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Le moto e gli accessori => Enduro racing e dual sport => GasGas => Topic aperto da: alex - 04 Ottobre 2018, 11:17:27
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Che voi sappiate, monta sul blocco 250?
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Mi sembra di ricordare di si , quando avevo il '07 avevo preso in considerazione l'idea di montare un 250 visto che il 300 non mi era piaciuto.
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Sicuramente per montare monta, il basamento e' identico, regolati che il motore dell'Ec 300 si ingolfa ai bassi e agli alti non allunga, anche se dicono che l'ultima versione della Ec 300 sia una moto eccezionale... :OK:
Mi spiego meglio, ha degli ottimi bassi il 300, sembra un trial, il problema e' nel "passaggio", probabilmente quando si apre la valvola sulla luce di scarico, a quel punto il motore era ingolfato e ci metteva un po' a pulirsi, il problema era che quando scendevi di giri, la cosa si ripresentava nuovamente.... zzz :pig: :V:
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Ma il motore, si trova ancora?
(https://enduro21.com/images/racing/2018/4_April/General/Free_map_upgrades_on_Gas_Gas_UK_2018_EC_models_/Gas_Gas_EC300_2018_Engine_detail_Enduro21_560.jpg)
Credo che faresti prima a telefonare alla 2T Racing e chiedere se non hanno un motore 300 di occasione rimesso a nuovo, perche', oltre alla termica, ti ci vorrebbe, carburatore, scarico, accensione, non credo che il gioco valga la candela, ecco pure la candela ci vorrebbe.... sm470 sm444
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Ma poi non è presto per queste " s###e" mentali ? Di solito si aspetta l' inverno. :arar:
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sm444
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D'inverno la si usa quel paio d'ore. :arar: Per cui dev'essere pronta.
Valchi, prima di sistemarla anche il mio 250 aveva lo stesso comportamento.
Oppure, se c'è chi conosce abbastanza quel motore, visto che il carattere pare sia dovuto al fatto che il pistone non scopre totalmente le luci, una guarnizione più spessa potrebbe risolvere, in luogo di andare col flessibile sulle luci che mi piace nulla?
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Il 250 ce l'ha un mio amico, ma non mi emozionava penniente l'erogazione troppo piatta, puo' darsi che il Fantic sia piu' grintoso... :SAD:
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Piatta? :57:
Ma magari!
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Per lui anche la Pamela Anderssons è piatta sm442
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Va bene , ma alla fine per quale motivo vuoi fare questa prova?
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Va bene , ma alla fine per quale motivo vuoi fare questa prova?
Perché la coppia non basta mai. :sig:
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Però occhio che se ti dà fastidio il buco di erogazione con il 250 figurati come deve essere quello del 300.
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Vedi mo? IO pensavo fosse meno evidente.
Però magari si può montare una termica attuale, non mi pare diversa per niente dalla precedente, tranne evidentemente per quello che c'è dentro. Ma sono solo opinioni.
Comunque io non lamento il buco, solo il fatto che passi dal sotto coppia al tutta la coppia in modo molto
rapido, per quanto con un buon lavoro di carburazione e anticipo la situazione si a diventata decisamente gestibile.
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Sempre poca esperienza, però devo dire che tutti quelli che hanno provato la mia scorta, sono sempre rimasti stupiti, credo che fosse per la messa a punto di grossi, pistone vertex e scarico ottimizzato con la "bombola" ... Si lo so... Era 4t...
Non sono tecnico...
Però con qualche accorgimento, prima di arrivare alla termica, la moto cambia di molto!
Nessuno dei meccanici da te sa mettere mano seriamente a quel motore?
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E' stato fatto, ed anche molto bene, da come si può evincere da quanto scritto nell'ultimo intervento.
Ma poi iniziano i limiti di progettazione, ovviamente limiti secondo il mio gusto personale. Voglio un motore pronto e scattante ma con la trazione di un KTM, e le due cose sono incompatibili, trattandosi di due motori diversi. A me piace il motore esplosivo, ma devo avere tracciati "all'italiana", ossia dove la moto può scorrere in ogni momento, anche se ci sono salite discese e curve strette. Appena si inizia a trovare gradoni o Grosse pietre ecco che il gestire l'erogazione in quella fascia tanto stretta che c'è tra il sottocoppia e il calcio in culo mi mette in crisi di tenuta fisica. Forse è ora che pensi a una moto da anziani tipo Free/4/X Ride o come hatzo si chiamano.
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Alla fine ti devi adattare alla tua moto e via , a quanto dici per quanto possibile hai modificato il comportamento del motore . Non sarà mai una KTM , nel bene e nel male ovviamente, per quanto riguarda il passaggio alla categoria freeride dopo aver provato la 4 Ride di Aldo posso dire che non sono moto da anziani , è un' altro modo di fare off, anche perché se le sfrutti bene alzi il livello nel brutto , se vuoi andare a spasso va bene anche la tua.
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Vado a spasso, per alzare il livello bisogna abbassare la velocità e non mi piace :93:
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Puoi anche alzare il livello nel brutto , non serve alzare la velocità. sm13
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sm444 Hai tutta sta fretta di partecipare al post per il mio funerale? :arar:
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Comunque, magari a qualche residuo Elfo dei boschi che ancora possiede una Gas Gas EC può interessare, :festa: bisogna partire dal presupposto che le GG vengono montate, di serie, fuori fase :V:
E mi spiego:
In fabbrica montano il tutto con la fase in corrispondenza del PMS del pistone. Che però non corrisponde a 0 ma a 3,4, valore corrispondente alla tacca scalinata del sensore posto sul piatto dell'accensione.
Usando una stroboscopica, il mecca ha portato il tutto a 4,8 mm, che consente la massima apertura delle luci in fase di accensione mantenendo la scintilla a 1mm prima del PMS. So che la spiegazione fa schifo ma è quanto la mia memoria inesperta ha saputo mantenere del discorso fattomi a suo tempo.
Con questo è risultato non solo più semplice carburare, tant'è che non solo non è stato necessario sostituire lo spillo conico N1EF, ma è anche stato possibile adottare un getto del massimo minore rispetto a quello che era stato montato in primo intervento, a memoria 175 contro il precedente 178, come anche poterlo lasciare alla 3a tacca. Getto minimo sempre 42.
Il risultato è stato che adesso la moto è veramente un piccolo missile, è meno ruvida nell'entrata in coppia, ingolfa quasi niente insistendo nel sottocoppia e pur avendo preferito restare un po' grasso non ho più eccessi di incombusto che colano dal silenziatore.
Chiaro che l'impressione di quello "scalino" di coppia sia rimasto, seppur in modo molto addomesticato.
Pensavo che lavorando nello stesso modo su una termica 300 avrebbe potuto offrire un range ancora più soddisfacente, magari giocando col pick-up e con la tacca, e solo successivamente sul carburatore.
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Credo che quello che definisci "scalino di coppia", sia il momento in cui si apre completamente la valvola sulla luce di scarico, che pemme' e' la sensazione piu' bella che da' un motore a due tempi, da strada, da enduro o da motocross, e' il suo bello... :baci: :baci: :baci:
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Credo che quello che definisci "scalino di coppia", sia il momento in cui si apre completamente la valvola sulla luce di scarico, che pemme' e' la sensazione piu' bella che da' un motore a due tempi, da strada, da enduro o da motocross, e' il suo bello... :baci: :baci: :baci:
Come no , sopratutto quando sei nel brutto oppure su terreno viscido è il massimo della vita :arar:, il motore deve essere il più lineare possibile per fare strada. Se si parla di 125 sono d' accordo perchè parliamo di potenze gestibili altrimenti con cilindrate più alte diventa un problema .
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Credo che quello che definisci "scalino di coppia", sia il momento in cui si apre completamente la valvola sulla luce di scarico, che pemme' e' la sensazione piu' bella che da' un motore a due tempi, da strada, da enduro o da motocross, e' il suo bello... :baci: :baci: :baci:
No, la valvola di scarico apre già molto prima.
E se non scambio per un motard sarà la prossima cosa che farò. Per ora mi sono limitato a ripulirla dall'inenarrabile che ci ho trovato.
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Motard.....Ti consiglierei questa:
(http://moto.zombdrive.com/images/aprilia-sxv-550-2008-4.jpg)
Ma, credo, che non vuoi tornare sul luogo del delitto... :arar:
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Se vuoi qualcosa di meno incazzato, con tanta coppia sotto, allora non ti resta che una Husaberg Fs 570 Sm:
(http://moto.zombdrive.com/images800_/husaberg-fs-570-11.jpg)
con questo look e' veramente bellissima, e con quella ci fai benissimo delle sterrate facili, anche con quelle gomme... :OK:
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Comunque, magari a qualche residuo Elfo dei boschi che ancora possiede una Gas Gas EC può interessare, :festa: bisogna partire dal presupposto che le GG vengono montate, di serie, fuori fase :V:
E mi spiego:
In fabbrica montano il tutto con la fase in corrispondenza del PMS del pistone. Che però non corrisponde a 0 ma a 3,4, valore corrispondente alla tacca scalinata del sensore posto sul piatto dell'accensione.
Usando una stroboscopica, il mecca ha portato il tutto a 4,8 mm, che consente la massima apertura delle luci in fase di accensione mantenendo la scintilla a 1mm prima del PMS. So che la spiegazione fa schifo ma è quanto la mia memoria inesperta ha saputo mantenere del discorso fattomi a suo tempo.
Con questo è risultato non solo più semplice carburare, tant'è che non solo non è stato necessario sostituire lo spillo conico N1EF, ma è anche stato possibile adottare un getto del massimo minore rispetto a quello che era stato montato in primo intervento, a memoria 175 contro il precedente 178, come anche poterlo lasciare alla 3a tacca. Getto minimo sempre 42.
Il risultato è stato che adesso la moto è veramente un piccolo missile, è meno ruvida nell'entrata in coppia, ingolfa quasi niente insistendo nel sottocoppia e pur avendo preferito restare un po' grasso non ho più eccessi di incombusto che colano dal silenziatore.
Chiaro che l'impressione di quello "scalino" di coppia sia rimasto, seppur in modo molto addomesticato.
Pensavo che lavorando nello stesso modo su una termica 300 avrebbe potuto offrire un range ancora più soddisfacente, magari giocando col pick-up e con la tacca, e solo successivamente sul carburatore.
non ho capito....
quale fase ha variato? non quella di accensione che è rimasta a 1 mm....
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Non RIMANE. Lo è adesso. Prima era anticipata di serie.
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Non RIMANE. Lo è adesso. Prima era anticipata di serie.
ah!....
quindi tutta quella spiegazione per dire che avete ridotto l'anticipo di accensione? :SAD:
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Si. :93: E i dati a seguire in modo da offrire, semmai, parametri.
La strada è quella, per quel motore, ed il risultato ce l'ho in mano.
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Si. :93: E i dati a seguire in modo da offrire, semmai, parametri.
La strada è quella, per quel motore, ed il risultato ce l'ho in mano.
:OK:
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Credo che quello che definisci "scalino di coppia", sia il momento in cui si apre completamente la valvola sulla luce di scarico, che pemme' e' la sensazione piu' bella che da' un motore a due tempi, da strada, da enduro o da motocross, e' il suo bello... :baci: :baci: :baci:
Come no , sopratutto quando sei nel brutto oppure su terreno viscido è il massimo della vita
Quello il Valchi ormai non si ricorda nemmeno com'è :arar:
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L'Husqvarna 501 ti ha stimolato pruriti motardistrici? Forse è un po'estrema, lei e il genere, questa a me piace come compromesso
(https://imagizer.imageshack.com/v2/xq90/924/5MGsu3.jpg) (https://imageshack.com/i/po5MGsu3j)