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Le moto e gli accessori => Enduro racing e dual sport => KTM => Topic aperto da: Michel - 07 Marzo 2018, 17:57:54
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Stavo cercando informazioni su questa moto, ma sulla rete si trova tutto ed il contrario di tutto :omo:
Qualcuno del forum ce l'ha avuta?
Dite che una con 40.000 km si possa rischiare di prenderla?
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Assolutamente no. Dimmi dov'è che la prendo io.
E' una Adventure più leggera di circa 30 chili, più maneggevole pagando in cambio con l'autonomia, che comunque rimane sopra i 150 Km.
ritengo che la capacità di carico sia identica per entrambi i modelli
l'LC8 a 40.000 Km, se sempre tagliandato come si deve, sta iniziando a sciogliersi sm444
La versione del motore, ossia la 950, è ovviamente a carburatori, ma questo non significa maggior semplicità. Infatti adotta dei carburatori CVR da 43 mm piatti.
Le sospensioni sono le stesse della ADV, così il disco anteriore che però è singolo.
Se ricordo bene, altra differenza è il cannotto di sterzo che è più in piedi di un paio di gradi scarsi, per cui l'interasse dovrebbe essere inferiore al metro e 60.
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Sono uscito una volta con un cinghialopode che riusciva a gestire come pochi la Superenduro, grande fisico e manetta, però un pò sborone al punto che mi chiese di portarlo su mulattiere più impegnative.
Fino a quel momento, considerato il mezzo, avevo fatto percorsi abbastanza scorrevoli, quindi, per accontentare il compagno l'ho portai dove voleva (tanto io avevo la T-Ride) :hee20hee20hee: devo dire che mi sorprese per la resistenza e si fece tutto il percorso ma alla fine la lingua batteva sui raggi della ruota anteriore sm444 sm444 sm444
Per farci enduro o sei grande e grosso o ti chiami Già Sala.
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l'LC8 a 40.000 Km, se sempre tagliandato come si deve, sta iniziando a sciogliersi sm444
Ma quanti km può fare nella vita un LC8 senza particolari manutenzioni?
Per farci enduro o sei grande e grosso o ti chiami Già Sala.
Ma dici che sarei troppo nano???
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l'LC8 a 40.000 Km, se sempre tagliandato come si deve, sta iniziando a sciogliersi sm444
Con regolare manutenzione e distribuzione a posto, superano tranquillamente i 100.000, ne girano parecchi.
L'unico punto debole di quel motore, essendo molto compatto, è la esiguità del filtro olio, quello non va ignorato, meglio cambiarne a intervalli regolari, ossia 7500 Km. Oltre che per l'intasamento, per la tendenza a "implodere" quando filta male perchè appunto è piccolo.
Addirittura chi usa l'LC8 in viaggi lunghi, cambia solo il filtro a cartuccia, 6 euro della HiFlo e sette minuti di lavoro. L'olio a quel chilometraggio è ancora, generalmente, on condizioni molto buone.
Quanto all'olio, io ho riscontrato il massimo con l'ENI Racing 10W-50
Altri, compreso il costoso e raccomandato Motorex, davano rigidità negli innesti cambio dopo 3-4000 Km
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Ma dici che sarei troppo nano???
Ho detto grande e grosso.
Tu sei molto alto, di certo non hai problemi a "toccare" con i piedi.
Tutto dipende cosa intendi fare con quella moto, perché peso e potenza ti stroncano.
Prova a fare una uscita di enduro con una moto tipo KTM o Beta 525, moto molto più leggere e docili che comunque se fai enduro ti stancano.
Poi, per carità, i miei muscoli sono abituati a muovere il mouse, ma anche tu non fai body building.
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Prova a fare una uscita di enduro con una moto tipo KTM o Beta 525, moto molto più leggere e docili che comunque se fai enduro ti stancano.
:72:
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Ottimo a sapersi, grazie Alex :OK:
I soliti giretti misti, asfalto, sterrato con qualche taglio di sentiero facile: nulla di che...
Giri dei passi su asfalto...
Vorrei andare a vedere le Marche e l'Abruzzo, o ritornare in Sardegna. Cose di questo tipo... :SAD:
Non sono un gran appassionato di enduro se non diportistico e ora come ora un' Africa Twin rally è troppo costosa.
A me basta sapere che è un mezzo affidabile; immagino che certe cose con moto da oltre 200 kg si fa fatica a farle
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Ci sono interventi precauzionali programmati, mi pare, a 30.000 Km, girante pompa acqua e guarnizioni attuatore frizione.
C'è da chiedere se sono stati fatti (con fattura). nel caso deduci allegramente e monta una pompa frizione Oberon e una girante in ergal, e ti dimentichi di averle. Costano praticamente come le originali.
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Lo sapevo che c'era chi aveva le dritte giuste :arar:
Alex, ma questa consuma più delle adventure perché ha ancora il vecchio motore a carburatori, giusto?
Ma è possibile che faccia i 12, come dicono alcuni???
Poi ho un dubbio: ho letto che questo motore consuma parecchio olio? È vero o è quando è stato male usato... Ho letto anche 600 g in 1000 km...possibile? Non andrà mica a miscela :hehe:
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Io ho avuto l'Lc8 Adventure 950 prima serie del 2003, credo con l'identico motore montato sulla 950 Superenduro, non mi pare che avesse dei consumi cosi' tremendi, credo che la mia facesse piu' o meno i 16 Km/Lt., sul fatto del consumo d'olio lo stesso, mi ricordo che lo si rabboccava piu' per precauzione che per necessita', con 100/200 gr. ho sempre ripristinato il livello dopo qualche migliaio di km., la mia ex e' ancora li' che gira dopo quindici anni, gli unici, veri problemi erano l'O-ring dell'attuatore frizione e la propensione dell'olio idraulico del freno posteriore ad andare in ebollizione. La Superenduro e' una moto con la maneggevolezza, "quasi" da monocilindrico, ma con 100 Cv. sotto, quindi occhio.... :sig:
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Alex, ma questa consuma più delle adventure perché ha ancora il vecchio motore a carburatori, giusto?
Ma è possibile che faccia i 12, come dicono alcuni???
Poi ho un dubbio: ho letto che questo motore consuma parecchio olio? È vero o è quando è stato male usato... Ho letto anche 600 g in 1000 km...possibile? Non andrà mica a miscela :hehe:
Consumi: sono più o meno quelli che ti ha dato il Valchi. Sui 16-17 Km/lt. Ma scommetto che se rimani sui 3000/4000 arrivi facile ai 18 anche coi carburatori.
Olio: Si, rabbocco a fine tagliando di circa 80/100cc, ma solo d'estate e solo se torrida.
Occhio perchè il Motorex invece se lo beve. Di quello rabboccavo anche tre etti a tagliando, sempre in condizioni di gran caldo.
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E' vero, c'erano dei tipi di olio motore che l'Lc8 si veveva letteralmente, tipo il Motorex consigliato da Ktm, mi avevano poi consigliato il Valvoline oppure l'Agip di quei tempi...
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Ma riprendi la f800gs che adesso si trova a prezzi ragionevoli...
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sm08
sm97
Kermit: per una volta ti devo dar ragione sm409
Nel senso che si trova a prezzi umani ora che è uscito il modello nuovo...ma ne ho già avute 2 di GS 800...errare è umano, ma perseverare...decisamente diabolico :57:
In realtà sono pure rimasto molto contento di entrambe, ma vorrei qualcosa di più fuoristradistico. E credo che la superenduro sia il passo appena prima delle mono dual tipo 690 e 701
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Peccato che tu sia arrivato in ritardo!
Ho un amico "maniaco" che aveva trasformato la sua in un gioiello da vetrina.
E' stata venduta riportata all'originale ed i pezzi a parte.
L'affidabilita' e' a prova di bomba ed i consumi indicati sui vari forum delle autentiche baggianate.
Con il mio 990 (il motore e' lo stesso) ho percorso 16400 km in un mese con una percorrenza media di 18 km litro e consumo olio zero.
Pochissima autostrada(la odio) molto misto,moilta montagna e parecchio sterrato(in alcune nazioni e' il pane quotidiano.
Certo che se la usi per fare impennate ed il cretino in citta'per il record percorrenza tra i semafori il discorso cambia.
Come buona parte delle ktm e' una moto piu' "rustica"delle altre pseudoedurostradali,se ci devi portare prevalentemente la morosa
comprati una giapponese o una tedesca,se invece prediligi il piacere di "andare in moto e la possiblita' di fare del fuoristrada un poco
piu' impegnativo il 950 e' la moto ideale.
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In realtà sono pure rimasto molto contento di entrambe, ma vorrei qualcosa di più fuoristradistico. E credo che la superenduro sia il passo appena prima delle mono dual tipo 690 e 701
Il sostantivo "Superenduro" non indica una moto. Rappresenta quell'attimo di tempo che passa tra "Cercasi" e "Vendesi".
Nonostante tutto l'ho anche provata, dopo aver fatto campo base alla pedalina sinistra per acclimatarmi e abituarmi alla mancanza di ossigeno, ci ho fatto una mezz'oretta di giro.
E' una strardinaria, bellissima, incredibile moto completamente senza senso. E' una di quella cazzate da fare una volta nella vita, se ci arrivi a terra, ovviamente.
Tutti quelli che conosco che l'hanno avuta, cinque minuti dopo averla inforcata avevano stampato sulla faccia il sorriso ebete di un bambino nel pese dei balocchi, di Paperone nel suo deposito, di Adinolfi in pasticceria.
Il giorno dopo erano fisicamente distrutti. La settimana dopo stavano facendo sparire da internet tutte le loro foto con la 950 SE , per poter scrivere "Mai fuoristrada" nell'annuncio di vendita.
E' una moto totalmente inutile, scomoda e "sbagliata" per qualsiasi cosa tu voglia fare, tranne il godere in maniera forsennata delle sue esilaranti prestazioni assolute. La prendi , ti butti nel greto del cellina, dai il gas e comici il trip di godimento cosmico.
Però poi basta.
Conosco 5 ex-proprietari di 950 SE, di cui 4 si sono passati la stessa moto. Quella moto credo che abbia oramai almeno 10 o 15 passaggi di proprietà, le mie ultime tracce la davano da Mirco Bettini di AzzurroRosa e credo ci abbia fatto anche un Tuareg Rally. Nel caso prova a sentire loro tra una settimana, adesso sono di nuovo al Tuareg Rallye, in Marocco. Di una cosa stai sicuro, non è "mai fuoristrada".
Ciao!
Bibo
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Io ne ho viste molte ridotte veramente male dopo che i loro proprietari si erano accartocciati malamente presi dal delirio della velocita' curvatura che permette quella moto, molti proprietari l'hanno usata nella categoria bicilindrici dell'italiano motorally...Qualcuno, credo che sia ancora vivo...
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Ma adesso pare che sia colpa della moto! sm470
Per fare sterri e strada va più che bene, chiaro che poi se uno si sente Capitan America e vuole farci enduro in senso classico la causa non è la moto. :SAD:
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Ma adesso pare che sia colpa della moto! sm470
Per fare sterri e strada va più che bene, chiaro che poi se uno si sente Capitan America e vuole farci enduro in senso classico la causa non è la moto. :SAD:
Esatto. Diciamo che la Superenduro è un ottimo catalizzatore per quella nota reazione chimica che trasforma l'imbecillità in disastro.
Ciao!
Bibo (la mia è tutta invidia perchè non ci tocco)
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Siete talmente pigri da non mettere manco una foto di quel capolavoro che era la 950 Lc8 Superenduro zzz, questa e' la Erzberg Edition, l'ultima versione del 2009 prodotta soltanto piu' in cento esemplari:
(https://www.motorradreporter.com/sites/default/files/archivimport/1242280895800_BEINTHEBIDDINGTheonlineauctionfora950SuperEnduroRErzbergEdition_0.jpeg)
due ruote ed un motore senza tanti cassoni inutili davanti e di fianco... :baci:
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Non mi dite però che è una bella moto.
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Non e' bella, e' splentita! :baci: :festa: :333:
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No dai, è bella. Come tutte le 950/990 va vista nel suo habitat
(http://motorcycletradeins.com/wp-content/uploads/2017/09/ktm-950-super-enduro-2_600x0w.jpg)
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Mettiamola così allora, non l'apprezzo. :arar:
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Nel mio gusto, come spesso accade per le KTM, la parte centrale non mi soddisfa. Con quella più snella, sarebbe una EXC anabolizzata :hee20hee20hee: per cui bella, ai miei occhi.
Certamente ci sono esigenze funzionali da bicilindrico, tipo un grande airbox, ma si poteva fare di meglio.
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Rispetto alle linee delle KTM di oggi è bellissima
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La 950 Super motard è stata la mia miglior moto di sempre prima che arrivasse la 1050 Adventure, gran motore e freni eccezionali, intuitiva dopo un attimo di acclimatamento, unica senzazione spiacevole larghezza eccessiva in zona sella.
In 20.000 km (record personale) ho cambiato l'attuatore frizione e forse mi è bollito l'olio freni posteriore una volta.
Nonostante le premesse, temo di pensarla come Bibo (sono 200 kg!) e
giusto per capriccio, cercherei l'analoga BMW HP2.
Ciao Aldo.
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L'idea di una 950 supermotard mi fa venire il prurito alle mani, visto l'oggetto (e il soggetto), la possibilità di esagerare con l'acceleratore ed essere sparato nell'iperspazio è tutt'altro che remota sm444 per cui applico il correttivo migliore, evitando di acquistarla :93:
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Il vizio di correre in realtà non ce l'ho mai avuto, per cui da questo punto di vista mi sento abbastanza tutelato...
Oggi ne ho viste due, con pochi km sulla carta, ma secondo me ne avevano fatti MOLTI di più! Oppure quei pochi, come dice Bibo, tutti a bomba alla Dakar!!!
Bella la seduta, molto simile a una vera enduro...
Purtroppo non ho potuto che provarne una delle due in un piazzale chiuso
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Forse non lo sapete.....Ma non sono un amante delle B.m.w. in generale... sm444
Pero' devo ammettere che la Bmw Hp2 Megamoto nella versione Pikes Peak Edition e' veramente arrapante:
(http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery%20B/BMW%20HP2%20Megamoto%20Pikes%20Peak%20Edition.jpg)
peccato che chi le ha se le tenga ben strette e chi le vende, chieda delle follie..
Parlo di estetica, per il resto e' un motore che non arriva ad ottomila giri e che ha un cardano come trasmissione finale, che e' l'ultima cosa che puo' funzionare su una motardona stradale, provate a buttare giu' sei marce di colpo dentro ad un tornante con il cardano.... :arar:
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Esteticamente è bellissima (mio giudizio), dal vero ne ho vista solo una anni .
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Uno dei veri nei di questa moto e' il prezzo!
Assurdo da nuova ed improponibile da usata.
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Purtroppo come si prevedeva, ne ho viste diverse in questi giorni... ma tutte masticate. Del resto oramai sono moto con più di 10 anni :SAD:
Vediamo se più avanti ne va in vendita qualcuna messa meglio... Altrimenti potrei prendere in considerazione l' Adventure...
O un Africa twin rally smcon
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Purtroppo come si prevedeva, ne ho viste diverse in questi giorni... ma tutte masticate. Del resto oramai sono moto con più di 10 anni :SAD:
Vediamo se più avanti ne va in vendita qualcuna messa meglio... Altrimenti potrei prendere in considerazione l' Adventure...
O un Africa twin rally smcon
Coi soldi si può avere tutto!