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Varie ed eventuali => Drive in => Topic aperto da: kermit - 05 Aprile 2020, 23:43:59
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(https://www.advpulse.com/wp-content/uploads/2018/11/Honda-CB125X-concept-adventure-motorcycle-8-1024x683.jpg)
Ci sono più notizie di questa? Magari con cilindrate appetibili?
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Ma io dico, moto che non siano piene di inutili plasticumi finto Dakar, no eh? :omo: sm444
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Mah, mi sembra riprenda con linee più spigolose le gloriose moto anni 80/90, per cui per me è una gran cosa
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cilindrata? il motore non mi sembra enorme
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Mah, mi sembra riprenda con linee più spigolose le gloriose moto anni 80/90, per cui per me è una gran cosa
Scherzi a parte....Il design di quella moto e' bellissimo, il problema e' sempre l'industrializzazione, perche' devono fare i conti con gli ingegnieri che devono far produrre i pezzi su larga scala, molte volte il design si scontra con il marketing e con il fare quadrare i conti, basti vedere i capolavori che erano le moto da trial ufficiali sulle quali interessavano soltanto le prestazioni e le modifiche volute dai piloti e poi la moto, industrializzata, non era nemmeno parente, nemmeno gli adesivi sono uguali.... :omo:
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cilindrata? il motore non mi sembra enorme
E' un 125
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Piscinin, troppo piscinin!
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Mah, mi sembra riprenda con linee più spigolose le gloriose moto anni 80/90, per cui per me è una gran cosa
Scusa ma dove li vedi gli anni 80? :tim:
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(https://i.ebayimg.com/images/g/cAgAAOSwDX5b2tvV/s-l400.jpg)
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Mah, diciamo che quella moto dei gloriosi anni 80 ha avuto il "merito" :73: :tris: di introdurre l'infausto stile che si è inspiegabilmente imposto anni dopo e che ancora oggi ci tocca sopportare... sm470
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Io invece non riusciro' mai a capire le estetiche da finte Paris Dakar delle moto, visto che abbiamo i benzinai ad ogni 10 km di distanza l'uno dall'altro, non vedo perche' riempire le moto di serbatoioni e cupolini integrati alla carenatura, la moto e' due ruote ed un motore, non due ruote, sovrastutture, serbatoioni, plasticumi, cupolini, cupoloni, guardate come hanno ridotto una delle piu' belle ed essenziali moto degli anni ottanta a distanza di trent'anni dalla sua uscita:
(https://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/BMW%20R80GS%20Basic%2097%202.jpg)
E guardate come e' ridotta adesso una Gs:
(https://media.motoservices.com/media/cache/vehicle_detail/media/vehicle/2060/p90328591-highres.jpg)
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Piu che le moto, visto che le case corrono dietro al consumatore, mi chiedo come sia ridotto un motociclista che sceglie quegli affari.... :omo: :arar:
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L'importante è "apparire" , ostentare , far vedere che mi posso permettere il superfluo !
Anche al prezzo di finanziamenti paragonabili a una seconda casa.
Poi , sulla foto del GS 1250 base, c'è da aggiungere (sempre a costi salatissimi) i vari proiettori, fendinebbia, luci di ingombro , valigie e bauletti , altre frocerie varie in "carbonio lunare come protezioni "para-di-qui" & "para-di-la" , deve avere tutti i pacchetti disponibili installati previsti come OPT , cruise-control , partenza in salita, ABS cornering , anti-ribaltamento , anti-cappottamento , anti-furto satellitare collegato alla NASA , retromarcia per il parcheggio davanti al bar per l'aperitivo...... ecc. ecc.
Perché se non ha "tutto ma proprio tutto" non solo non ti rivolgo la parola , ma nemmeno ti saluto quando ti incontro per strada
Bhe , io sono tagliato fuori perché non riuscirò mai ad attrezzarmi in quel modo per fare un giro in moto , e continuo ad adoperare vecchie moto con solo l'essenziale
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Io sono per le moto essenziali ed il prototipo della piccola Honda mi piace perché raccoglie linee molto moderne in un pacchetto semplice ed economico, ma il Gs 80 in foto mette in evidenza il fatto di come un motore da auto sia stato appiccicato su una moto, dove l'unico grande vantaggio è quello di equilibrare molto bene la masse in movimento del motore!
Almeno quello moderno i cilindri li ingloba nell'insieme.....
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Io invece non riusciro' mai a capire le estetiche da finte Paris Dakar delle moto, visto che abbiamo i benzinai ad ogni 10 km di distanza l'uno dall'altro.........
strane montagne che frequenti tu........
io ho problemi con moto da ca.100 Km di autonomia
e volendone comprare un'altra (da lasciare in garage.....) pretenderei almeno 250 Km di autonomia.....
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Io invece non riusciro' mai a capire le estetiche da finte Paris Dakar delle moto, visto che abbiamo i benzinai ad ogni 10 km di distanza l'uno dall'altro, non vedo perche' riempire le moto di serbatoioni e cupolini integrati alla carenatura, la moto e' due ruote ed un motore, non due ruote, sovrastutture, serbatoioni, plasticumi, cupolini, cupoloni, guardate come hanno ridotto una delle piu' belle ed essenziali moto degli anni ottanta a distanza di trent'anni dalla sua uscita:
(https://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/BMW%20R80GS%20Basic%2097%202.jpg)
E guardate come e' ridotta adesso una Gs:
(https://media.motoservices.com/media/cache/vehicle_detail/media/vehicle/2060/p90328591-highres.jpg)
..sembra un ponteggio in tubi innocenti coinvolto nel crollo di un palazzo...
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È eclatante il confronto, che schifo.
Tornando al prototipo Honda, è proprio che non digerisco cupolini e carenature. L'unica moto stradale che ho avuto l'ho presa naked...
Potrei capirne l'utilità se riuscissero a proteggere da qualcosa, ma così non è se sono così striminziti...
Per il resto, marmitta sotto il motore giusto per ridurre la luce a terra e assenza del codino per favorire il fissaggio della targa e il processo di infangatura della schiena del pilota o del passeggero :omo:
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Spezzo un'arancia a favore del bicilindrico boxer della Bmw....Che poi dovrei essere l'ultimo a farlo, ma per amore di polemica ci sta'.... :arar:
Il motore boxer bicilindrico, ha il grosso difetto degli ingombri laterali dei due cilindri, ma ha, anche degli indubbi vantaggi di posizionare molto in basso il peso del motore e, di conseguenza, anche il baricentro, e questo vale anche per i modelli stradali e da pista, guardate come si permette di strapazzare una Bmw boxer d'epoca l'ex campione mondiale di Sbk, l'australiano Troy Corser, durante una gara di moto d'epoca, la moto che utilizza e' R57 con compressore del 1929:
https://youtu.be/yHNZaHcP3eg
(https://mediapool.bmwgroup.com/cache/P9/201808/P90320097/P90320097-bmw-group-classic-at-the-goodwood-revival-maria-costello-riding-a-bmw-r57-08-2018-2250px.jpg)
Senza dimenticare le varie Paris-Dakar vinte da Petit Gaston:
(http://rallye-tenere.net/Bilder/Rallye_Website_neu/08/Rahier1.jpeg)
Quello che non concepisco e' la brutta piega che hanno preso nel proporre moto da oltre duecentossessanta chili a secco, dove su una moto trovi di tutto, ma tutto quello che su una moto, proprio non ci dovrebbe essere, guardate cosa arrivera' prossimamente, una maxi enduro V4 da duecento cavalli:
(https://i.pinimg.com/originals/2c/ac/0d/2cac0dcceb1fa4d766de335033c75e99.jpg)
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non per fare polemica ma i serbatoioni e plastiche varie sulle moto esistono appunto dall'esplosione della moda Paris Dakar quindi dagli anni 80 chi ha guidato una moto di quegli anni vi dirà che è molto meglio come guidabilita la sorella "minore", proprio la citata Bmw cavalcò i suoi successi nella corsa affricana con una "replica" farlocca della moto da gara in pratica un serbatoio più grande una marmitta cromata sella monoposto e portapacchi più esteso rendendo la moto meno goduriosa nella guida in quanto il serbatoio gigante ti costringe a divaricare eccessivamente le gambe col pieno la forcella va ancora più a pacco e in 2 freni ancora meno.
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La Bmw Gs 80 Paris-Dakar del 1984, sarebbe questa:
(https://motorbikesite.files.wordpress.com/2010/06/bmw_r_80_gs_paris-dakar_2010_04_1280x800.jpg)
adesso ha un valore da moto d'epoca spaventoso, a livello del costo di acquisto di una Gs 1250 modello 2020, a differenza delle moto giapponesi di allora, che non sono buone nemmeno per il macero, le moto europee di quegli anni sono ricercatissime dai collezionisti di moto d'epoca e mantengono quotazioni da opere d'arte, chiedetevi il perche'....
Avevo provato una vecchio Gs 80 sulla strada sterrata militare del Colle dell'Assietta, ero rimasto colpito
dalla facilita' di utilizzo, dovuta, sicuramente alla disposizione del motore ed alla dolcezza di erogazione, anche il cardano non dava reazioni strane, nonostante fosse la prima che provavo con quella trasmissione, i limiti di quella moto erano nella forcella da ciclomotore e dai freni quasi inesistenti, difatti esistevano gia' allora, le officine specializzate che le modificavano con sospensioni da vera moto da fuoristrada. Comunque il fascino di quelle moto, sui moderni camper a due ruote non si trova piu'... :tris:
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Le vecchie Tenerè 600 o anche le XL 600 Paris Dakar avevano il loro fascino. Moto evocative e di moda ma comunque spartane e in grado di fare fuoristrada. A me piacevano e mi facevano sognare il deserto, moltissimi le hanno utilizzate per andarci davvero... :baci:
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La Yamaha Xt 600 Z Tènèrè prima versione del 1983, era molto bella ed evocativa, anche se era affetta da problemi cronici di pompa dell'olio, mi ricordo che un mio amico aveva dovuta lasciarla a Ventimiglia, con il motore inchiodato, per fortuna aveva la Europe Assistance per farla rientrare nella prima officina....
(https://s31.wheelsage.org/format/picture/picture-gallery/y/yamaha/xt600z/yamaha_xt600z_1.jpg)
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Bellissima
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Quello che non riesco a capire è: se il Parmigiano Reggiano vendesse in parmesan crucco con il suo marchio, qualcuno lo comprerebbe a 14 euro al kg? O se il prosciutto di Parma venisse fatto a Pechino? Curioso che per una moto, un'auto o un capo di abbigliamento, invece, si acquisti solo il marchio appiccicato sempre più a schifezze fatte chissà dove... mah.
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Diciamo che la globalizzazione e' stata democratica, le schifezze stanno ovunque, dalla moto premium a quella che, invece, non fa niente per nascondere la sua provenienza, quelli che amano auto e moto d'epoca, adesso li capisco sempre di piu'... :tris: