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Le moto e gli accessori => Moto da trial e free ride => KTM => Topic aperto da: Valchisun - 29 Aprile 2020, 08:00:35
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Ktm entra nel mondo del trial con una moto, pare, rivoluzionaria:
https://www.trialworld.es/ktm-prepara-una-moto-trial-completamente-redisenada/
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Ciumbia che cambiamento! :arar:
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Se lo fanno alla maniera KTM è una buona notizia, un nuovo player che alza l'asticella può far bene al mercato e per gli appassionati una moto ben industrializzata è un vantaggio. Se decidono anche di fare innovazione, vorrebbe dire ottenere ciò di attraente che aveva Ossa e ha Vertigo, con probabile migliore costruzione e finalmente una solidità economica alle spalle.
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Se lo fanno alla maniera KTM è una buona notizia, un nuovo player che alza l'asticella può far bene al mercato e per gli appassionati una moto ben industrializzata è un vantaggio. Se decidono anche di fare innovazione, vorrebbe dire ottenere ciò di attraente che aveva Ossa e ha Vertigo, con probabile migliore costruzione e finalmente una solidità economica alle spalle.
Sono perfettamente d'accordo.
Ma se la moto in fotografia è la nuova KTM....
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Se lo fanno alla maniera KTM è una buona notizia, un nuovo player che alza l'asticella può far bene al mercato e per gli appassionati una moto ben industrializzata è un vantaggio. Se decidono anche di fare innovazione, vorrebbe dire ottenere ciò di attraente che aveva Ossa e ha Vertigo, con probabile migliore costruzione e finalmente una solidità economica alle spalle.
Sono perfettamente d'accordo.
Ma se la moto in fotografia è la nuova KTM....
Penso sia l'attuale GG rimarchiata e la eventuale KTM sia al di là da venire. Nel Cross hanno fatto il contrario, rimarchiando GG le attuali KTM.
Ci vorrà del tempo per dare al Marchio una identità abbastanza specifica (come successo con Husqvarna), ammesso che desiderino investire in un settore dai bassi numeri come il Trial.
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Mi ricorda la Honda con Montesa... :arar:
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Mi ricorda la Honda con Montesa... :arar:
Magari...
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Honda con Montesa, fece che bloccare lo sviluppo della Cota 311:
(https://www.motofichas.com/images/articulos/montesa/montesa-cota-311.jpg)
Che era una moto eccezionale, la prima spagnola raffreddata a liquido, per poi "rifilare" il suo motore da cross della Cr 250 sulle moto successive, e fece, poi, lo stesso con la 4RT del 2004, cosa gliene fregava alla Honda del fatto che la moto da trial dovrebbe avere bel altri ingombri e dimensioni del carter motore rispetto ad una moto da motocross? :arar:
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Honda con Montesa, fece che bloccare lo sviluppo della Cota 311:
Che era una moto eccezionale, la prima spagnola raffreddata a liquido, per poi "rifilare" il suo motore da cross della Cr 250 sulle moto successive, e fece, poi, lo stesso con la 4RT del 2004, cosa gliene fregava alla Honda del fatto che la moto da trial dovrebbe avere bel altri ingombri e dimensioni del carter motore rispetto ad una moto da motocross? :arar:
Giusto, molto meglio lasciare fallire la Montesa. Tralasciando che la 4RT ha ancora un sacco di estimatori ed è la moto meglio costruita del mercato.
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Diciamo che Honda, poi, corresse il tirocon la moto che divento' Campione del Mondo nel 1996 con Marc Colomer:
(http://www.retrotrials.com/uploads/8/0/6/7/8067174/image4l_orig.jpg)
questa fu la prima versione di serie della Cota 315 R, del 1997:
(https://www.trialmag.fr/wp-content/uploads/2016/01/1997-860x484.jpg)
Ma, almeno quella era una vera mota da trial....
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Nel bene e nel male Honda ama il 4T (o non ama il 2T , a seconda di come la si guarda) e tocca farsene una ragione.
A proposito, penso sia poco più di una boutade, però parlando di 2T:
https://www.corsedimoto.com/motomondiale/futuro-motogp-f1-motore-due-tempi/
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Ferrari Ingeneering aveva gia' sviluppato, nel lontano 1994, un motore a due tempi per utlizzo automobilistico:
http://www.fuoritraiettoria.com/4-ruote/ferrari-f134-motore-due-tempi-turbocompresso/
i motori a due tempi puliti, ci sono gia' da parecchi anni, come quelli dei fuoribordo da navigazione e sulle motoslitte:
https://www.tuttobarche.it/magazine/evinrude-due-tempi.html
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Se ricordo bene l'utilizzo del 2T a iniezione su motoslitte e nautica è facilitato da numero di giri e performance inferiori rispetto a motori sportivi motociclistici, ma non sono ferrato sull'argomento.
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Basti vedere che Ktm ha dovuto adottare un'iniezione indiretta da montare sulle sue enduro a due tempi di 250 e 300 cc., con due iniettori posti dentro alle luci di travaso, uno per lato, credo che l'iniezione diretta abbia dei limiti dovuti, anche, al posizionamento all'interno della testa o delle pareti del cilindro, comunque la Athena in collaborazione con l'Ing. Jan Witteveen, ha creato un motore ad iniezione diretta per utilizzi motociclistici:
http://www.athenaparts.com/blog/2sdi-direct-injection-combustion-control