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Le moto e gli accessori => Enduro racing e dual sport => KTM => Topic aperto da: Valchisun - 06 Aprile 2020, 14:20:43
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Questo era il rendering, ovvero il prototipo commissionato allo studio Kiska Design del futuro Ktm Lc8 Adventure da cui si parti' per arrivare alla moto definitiva:
(https://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/KTM%20LC8%20Adventure.jpg)
questo, invece fu quello utilizzato da Fabrizio Meoni, vittorioso al suo debutto alla Dakar del 2001:
(https://orangeroads.files.wordpress.com/2012/08/377_ktm_950_rally_2001.jpg)
invece questo fu quello commercializzato nel 2003, l'Lc8 950 Adventure in veste definitiva:
(https://img2.stcrm.it/images/152631/500x500/news-447-2-foc.jpg)
Come si puo' vedere dal mezzo ufficiale portato in gara, si bado' piu' alla sostanza che non alla linea, nelle Paris-Dakar di quei tempi, l'imperativo costante era quello di imbarcare piu' carburante possibile, perche' quelle bicilindriche da oltre cento cavalli e da velocita' ben superiori agli oltre duecento Km/h. sulle piste di sabbia, consumavano a dismisura, si pensi che il bicilindrico di quasi mille cc. pesava, soltanto, 57 Chili, le pance laterali da ben 22 Litri di carburante di capacita', vennero mantenute sulla versione di serie, la benzina posta cosi' in basso di fianco al motore contribuiva ad abbassare il baricentro della moto migliorandone la guidabilita'... Qui c'e' la storia della moto ufficiale di Fabrizio Meoni:
https://www.moto.it/news/la-ktm-lc8-950-rally-di-fabrizio-e-gioele-meoni.html
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costano ancora troppo le LC8...
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beh... però volendo puoi anche farla 2x2
(https://silodrome.com/wp-content/uploads/2018/04/Projekt-DT-A-KTM-990-Adventure-Two-Wheel-Drive-1600x1072.jpg)