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Le moto e gli accessori => Moto da trial e free ride => Scorpa => Topic aperto da: Lamberto - 17 Aprile 2011, 20:49:00
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(http://www.motoalpinismo.it/joomla/fotoreport/160411/DSC06021.JPG)
Abbiamo provato la nuova Scorpa 280 R Long Ride da pochi giorni commercializzata con una promozione a 6.390 € compreso anche il serbatoio da trial.
Questa moto oggi risulta essere l’unica con strutture dedicate al motoalpinismo, perché Beta e Montesa offrono una sella/serbatoio aggiuntivi ma non, come in questo caso, un unico insieme ben rastremato e poco ingombrante. Devo dire che dal vero è molto più bella che vista in fotografia, l’estetica è originale e fuori dagli schemi.
L’aspetto se pur meno racing rispetto alla concorrenza nasconde invece una moto facile ed efficace ed adatta anche alle gare con gli opportuni interventi.
Passiamo al serbatoio, questo contiene 5 lt di miscela compresa la riserva, la sella è dura ma posizionata bene in quanto è al punto giusto quando occorre magari sedersi per dare più trazione ma soprattutto è agevolato il movimento per passare dalla posizione seduta a quella in piedi.
Avevo provato a Pompeiana per una mezzora la versione trial (identica alla Long Ride) raccogliendo delle buone impressioni, questa volta ho utilizzato la Long Ride per una giornata intera su percorsi conosciuti e quindi mi è risultato più semplice fare delle comparazioni.
La Scorpa 280 R 2011 è la prima nata da quando questo marchio è diventato di proprietà della Sherco, da quest’ultima eredita il motore della versione Sherco trial del 2010.
Il motore è uno dei pezzi forti di questa moto ed interpreta perfettamente i desideri del motoalpinista perché l’erogazione è pastosa, progressiva ed ha anche un buon allungo ma non è mai scorbutica come anche l’innesto della frizione è progressivo e non on/off con invece hanno le racing.
Quindi un propulsore in grado di aiutare sensibilmente nei momenti di scarsa aderenza.
Il cambio a 5 marce ha le prime tre marce ravvicinate poi la quarta allunga decisamente e poi la quinta che permette velocità di trasferimento notevoli.
La ciclistica riprende i canoni delle ultime realizzazioni (vedi Ossa) quindi è piuttosto caricata all’avantreno ed in effetti quest’ultimo risulta essere preciso e direzionale coadiuvato da una buona forcella che assorbe bene le asperità, ho trovato invece meno performante il mono che svolge il suo lavoro in modo onesto ma nulla più.
I freni sono sufficienti l’anteriore anche se lo preferirei più potente all’opposto il posteriore è deciso ed occorre un minimo di ambientamento per evitare il bloccaggio della ruota.
La moto nella guida in piedi risulta essere molto stretta questo anche grazie al motore Sherco che ha un ingombro laterale di ben 6 cm inferiore rispetto al precedente motore Yamaha.
E’ leggera da condurre e da subito confidenza, è una moto prevedibile nelle reazioni ed offre una buona trazione in tutte le situazioni a patto di avere una posizione piuttosto arretrata come su tutte le moto oggi sul mercato comunque perdona senz’altro più gli errori rispetto a Beta e GasGas ma non siamo ai livelli di Montesa dove anche posizioni di guida con il peso sbagliato vengono “aggiustate” da un telaio e dalle sospensioni che in termini di prestazioni risultano ancor oggi essere inarrivabili.
La Scorpa è divertente da condurre ed in salita e permette di saltare o spostarsi in modo semplice e senza sforzi, in discesa non affatica grazie al peso contenuto ed all’avantreno stabile. Ho fatto il confronto facendo una lunga mulattiera in discesa e solitamente con la mia Cota 4 RT devo fare un paio di soste per scaricare la tensione dei muscoli, invece con la 280 R sono arrivato al termine senza pause o affaticamenti particolari. Quindi un ottimo mezzo per chi vuole praticare il motoalpinismo anche impegnativo, poi c’è anche la possibilità, per quando si va nel campetto di allenamento, di montare con poche viti il serbatoio da trial.
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Il mio amico Giuliano è molto soddisfatto della Scorpa, ha apprezzato in modo particolare il motore
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Lamberto
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:PDT_Armataz_01_37: :PDT_Armataz_01_37:
secondo me la scorpa è la più alpinistica del lotto delle trial moderne, anche se a me,almeno di estetica, proprio non piace.
Adesso aspettiamo la maxicomparativa delle 4 tempi e magari sarebbe bello comprendere anche la nuova Ossa
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sm419
...mentre noi "pettinavamo" le KTM non hai perso tempo! smbrv
...avevi bisogno di qualcosa di arancione pure tu! sm444 sm444
L'insieme sella - serbatoio sembra molto efficace perchè la moto rimane molto snella!
...se poi confermi che va così bene! :PDT_Armataz_01_37: sm455
Finalmente qualcuno che pensa ad un prodotto più "specifico" a chi non fa gare! sm413
...spero di riuscire a provarla! smdj
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E poi e' anche lei arancio.....ormai e' il colore che nel fuoristrada "tira" di piu' !Effettivamente, come dice Lamberto, e' l'unica moto a listino concepita come moto da motoalpinismo vero, mentre sia per la Montesa che per la Beta le selle-serbatoio sono dei kit acquistabili separatamente!Peccato che il motore Sherco non sia dotato di un cambio a sei marce come le altre trial a due tempi!
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MMMM sm91
Letto tutto con estremo interesse.
Costa quanto un usato passabile. Finalmente un motore che è un motore.
azz mi avete messo in crisi... smban
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Bella moto. sm419
Quando cambierò il Kappino sarà per una moto del genere.
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MMMM sm91
Letto tutto con estremo interesse.
Costa quanto un usato passabile. Finalmente un motore che è un motore.
azz mi avete messo in crisi... smban
Invoglia eh? :93:
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Si, però sento sempre più prepotente il limite di non avere una "stradale" in garage... :73:
Qui bisognerebbe vivere di rendita, e pure bella grossa! sm41
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Finalmente un motore che è un motore.
azz mi avete messo in crisi... smban
?????????????
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Un 280 da passeggio, e non i soliti motorini del raserba :93:
Questo già invoglia.
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in una moto da trial il motore è la cosa che conta di meno, dev'essere robusto ..
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si ma 125? :o
Ma anche no... sm410
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Si, però sento sempre più prepotente il limite di non avere una "stradale" in garage... :73:
Qui bisognerebbe vivere di rendita, e pure bella grossa! sm41
Io invece ne ho preso una stomacata: velox e persecuzioni varie, e poi trovarsi ad ogni parcheggio di trattoria circondati da emuli di Valentino e Casey, i guerrieri della domenica...che palle!
Per non parlare dei motoraduni, dove è sempre carnevale e sei più fico se hai un gilet che sembra un citofono, da tanta roba che c'è attaccata...
No no, si sta così bene x boschi, campagne e collinette... sm451
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No no, si sta così bene x boschi, campagne e collinette... sm451
sm471
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Si, però sento sempre più prepotente il limite di non avere una "stradale" in garage... :73:
Qui bisognerebbe vivere di rendita, e pure bella grossa! sm41
Un 280 da passeggio, e non i soliti motorini del raserba :93:
Questo già invoglia.
A parte il fatto che le trial costano poco solo se 2t...
Forse non hai ancora capito che con queste moto ti toccherebbe stare senza targa, senza frecce, senza specchi....e scordati di guidare seduto... l'unica e' il 125... sm414 sm471
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ma anche no sm440
Il 125 mi muore sotto, sono ingrassato dall'ultima volta che ci siamo visti sm452
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Oddio..... e sei pure altooooooooooooo; lascia perdere le trial....
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hahaha tranquillo, non ci penso nemmeno sm471
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Ho fatto un giro su una Beta Evo 125, in pratica una moto da cross e per giunta senza valvola allo scarico....Certo che se si impara su quelle, su una moto vera diventera' tutto facilissimo! sm13
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Ritornando ad un quesito pratico, che autonomia garantisce un pieno su percorsi motoalpinistici?
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Ritornando ad un quesito pratico, che autonomia garantisce un pieno su percorsi motoalpinistici?
7/8 Km con 1 litro!! sm471
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Ovviamente dipende dalla capacita' del serbatoio, sembrera' una banalita' ma la Scorpa Long raid mi pare che abbia cinque litri di capacita', mentre un trial gara ha si e no due litri e mezzo di capacita', e cosi' anche la Montesa Cota 4RT perche' ha il serbatoio "invaso" dalla pompa della benzina che porta via parecchia capacita', sulla mia GG con un pieno arrivo a fare 28 Km. in media, poi e' chiaro che l'autonomia varia da un percorso e l'altro, mentre con la Montesa Cota 250 4Rt arrivavo a farne 32/35 Km. sempre con un pieno!
Il consumo delle trial a due tempi varia molto anche dalla carburazione e dalle dimensioni dei getti, oltre dalla posizone dello spillo conico, anche la quota dove si gira incide, piu' si sale di quota e piu' la moto si scarbura e tende ad ingolfarsi e quindi a consumare di piu'!
In generale, una moto da trial moderna con un serbatoio di due litri e mezzo, ha un'autonomia che puo' variare dai 30 ai 35 km. con un pieno!
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all'ultima Mountain trial di Garzeno, alla prima sosta io ho rabboccato alla Evo 1,2 lt di miscela sm404 mentre l'amico con me con la 4rt poco più di mezzo litro ...... sm470
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Ho fatto un giro su una Beta Evo 125, in pratica una moto da cross e per giusta senza valvola allo scarico....Certo che se si impara su quelle, su una moto vera diventera' tutto facilissimo! sm13
cosa intendi val?? io dovrei prenderne una ma se mi dici così
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Se devi prendere un 125 al momento beta e gasgas sono le migliori...chiaramente se sei abituato ad un 300 e provi un 125 ti sembrera che non va soprattutto se dai il colpetto di gas...quindi tu che arrrivi dal 50 vai tranquillo che con un 125 puoi fare quasi tutto...vedi Saleri cosa sta facendo!!!!
Basta non aver paura di sfrizionare e gasare a manetta...
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Voglio dire che io non sono abituato ai 125, quelli preparati da gara, con la biella in titanio e tutta la preparazione a cui vengono sottoposti i motori per correre nell'Italiano hanno la stessa potenza di un 300, ma sono tremendamente "vuoti" ai bassi regimi, ovviamente quei motori impongono una guida a frizione perennemente "in mano" e con una tecnica di anticipo nel dare il gas sotto uno scalino, da fermi si apre tutto tenendo il freno posteriore schiacciato e poi' si "spara" la moto come fosse tirata da un elastico, ovviamente bisogna essere dei piloti "fantini" come peso e molto veloci nelle reazioni, ho provato una Evo 125 di serie e mi e' sembrata molto difficile da guidare senza usare la frizione....Comunque e' un ottima scuola per imparare a fare trial! :sign0098:
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con il 125 ho imparato che se vuoi fare ostacoli la devi tenere sempre "a collo" e sfrizionare all'inverosimile in modo che ti dia abbastanza potenza per superarli. se scende anche appena un po di giri sei fermo.
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Ho avuto la fortuna di provare a fare un giro su una Gas Gas 125 con un motore "ufficiale" preparato per il Campionato Europeo 125 di due o tre anni fa', prendeva i giri in un modo impressionante, sembrava proprio un motore da motocross, il problema e che' sui motori da cross hanno la valvola parzializzatrice allo scarico, i trial no! Se non si usa la frizione alla perfezione, e sulle zone "disumane" che fanno loro, e' una moto difficilissima da guidare, pero' si impara a fare trial, eccome se si impara..... :sign0098: :sign0098: In tante siutazione bisogna proprio "portare" su la moto soltanto con il corpo e con le gambe perche' il motore aiuta fino ad un certo punto, il resto deve mettercelo il pilota.... sm409
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ok ok ho capito che sarebbe meglio passare al 300 sm417
no be dai da quello che si sente in giro l'evo sembrerebbe una buona motoretta così come gas gas anche se fa quel tremendo rumore da soffiafoglie!
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te l'ho già detto tutte sono delle buone moto se sai farle andare(parlando di trial 125 2t). poi ognuna avrà i suoi pregi e i suoi difetti.
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Lamberto, riesumo questa discussione perchè questa motoretta è davvero bella...però da trovare è impossibile.
Usata la SR 280 pare non esistere, la si trova solo nuova?
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ne vendeva una il Mone su Mototrial qualche tempo fa ..... ma non la versione long ride, quella normale .....
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Ciao Stefano,
sento un amico se gli dovesse interessare vendere la sua, ha praticamente 400 km
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se ne hai bisogno una mandami una mail che ti invio delle foto