduro racing e dual sport => Honda => Topic aperto da: Valchisun - 01 Dicembre 2022, 13:06:07
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Moto per vecchietti ancora arzilli... :arar:
https://www.facebook.com/76784492503/posts/pfbid02WvWsQYbsUcwcjnNLUAEC31UcGkJpqtNsG9EihEmUFdHkefpwfgMLzNko5Wa9Vkisl/?sfnsn=scwspmo
Ma l'altezza sella a 880 mm. da terra non e' da vecchietti... :tris:
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Moto per vecchietti ancora arzilli... :arar:
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Ma l'altezza sella a 880 mm. da terra non e' da vecchietti... :tris:
Io ho 40anni e ho la CRF300L. :57:.
Moto eccellente per fare tutto. Non ho ancora trovato una mulattiera che non sia capace di affrontare e ci posso andare tutti i giorni al lavoro consumando 2.8lt per 100Km. Non sarà sexy ma sfido a trovare una moto che possa fare di meglio.
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Moto per vecchietti ancora arzilli... :arar:
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Ma l'altezza sella a 880 mm. da terra non e' da vecchietti... :tris:
E' un dato che di per sé non dice tutta la verità, la sella è molto stretta e soprattutto le sospensioni molto (troppo) morbide, come ci sali sopra si abbassa parecchio, soprattutto se il rider è di peso
:arar:
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E 97 no.
E 93 no.
Mo manco 88 che è quasi una quota da stradale, sicuramente da Tourer On-Off. smban
Quanto dev'essere la luce a terra di una moto che, pur ibridata, deve passare la vita, almeno teoricamente, tra sassi e cespugli? :SAD:
Comunque tutte queste "vie di mezzo" continuano a appassionarmi poco, nonostante sia ormai buono solo per un triciclo elettrico col cestino sm444
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Io personalmente la prenderei in considerazione , tanto si può abbassare un pò modificando il link del mono , ma finchè la mia alpetta tiene continuo ad usare questa, ed è vero che saranno anche "vie di mezzo per vecchietti ancora arzilli", ma quest'anno con l'alpetta ho percorso più di 6000 km, e credetemi.....mi sono divertito parecchio....senza stare a guardare se la moto mi emoziona o meno, parto e vado, da solo o in compagnia, purchè il meteo lo permetta, mi sveglio ,uno sguardo al meteo, qualche telefonata e si parte......che libidine la vita da pensionato !!!!!
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È una moto interessante, il problema è trovarla usata ad un prezzo decente, come tante altre moto e auto in questo periodo. Due lavori alle sospensioni e dovrebbe venire fuori una piccola dual niente male.
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È una moto interessante, il problema è trovarla usata ad un prezzo decente, come tante altre moto e auto in questo periodo. Due lavori alle sospensioni e dovrebbe venire fuori una piccola dual niente male.
Perchè nuova no? Costa poco e tiene il mercato.
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La prenderei usata e i soldi risparmiati andrebbero per migliorare le sospensioni, tutto lì.
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Costa poco e ci sarà un motivo. Guardandola da vicino sembra una moto giocattolo, però è sicuramente interessante. Il dubbio principale resta la poca forza, soprattutto in strada credo che manchi quella riserva di potenza per i sorpassi, per i falsipiani o solo per avere quella sensazione di motore che ti "accompagna"...
La 250 l'ho provata e mi è parsa davvero moscia, i 30 cc in più della 300 non so se siano riusciti a migliorarla sensibilmente :SAD:
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Con i 30 cc in più ha guadagnato 3 cv.
Però hanno modificato anche il telaio guadagnando in maneggevolezza ed era già una moto maneggevole.
Dove occorre intervenire come minimo è nel mettere le molle alle forcelle e sostituire il mono, per il resto è una piccola dual che va benissimo per le sterrate e l'utilizzo quotidiano.
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O questa o niente! :sbav:
https://youtu.be/EKiWATgyxbc
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Io ho una CRF300L come dicevo quindi posso dare un parere a chi interessa.
Premetto che ritengo di avere esperienza avendo avuto moto ben più potenti e prestanti di questa CRF300L per uso enduristico e vanno dal KXE250 2T al TTR600. Possiedo anche una Fireblade che uso in strada e ho sempre avuto naked o sportive stradali con una certa potenza.
Questo lo dico non per vanità ma per permettere a chi è interessato alla CRF 300L di dare il giusto peso alle mie impressioni.
Vengo al dunque: io uso la CRF a 360°. Ci vado al lavoro tutti i giorni, ci vado nei boschi e ci vado sulle strade militari della Val Susa tipo Assietta e Via del Sale percorrendo circa 500Km in giornata molti dei quali dedicati ai trasferimenti stradali piuttosto noiosi con questa moto.
- Utilizzo quotidiano: ottimo, consumi nulli prossimi ai 30Km/lt
- Utilizzo in fuoristrada: buono per andatura rilassata, esplorativa o media, sospensioni da migliorare se si spinge o se si è pesanti.
Le capacità di arrampicare sono ottime, sia su pietraia che su forti pendenze. Mai e dico mai avuto nessun problema.
Luce a terra buona (285mm) ma non come una specialistica che è sui 325mm circa. Cosa che ho risolto in parte montando delle biellette posteriori regolabili della Soupyperformance. Con queste posso abbassare o alzare la moto con un range di + 3cm – 5cm alla sella.
- Utilizzo stradale: io peso 70Kg e in salita non mi sono mai trovato con mancanza di motore. Ovvio non si fanno i monoruota uscendo dai tornanti ma la moto arrampica benissimo senza chiedere troppo i rapporti corti. Per chi volesse utleriori performance in salita si può agire sulla rapportatura finale che è piuttosto lunga anche se la primaria è corta nelle prime 5 marce quindi suggerisco di non esagerare con la riduzione della secondaria.
- Autostrada o statali: la moto raggiunge i 135Km/h indicati in pianura con grande disinvoltura e assestandosi a 8500rpm (fondoscala 10500rpm). Questo vuol dire che la velocità di crociera perfetta è di 100-105Km/h. Velocità alla quale la pressione dell’aria non è eccessiva e la moto non oscilla. Se si ha intenzione di farne un uso prettamente stradale suggerisco il modello Rally che è molto più protettivo.
Sella originale: scomoda ma non troppo (io sono un ciclista quindi faccio poco testo) ma ho provato ben di peggio tra le selle da moto.
Vibrazioni: pochissime
Freni: ha l’ABS disinseribile al posteriore. Vorrei non averlo perché mi piace poco anche su strada.
Componentistica: alcune cose sono un po’ cheap ma è una moto da 5600€ nuova
Peso: si sente solo quando ti infili nel brutto e devi disincagliarti altrimenti è una bicicletta.
Upgrade obbligatori: Paramotore (io ho messo quello Acerbis in plastica), paramani sia per uso on che off migliorano il confort, manubrio con piega più alta (obbligatorio se si è più alti di 170), mono posteriore se si vuole fare sul serio in fuoristrada, biellette regolabili per il posteriore se si vuole avere più luce a terra o se si è alti.
La ricomprerei? Sì.
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Conosci il peso effettivo rilevato in qualche prova seria? Non sono riuscito a trovarlo...
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Ottimo report Feib, grazie.
gianga, peso effettivo sei attorno ai 140 Kg
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140 kg a secco?
Che poi non ho mai capito cosa si intenda con "a secco"...di benzina, di olio, fluidi vari delle sospensioni, freni... :SAD:
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140 kg a secco?
Che poi non ho mai capito cosa si intenda con "a secco"...di benzina, di olio, fluidi vari delle sospensioni, freni... :SAD:
130 è il dichiarato, ma con un po' di ricerca ho visto che l'effettivo rilevato è attorno ai 140
Dice che oggi le case non possono più dichiarare il peso a secco in omologazione
https://spiegato.com/che-cose-il-peso-a-secco
ma una decina di Kg in più sembrano derivare in effetti da un peso dichiarato a secco.
Comunque ad una moto del genere per un effettivo utilizzo vanno perlomeno aggiunti paramotore, paramani ed un paio di pneumatici più efficaci della serie e per questo più pesanti.
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Quel che viene sempre spontaneo pensare è perché una casa come Honda, ad esempio, non metta queste sovrastrutture, e magari un po' meno pregio, partendo ad esempio dal crf450...
Una bella crf450L o xr che dir si voglia
(https://www.endurochampions.com/wp-content/uploads/2020/12/1.jpg)
(https://cdn-img.moto.it/images/17585259/1000x1000/honda-crf-450-xr-2019-02.jpg)
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La Honda ha fatto e credo che sia ancora in vendita in Usa e altri paesi una versione dual della CRF 450 con una 40ina di CV , da noi ovviamente non ha avuto successo grazie anche al prezzo . Ci sono quelli che hanno utilizzato e utilizzano questo genere di moto per viaggi off Road , ma boh. Personalmente di enduro specialistiche ne ho avuto di tutte le cilindrate, dalla 80 fino alla 550 , ma l'unica che avrei usato per tirare fuori un mezzo del genere è stata la Yamaha WRF 450 con il telaio in acciaio , la CRF 450 la escluderei proprio per tanti motivi. La CRF 300 L se continua a piacermi il girovagare per i boschi potrebbe essere più avanti una bella alternativa, per adesso mi godo ancora il DR . :sig:
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Il peso è di 142Kg con il pieno. Considerati 7.8lt di serbatoio, il peso a vuoto è di 134Kg circa.
La CRF450L esiste da noi ed era importata e allestita da Red Moto. Tuttavia costava troppo secondo me ed era sicuramente meno polivalente della 300L. Ovviamente era anche ben più prestante.
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...per adesso mi godo ancora il DR . :sig:
Oh, a che punto siamo? :sbav: :333: :OK:
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Quello che era in vendita da noi era la XR , in pratica la L venduta e fatta per il mercato americano rimaneggiata da Red Moto per avere qualche CV in pi ed essere appetibile per il mercato europeo.All' epoca , mi sembra il 2019 , costava sui 11.000 euro , non poco.
https://youtu.be/5UU38jE9pr0
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...per adesso mi godo ancora il DR . :sig:
Adesso è in officina per il mono che era inchiodato, a quanto pare forse mi cambiano l'interno piedino compreso e dovrebbe uscire un mono regolabile anche in estensione. Alla forcella dopo aver messo le progressive di Hyperpro con la gradazione di olio che danno loro ( SAE 10) ho provato a mettere un 7,5 per vedere come va , erano troppo " dure " secondo me. Il prossimo Ater però credo che sia mettere le valvole della RaceTech. Ho montato i tubi in treccia e più avanti cambio i dischi oramai stanchi . Ah, ho messo i riser al manubrio perché non riesco a guidare in piedi nonostante la mia bassezza e prossimamente mi faccio sei attacchi pedana diversi, più bassi (15 mm) e arretrati. Poi di cose da fare me ne vengono in mente anche troppe.🤣
Dimenticavo, messo anche uno scarico MSR e deve arrivare il manubrio Renthal piega 971 RC , la stessa che avevo sulle CRF .
Oh, a che punto siamo? :sbav: :333: :OK:
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A mio avviso il limite della 450L sul nostro mercato più che il prezzo è l'inadeguatezza. E' moto da grandi spazi per cui può andare bene agli americani, ma inadatta all'enduro difficile, a bassa velocità in spazi angusti ed altrettanto a viaggiare su strada.
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La moto sembra bella! Dite che 7/8 CV con uno scarico e una bella mappatura non si tolgano con facilità al motore? Ovviamente consumi e intervalli di manutenzione ne risentiranno... Guardavo la comparativa con la rally, e sembra che sia decisamente meglio a sospensioni secondo i tester. Forse vale la pena orientarsi su quella, oppure si spende meno a fare maneggiare la L? L'idea di avere mascherina e serbatoio maggiorato per i giri più a lungo raggio, poi con un cambio serbatoio (con quello della L) e mascherina più ridotta per un enduro, è decisamente interessante. La rally sembra avere anche dei freni migliori
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Il problema della XR non sono certo i CV , in confronto alla sorella
Racing ne ha di meno . Ai tempi ,parlando con l' unica persona che l'ha provata ,mi hanno detto che come erogazione e CV per giri da enduro amatoriale sarebbe perfetta, il problema almeno qui in zona da me è che un po' goffa . Qualche usato si trova , se si ha intenzione di usarla come una dual (tenendo limiti di motore per quanto riguarda i tagliandi) non è per nulla una brutta scelta , la dotazione tecnica è di livello. Un bel serbatoio maggiorato e via.
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Il problema della XR non sono certo i CV , in confronto alla sorella
Racing ne ha di meno . Ai tempi ,parlando con l' unica persona che l'ha provata ,mi hanno detto che come erogazione e CV per giri da enduro amatoriale sarebbe perfetta, il problema almeno qui in zona da me è che un po' goffa . Qualche usato si trova , se si ha intenzione di usarla come una dual (tenendo limiti di motore per quanto riguarda i tagliandi) non è per nulla una brutta scelta , la dotazione tecnica è di livello. Un bel serbatoio maggiorato e via.
Ho ancora un ottimo ricordo della tua XR400...
Se la 450 fosse simile con sella comoda, biposto e quant'altro... Sarebbe la dual che molti cercano... Tutti i giorni per la città, se voglio fare un viaggio da solo sono pronto... Non faccio enduro...
Proprio come la dr, la xr, la TT... 300 vedo un po' poco... Ma dipende sempre dai percorsi...
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Upgrade obbligatori: Paramotore (io ho messo quello Acerbis in plastica), paramani sia per uso on che off migliorano il confort, manubrio con piega più alta (obbligatorio se si è più alti di 170), mono posteriore se si vuole fare sul serio in fuoristrada, biellette regolabili per il posteriore se si vuole avere più luce a terra o se si è alti.
La ricomprerei? Sì.
Riprendo questo vecchio post per un consiglio. Ho provato il 300 di un amico che montava un mono K-Tech migliorandola parecchio, qualche idea su mono alternativi caso mai mi venisse la pazza idea di ricomprare il CRF L . Grazie.
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Riprendo questo vecchio post per un consiglio. Ho provato il 300 di un amico che montava un mono K-Tech migliorandola parecchio, qualche idea su mono alternativi caso mai mi venisse la pazza idea di ricomprare il CRF L . Grazie.
Più di un utente ha parlato molto bene del K-Tech, io penso di montare un Hyperpro a 2 regolazioni, c'è anche la versione a 4 con il serbatoio ma per le mie limitate esigenze il 2 va bene.
https://www.wrs.it/it/mono-ammortizzatori/378751-ammortizzatore-posteriore-2-reg-hyperpro-honda-crf-300-l-rally-2021-2022.html
Cambiando il mono se le forcelle dovessero essere scarse, ma non penso, ci sono kit di molle di varie marche
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Grazie capo.
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Sto leggendo sui forum tematici e sulle pagine di Fb che la Crf L ha un ammortizzatore di serie che e' penoso e sono quasi tutti dovuti ricorrere al montaggio di un monoammortizzatore aftermarket, mentre tutti i possessori della Voge 300 Rally, che costa la bellezza di duemila Euro in meno della concorrente, non lamentano problemi cosi' gravi, una ulteriore conferma che "Honda non e' mai stata Honda"... :tris:
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Dal momento che ho poi (ri)comprato questa motina chiedo gentilmente a Feib se mi fornisce dettagli relativi alle biellette e al manubrio piega alta after market.
Grazie in anticipo.
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Prenditi la Voge 300 Rally che fai prima... :arar:
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Dal momento che ho poi (ri)comprato questa motina chiedo gentilmente a Feib se mi fornisce dettagli relativi alle biellette e al manubrio piega alta after market.
Grazie in anticipo.
Quante moto hai adesso? Più di una per chiappa? :arar:
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Dal momento che ho poi (ri)comprato questa motina chiedo gentilmente a Feib se mi fornisce dettagli relativi alle biellette e al manubrio piega alta after market.
Grazie in anticipo.
Quante moto hai adesso? Più di una per chiappa? :arar:
Si, ma devo fare un controllo in garage perché si mimetizzano con le ragnatele...
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Sono moto cosiddette "da caminetto", io me ne entiendo.... :72: :57:
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Dal momento che ho poi (ri)comprato questa motina chiedo gentilmente a Feib se mi fornisce dettagli relativi alle biellette e al manubrio piega alta after market.
Grazie in anticipo.
Quante moto hai adesso? Più di una per chiappa? :arar:
Si, ma devo fare un controllo in garage perché si mimetizzano con le ragnatele...
smrij
Io aggiungerei una bella elettrica! Magari con una permuta senza ragnatele
smrij
sm442 sm442
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Grazie, servito.... devo ancora provare la Honda 300 perché non ancora assicurata.