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Le moto e gli accessori => Altre moto => Enduro stradali => Topic aperto da: Valchisun - 31 Luglio 2021, 14:26:47
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https://www.motociclismo.it/nuova-aprilia-tuareg-660-2021-test-potenza-prezzo-79064
Che ne dite?
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Ma il frontale non è che mi faccia impazzire... D'altra parte è dello stesso gruppo della v85tt... Per il resto mi piace!
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(https://cdn.inmoto.it/images/2021/08/02/100055330-eecf3b42-aa2f-410b-a6bf-e7a066b08ad0.jpg)
https://www.inmoto.it/news/approfondimenti/2021/08/02-4557630/come_e_cambiata_aprilia_tuareg/ (https://www.inmoto.it/news/approfondimenti/2021/08/02-4557630/come_e_cambiata_aprilia_tuareg/)
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Onestamente il frontale...
E poi non mi danno molta fiducia le forcelline a vederle così
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Anche la parte posteriore mi sembra bruttina, bassa e banale...
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https://www.motociclismo.it/aprilia-tuareg-660-vs-yamaha-tenere-700-2021-schede-tecniche-confronto-79095 (https://www.motociclismo.it/aprilia-tuareg-660-vs-yamaha-tenere-700-2021-schede-tecniche-confronto-79095)
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Sono sempre moto di compromesso, ne ho avuto abbastanza sia del Ktm Adventure 950 che del 1190 Adventure, moto che riescono a fare male tutto quello che dovrebbero fare, con freni e sospensioni inadeguati, sia in fuoristrada che, soprattutto, su strada, pero' la moda chiede quelle moto e ben vengano le scelte del marketing...
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Sono sempre moto di compromesso, ne ho avuto abbastanza sia del Ktm Adventure 950 che del 1190 Adventure, moto che riescono a fare male tutto quello che dovrebbero fare, con freni e sospensioni inadeguati, sia in fuoristrada che, soprattutto, su strada, pero' la moda chiede quelle moto e ben vengano le scelte del marketing...
Moda sicuramente, ma non solo. Le manifestazioni in cui usare quel genere di moto proliferano ed hanno numeri di partecipanti crescenti, tanto da essere a numero chiuso e/o terminare i posti disponibili in fretta in alcuni casi. L'hanno scorso con Enzo ed Arnold abbiamo pernottato in zona HAT ed abbiamo visto passare una pletora di KTM 790 ADV R e Tenerè 700.
Ovvio che se vuoi una moto con cui fare tutto, niente può essere ai massimi in un campo specifico, mi sembrano affermazioni da scoperta dell'acqua calda.
Per conoscenza diretta posso poi dire che non fanno tutto male, oggigiorno fanno tutto piuttosto bene, nel rispetto dei concetti sopra espressi.
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Diciamo che e' una questione di gusti, io non amo cupolini davanti al casco, intendo la moto "nuda" il piu' possibile, comunque ho notato che gioca a favore delle enduro stradali la posizione di guida molto simile alla moto da enduro/motocross, manubrio largo con busto diritto e pedane non troppo all'indietro, posizione perfetta per le strade di montagna, la moto sportiva esige posture piu' estreme e piu' scomode, a questo punto, prendetevi la moto che vi pare.... sm444
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Diciamo che e' una questione di gusti, io non amo cupolini davanti al casco, intendo la moto "nuda" il piu' possibile, comunque ho notato che gioca a favore delle enduro stradali la posizione di guida molto simile alla moto da enduro/motocross, manubrio largo con busto diritto e pedane non troppo all'indietro, posizione perfetta per le strade di montagna, la moto sportiva esige posture piu' estreme e piu' scomode, a questo punto, prendetevi la moto che vi pare.... sm444
Per un mezzo ludico come la moto (alle nostre latitudini) è sempre, una questione di gusti. Io aggiungo anche di utilizzo, per me è ben chiaro, a te un po' meno (perchè non la usi... :arar: ) ma condiziona anche te, perchè è anche per l'uso che ne fai che possiedi La Bestia.
La VDS fatta recentemente con gli altri ha comportato per me 1.200 km in due giorni, tra autostrada (lì un po' di comodità nei lunghi tragitti mi manca) , provinciali, statali, strade di montagna al limite del praticabile e naturalmente fuoristrada. Il tutto bagagliato con borsone.
Va da se che mi ci vuole una moto che me lo permetta e non può certo essere una come la tua.
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A me piace la Ducati Multistrada V4, ma e' veramente un mastodonte da manovrare da fermo, ma quel motore e' impressionante con tutta quella coppia in basso, quindi qualcosa di buono c'e' anche nelle maxi enduro... :72:
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https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10227054310527965&id=1361526291 (https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10227054310527965&id=1361526291)
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Io ho chiuso con il Gruppo Piaggio dai tempi della Gilera 250 Rally.
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https://www.facebook.com/1361526291/posts/10227060247636389/ (https://www.facebook.com/1361526291/posts/10227060247636389/)
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L'Aprilia con le enduro stradali non mi è mai piaciuta, però penso che valga la pena di provarla la nuova Tuareg.
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https://www.facebook.com/1361526291/posts/10227064035971095/ (https://www.facebook.com/1361526291/posts/10227064035971095/)
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Sembra essere una gran bella moto, polivalente e utilizzabile senza troppe modifiche anche in fuoristrada. Rispetto alla T7 la dotazione è di un altro livello. Le moto di questo segmento hanno senso come moto totale, per non doverle caricare sul carrello per fare fuoristrada a 300 km da casa. Sono un po' pesanti, ma alla fine partecipi alle stesse manifestazioni a cui andresti con un mono da 700cc, solo con più impegno (e anche più gusto)
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Mi piace perche' e' molto stretta di sella e di sovrastrutture, lo era gia' la precedente maxi enduro stradale di casa Aprilia, la Caponord 1.200, sembrava una enduro-gara come posizione di guida e di larghezza generale, cosa molto importante e fondamentale per potere mettere i piedi a terra a moto ferma, i vantaggio di una on-off restano le sopensioni ad ampia escursione, se sono tarate sul rigido, servono anche sulle nostre dissestatissime strade bitumate e le gomme leggermente tassellate di serie che non soffrono le basse temperature e l'asfalto sporco, di negativo vedo il solito parallelo frontemarcia che ha un'erogazione da emozioni zero, ma adesso con l'elettronica, cercano di nascondere quella caratteristica, l'ho provato sulla Ktm 890 Adv, ma il V e' ancora un'altra cosa, non resta che provarla, anche il prezzo, posizionato verso i 15.000 Euro su una moto italiana che deve, nuovamente, farsi accettare nel segmento delle enduro stradali, non e' il massimo per competere con la Tenere 700 e la Ktm 890 Adventure che hanno gia' la loro ampia cerchia di estimatori
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La trovo molto bella e ben pensata. Si vede che è una moto sviluppata bene, del resto anche la gestazione lunghissima della T7 ha poi partorito una moto decisamente efficace oltre che bella.
Per ora non sono ancora il mio genere di moto, io preferisco piccole mono da poter far girare comode nei sentieri della mia zona e su strada continuo a preferire i mezzi manubri con la carena però non posso negare che una moto come la Tuareg mi piace molto.
Il prezzo mi pare sia sui 12k, non pochi ma faccio due considerazioni:
- stesso prezzo di una 701 / 690 enduro....
- offre qualche cosa di più di una T7 e qualche cosa in meno di una ADV890 costando un po' di più e un po' di meno. Direi che quindi il prezzo ci può stare e poi da buona Aprilia dopo 1 anno si svaluterà del 35% minimo... :72:
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- offre qualche cosa di più di una T7 e qualche cosa in meno di una ADV890 costando un po' di più e un po' di meno. Direi che quindi il prezzo ci può stare e poi da buona Aprilia dopo 1 anno si svaluterà del 35% minimo... :72:
E da buon Aprilia ci sarà una rete di concessionari " penosa" e ricambi dopo qualche anno inesistenti.
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- offre qualche cosa di più di una T7 e qualche cosa in meno di una ADV890 costando un po' di più e un po' di meno. Direi che quindi il prezzo ci può stare e poi da buona Aprilia dopo 1 anno si svaluterà del 35% minimo... :72:
E da buon Aprilia ci sarà una rete di concessionari " penosa" e ricambi dopo qualche anno inesistenti.
Spero che con l'arrivo della piattaforma 660 e 3 moto nuove, alle quali probabilmente si aggiungerà anche la Pegaso, migliorino un po' la rete di vendita. Lo avevano promesso in un'intervista su Motociclismo a inizio 2021. Voglio dargli fiducia.
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Come non dare fiducia al Gruppo Piaggio.. :arar:
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Avevo provato per un intero pomeriggio la Caponord 1.200, mi era piaciuta tantissimo, piccola, stretta e maneggevole, non sembrava, assolutamente, un 1.200 cc., mi spaventava soltanto il "suppostone" dell' olio idraulico delle sospensioni semiattive di cui era dotata, una soluzione eccezionale per ritrovarsi un assetto ideale delle sospensioni in ogni situazione, bastava un solo colpo di gas o la pinzata piu' o
meno decisa sulla leva del freno anteriore, per ritrovarsi l'assetto ideale, nonostante cio' le vendite di quella noto erano state pressoche' zero, proprio non se l'era cag...ta nessuno, dopo soli pochi anni era stata tolta dal listino Aprilia, mi chiedo chi sarebbe stato in grado di gestire una manutenzione perfetta di quel sistema di sospensioni ideate dalla Sachs, per farla breve, le idee, i telaisti e le moto valide in Aprilia le hanno, la Tuono V4 1.100 e', da anni, la migliore yper-naked in assoluto, se si va in cima ad un colle battuto dalle moto sportive, e' praticamente, un monomarca Aprilia, confesso che ci sono andato molto vicino a prendere una Tuono V4, ma i loro concessionari mi fanno un po' paura, per non dire dell'affidabilita' del motore... :tris:
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Avevo provato per un intero pomeriggio la Caponord 1.200, mi era piaciuta tantissimo, piccola, stretta e maneggevole, non sembrava, assolutamente, un 1.200 cc., mi spaventava soltanto il "suppostone" dell' olio idraulico delle sospensioni semiattive di cui era dotata, una soluzione eccezionale per ritrovarsi un assetto ideale delle sospensioni in ogni situazione, bastava un solo colpo di gas o la pinzata piu' o
meno decisa sulla leva del freno anteriore, per ritrovarsi l'assetto ideale, nonostante cio' le vendite di quella noto erano state pressoche' zero, proprio non se l'era cag...ta nessuno, dopo soli pochi anni era stata tolta dal listino Aprilia, mi chiedo chi sarebbe stato in grado di gestire una manutenzione perfetta di quel sistema di sospensioni ideate dalla Sachs, per farla breve, le idee, i telaisti e le moto valide in Aprilia le hanno, la Tuono V4 1.100 e', da anni, la migliore yper-naked in assoluto, se si va in cima ad un colle battuto dalle moto sportive, e' praticamente, un monomarca Aprilia, confesso che ci sono andato molto vicino a prendere una Tuono V4, ma i loro concessionari mi fanno un po' paura, per non dire dell'affidabilita' del motore... :tris:
Vero, Aprilia soffre di una pessima rete vendita e solo ultimamente hanno un ufficio marketing che funziona. Circa i loro prodotti io ho sempre girato attorno alla RSV4 ma non ho mai avuto il coraggio di acquistarla, poi dopo aver partecipato a due Aprilia Racers days a Cremona prima con una 2020 e quest'anno con una 2021, ho chiaramente capito che la RSV4 non è una moto adatta all'uso stradale. Probabilmente con Ducati e Honda è quella che meno si addice all'uso fuori dai cordoli. Resta una poesia di moto se guidata nel giusto ambiente.
Comunque tornando alla Tuareg penso che questa volta sia tutto molto diverso rispetto a quando producevano la Caponord e spero vivamente sia la volta buona per vedere finalmente sbocciare il marchio Aprilia.
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https://www.facebook.com/groups/155133801786944/permalink/945219266111723/
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Azzzzz :93:
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Ma li fate i doppi con i vostroli carciofi? :arar:
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Ma li fate i doppi con i vostroli carciofi? :arar:
Si certo, con la grappa, dopo il primo bicchierino il secondo vien da se :singing:
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Sono passato a vederla in vetrina, la Tuareg 660, il concessionario era chiuso, era esposta quella rossa e quella gialla e' targata per i demo ride, ma con il freddo che c'era stamattina, sarebbe l'ultima cosa che avrei fatto, quella di provarla, a vederla da fuori semba parecchio alta, alla fine mi sembra un clone di una miriade di enduro stradali, gia' avute, gia' usate, gia' provate, sara' sicuramente un'ottima moto, sicuramente piu' votata al fuoristrada di molte altre, per il momento non mi si e' accesa nessuna luce, vedremo se a provarla....Boh? :V:
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Sto leggendo le numerose impressioni di guida dei vari appassionati che hanno provato la Tuareg 660 nei vari demo ride dai concessionari ufficiali, emerge una grande propensione della moto al fuoristrada leggero, sospensioni a grande escursione, 240 mm. della forcella e 220 mm. del monoammortizzatore, stretta ma piuttosto alta di sella, vibrazioni consistenti su manopole e pedane, motore con pochi bassi regimi ma con ottimo allungo e rumore di scarico coinvolgente, ottima la componentistica utilizzata...
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...sospensioni a grande escursione, 240 mm....
ed un paramotore che al primo sassolino si buca
Il filtro olio esposto ai colpi
cerchi che al primo tombino urleranno
sella piatta e scivolosa
a meno di una versione migliorata ed aggiornata nn mi convince...ma quello già dal tipo di motore sm41
Per ora le preferisco la 990 :bins:
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Vista oggi da vicino la Tuareg, da l'idea di essere leggera e maneggevole a maneggiarla da ferma, ma per me e' impensabile riuscire a saltarci sopra, la sella mi arriva alle ascelle, e non e' solo un gioco di parole... :omo:. in quel momento c'era uno che sara' stato almeno un metro e ottanta cm. che tribolava pure lui a scavalcare la sella con la gamba, pemme' sarebbe inavvicinabile anche togliendo la sella... :tris:
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Assurdo, d'altra parte tra ruota da 18 e sospensione lunga la matematica non è un'opinione :SAD:
Per avere una moto con la quale fuoristrada non puoi comunque fare un cacchio se non sei un fuoriclasse... :omo:
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Da noi si ha una concezione piuttosto strana e fuorviante della moto da on-off, in pratica la si considera tale soltanto se e' piena di plasticumi, grossi serbatoi e cupolini, molti credono di essere iscritti alla Paris-Dakar degli anni novanta, ma non e' cosi', proporre una moto cosi' alta di sella, taglia fuori parecchi possibili acquirenti, capisco le sospensioni a lunga escursione, ma cosi' e' troppo, l'unica cosa bella del bicilindrico parallelo frontemarcia sarebbe la possibilita' di avere una sella bassa, in quanto non si e' seduti sopra al motore come accade alle moto dotate di bicilindrico a V o a Elle, ma qui la cosa non e' stata nemmeno contemplata in sede di progetto, che se la tengano.
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La sella è 85 cm, due centimetri in più della vecchia Multistrada. Anche eccellente, come risultato, se si vuole un minimo di escursione e di luce a terra, per non parlare della accoppiata 21/18 :SAD:
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85 cm. saranno quelli dichiarati, oppure senza sella... :tongue:
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Prima comparativa che vedo tra Tuareg 660 e Tenerè 700. Ne seguiranno molte altre in Italia e fuori, allargate poi alle varie KTM Adventure, Husqvarna Norden etc.
https://www.youtube.com/watch?v=3FyCUp4TumY
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Vista....bella prova, ma come si fa ad appassionarsi a questo genere di moto? Le definiscono leggere...200 kg di leggerezza? :omo: :73:
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Bellissima prova comparativa, dove emergono pregi e difetti (pochi), delle due rivali, leggo che la sella della Tuareg e' a soli 86 cm. da terra, che e' l'altezza sella di tutte le Ktm che ho avuto, quel pilota dakariano utilizzato per la prova su pista da cross, dice di essere alto meno di 1,70,e dice di toccare agevolmente con un piede a terra, mentre la Tenere e' piu' alta, 87,5 cm. da terra, a questo punto l'unica e' andate a provarla, la Tenere mi sembra piu' "consistente" e meno "giocattolo" della Tuareg, che ha piu' allungo e piu' cavalli, ma una posizione nella guida in piedi meno naturale, anche il fatto che ci ballino duemila Euro di differenza, senza contare i 700 Euro per l'unica colorazione decente, non mi sembra il massimo per la moto italiana...Come dicono nella prova, queste due non sono completamente paragonabili a Ktm 890 o alla Norden, in quanto prezzi e potenza le pongono in una fascia piu' bassa e, soprattutto, sono molto piu' leggere come peso a secco, non superando i 200 chili