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Le moto e gli accessori => Enduro racing e dual sport => Beta => Topic aperto da: Valchisun - 03 Marzo 2016, 20:27:21
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Oggi ho provato per la prima volta la X Trainer in fuoristrada:
Devo dire che mi sono divertito moltissimo e mi e' perfino dispiaciuto tornare a casa....
(http://i64.tinypic.com/2bobvc.jpg)
Innanzittutto e' la prima volta che salgo su una moto da enduro senza il timore di finire a terra a causa dell'altezza da terra della sella inarrivabile per un "cavallobasso" come me.....E qui siamo gia' ad un buon punto di partenza come riuscita dell'inizio dell'avventura in casa Beta...
L' altro pezzo forte della nuova enduro miniaturizzata e' la sensazione di leggerezza estrema mai riscontrata prima su altri mezzi similari, da fermo la si sposta come se fosse una moto da trial, oppure il "cartonato" pubblicitario della moto stessa....Sono utilissime le due svasature sotto al fondo della sella per poter agganciare con le mani il posteriore della moto.
La componentistica adottata e' identica a quella montata sulle piu' specialistiche Rr da enduro gara, e' molto rassicurante vedere sul lato destro del manubrio la pompa freno Nissin, da sempre la migliore in assoluto per enduro e trial. Anche il forcellone ed il freno posteriore sono identici al modello da gara, mentre differisce la parte ciclistica per un diverso telaio a traliccio in tubi dalle dimensioni piu' raccolte e per le sospensioni a minore escursione, 270 mm. di escursione per tutte e due le ruote, mentre per quanto riguarda il motore, cambia il diagramma di coppia e la potenza, sono circa dieci i Cv. in meno rispetto alla cugina RR, anche l'intervento dell'apertura della valvola alla luce di scarico e' differente, sulla X Trainer si e' privilegiata la coppia in basso ed il tiro ai bassi regimi con un minore allungo dato dalla differente curvatura della camera di espansione ed a una differente carburazione.
Della moto, oltre all'altezza sella ridotta, si apprezzano gli ingombri trasversali ridottissimi, l'estrema esiguita' della larghezza sella e delle sovrastrutture, non c'e' niente che dia fastidio nella guida all'in piedi sulle pedane, anche gli ingombri del radiatore e dei relativi convogliatori sono ridotti al minimo, pur disponendo dei canonici, per le moto da enduro, due radiatori separati e dell'elettroventola con termostato.
Veniamo alla prova vera e propria che si e' svolta sulle sterrate sottobosco piu' scorrevoli, un po' di rodaggio e' doveroso.....
L'avviamento e' rapidissimo, su un motore a due tempi, che dispone di un avviamento elettrico integrato nel carter uguale a quello adottato per il modello a quattro tempi, non c'e' da vincere nessun attrito o quasi degli elementi meccanici (T.ne: burattini che girano... :57: ), dopo il necessario ingresso in temperatura dovuto alle temperature semi-invernali il motore inizia a "cantare", per me il motore a due tempi rappresenta il complemento fondamentale per un giro in fuoristrada come si deve, la miglior colonna sonora degna di Ennio Morricone :omo: Grazie al miscelatore separato a controllo elettronico si perde un po' del caratteristico "profumo" di miscela, in quanto l'erogazione dell'olio lubrificante viene effettuata in base ai giri del motore, pazienza, non ci saranno piu' le classiche macchioline nere sul retro della giacca....Il vantaggio e' che anche la carburazione e' sempre precisa, non c'e' nessun sintomo di ingolfamento anche procedendo ad andature trialistiche, il motore gira sempre pulito anche ai bassissimi regimi a cui lo costringo io....
Impressiona la reattivita' del motore fin dai regimi piu' bassi, alle basse velocita' si dispone di uno scatto da moto da trial in qualsiasi marcia si tenga, la cosa e' utilissima per saltare su una pietra posta dietro ad una curva dove non c'e' spazio per prendere velocita', e se si tiene aperto il gas, il motore e' velocissimo a prendere i giri e senza fare sentire l'intervento dell'apertura della valvola parzializzatrice allo scarico, l'allungo mi sembra ottimo, alla fine si dispongono sempre di 35 cavalli di razza perfettamente distribuiti. Anche il cambio ha una dolcezza e velocita' negli innesti mai visti su un mezzo ancora da rodare, anche la frizione stacca benissimo ed ha una modulabilita' da riferimento. A differenza della Ktm Free Ride 250 R, procedendo a gas chiuso in discesa non si sentono i fastidiosissimi scoppiettii di magro, la carburazione e' perfetta da subito, cosa non sempre cosi' facilmente riscontrabile sui motori a due tempi ancora a carburatore tradizionale.
(http://i64.tinypic.com/29pb0xc.jpg)
Veniamo al telaio, le sospensioni dopo qualche sbatacchiamento lavorano gia' bene, la forcella, anche se e' "soltanto" una R16V parte molto bene sulle minime asperita' e lo stesso compito lo svolge il monoammortizzatore, sempre un R16V, credo che la leggerezza della moto aiuti molto a non fare sentire le asperita', un'altra cosa interessante e' la trazione, mi sembra che ne abbia da vendere anche sul viscido, per le "non" velocita' che ho fatto oggi, la moto mi sembra stabile nonostante le quote ciclistiche piu' "svelte" rispetto ad una enduro-gara, invita ad aumentare l'andatura e, addirittura a "spondare" nelle curve in appoggio, ovviamente queste sono solo prime sensazioni, vi sapro' dire meglio dopo il rodaggio... La definitiva e' che la moto e' divertente e facile da usare.... :baci:
(http://i65.tinypic.com/35arlhw.jpg)
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Come hai fatto a tenerla pulita oggi non lo so :SAD:
Comunque non ci posso credere... :57: l'hai accesa! sm419 sm414 sm413
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La foto risale a prima del giro, ma la cosa strana e' che dopo pioggia e nevicate del fine settimana, sono bastati due giorni di sole e di vento per rendere i sentieri gia' asciutti, ancora un po' e trovavo la polvere.... sm409
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Prime impressioni quindi molto positive....chi l'avrebbe mai detto..... :arar:
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E non e' ancora niente...... :OK: :arar:
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L' ho vista dal vivo poco tempo fa da Sembenini...
Volevo chiederti un po' di cose, più burocratiche che altro:
- quanti kw ha a libretto?
- quanti posti ha a libretto?
Rumore?
Molto bella, chissà che magari più avanti... Complimenti :OK:
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Bella descrizione!
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Purtroppo....e' piuttosto silenziosa, o meglio e' una due tempi, sicuramente da lontano si sente molto meno rispetto allo spetazzare del quattro tempi....
E' omologata per il passeggero e i Kw a libretto sono 06,10
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Il portatarga posteriore lo hanno irrobustito?
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Non so' se cambia qualcosa rispetto a quello del m.y. 2015, adesso la catena ha gli O-ring, la prima serie non ce li aveva, hanno fatto qualche modifica di dettaglio sulla seconda versione, per il momento lascio la moto in configurazione C.d.s., e' una cosa che ho sempre fatto sulle moto da enduro, anche se il portatarga originale non e' il massimo dell'estetica e della praticita'.
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Hai anche il portatarga racing, toglilo e attacca quello con la targa sotto al codone. Ma che caxxo ti hanno combinato? sm470
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Hai anche il portatarga racing, toglilo e attacca quello con la targa sotto al codone. Ma che caxxo ti hanno combinato? sm470
Da noi (prov di Firenze ) ti sequestrano subito la moto perchè cosi la targa diventa troppo inclinata...Già successo ad un paio di amici...Quando ti fermano hanno il goniometro per misurare!!!!!
E quel portatarga originale si stronca di netto in tre uscite....
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Bravo Sergio!
Speriamo che duri...
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Complimenti Sergio , adesso devi provarla bene in situazioni da "vero" enduro e poi ci dici come và . :OK:
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Da noi (prov di Firenze ) ti sequestrano subito la moto perchè cosi la targa diventa troppo inclinata...Già successo ad un paio di amici...Quando ti fermano hanno il goniometro per misurare!!!!
Figurati se non tengo da conto questo :57: penso che i goniometri li abbia inventati un poliziotto di queste parti :hee20hee20hee:
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Bravo Valchisun .. il tuo report capita a fagiuolo..Oggi vado a sentire il prezzo che mi fa il mio meccanico,ho chiesto un prezzo per prenderne due.. e magari facciamo questa piccola pazzia di acquistare una moto nuova...! sm08
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Ma quanta escursione alle sospensioni ti e rimasto dopo l' abbassamento?
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L' ho vista dal vivo poco tempo fa da Sembenini...
Volevo chiederti un po' di cose, più burocratiche che altro:
- quanti kw ha a libretto?
- quanti posti ha a libretto?
Rumore?
Molto bella, chissà che magari più avanti... Complimenti :OK:
HEY TU!!!
guarda che ti tengo d'occhio!!!
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sm419 per l'acquisto!
smbrv
...ora non resta che appenderla al caminetto! :bins: :siga:
:hehe: :hehe: :hehe: :hehe:
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Orami la stagione della moto e' finita, inizia il caldo, la polvere, quelli che fanno i pic nic..... :72:
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L' ho vista dal vivo poco tempo fa da Sembenini...
Volevo chiederti un po' di cose, più burocratiche che altro:
- quanti kw ha a libretto?
- quanti posti ha a libretto?
Rumore?
Molto bella, chissà che magari più avanti... Complimenti :OK:
HEY TU!!!
guarda che ti tengo d'occhio!!!
:arar:
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Come mai Michel sei interessato alla Beta , non sei soddisfatto della Freeride?
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No, mi servirebbe una moto omologata per due per sostituire l' alp 250. Dopo l' infortunio dell' anno scorso tenere il ginocchio troppo piegato è diventato un problema.
Con la Freeride mi trovo molto bene. Ho già fatto un po' di uscite, anche su neve. Mi dà proprio soddisfazione: una piacevole sorpresa!!! :baci:
Spero di poterla usare anche in qualche trasferta in giro per l' Italia che ho in testa ormai da qualche anno.
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No, mi servirebbe una moto omologata per due per sostituire l' alp 250. Dopo l' infortunio dell' anno scorso tenere il ginocchio troppo piegato è diventato un problema.
Con la Freeride mi trovo molto bene. Ho già fatto un po' di uscite, anche su neve. Mi dà proprio soddisfazione: una piacevole sorpresa!!! :baci:
Spero di poterla usare anche in qualche trasferta in giro per l' Italia che ho in testa ormai da qualche anno.
Avevo controllato il libretto di una X 2015 ed era omologata per due (anche se le bretelle di sostegno del telaietto posteriore in pregiata plastica povera fanno impressione).
Ciao Aldo.
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So che c' è il kit per il trasporto passeggero che penso sostituisca o rinforzi con ferro la parte che dici tu...
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Si trova sul sito beta, il kit è composto da bretelle e pedane, identico al betino e alle rr.
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sm414 son almeno 3 chili di roba :V:
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Dovendo portare il passeggero saltuariamente, con 4 bulloni le pedane son montate, le bretelle pesano di più si, ma per un chiletto di differenza... Ben venga l'omologazione per 2
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:ple:
Dovendo portare il passeggero saltuariamente, con 4 bulloni le pedane son montate, le bretelle pesano di più si, ma per un chiletto di differenza... Ben venga l'omologazione per 2
certo, assicurazione più cara per uscire in due 3 volte l'anno. :V:
Oh, ma se serve... :SAD:
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Oramai quasi tutte le enduro-gara hanno il telaietto posteriore reggisella in materiale plastico, addirittura dai tempi della Usabergh con il motore Ktm girato a 70°, per andare in due sulla Cross Tourer non mi sembra il caso, ha una sella strettissima e le sospensioni tarate sul morbido, prendete il pulmann..... :arar:
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CrossTrainer, suppongo... :V:
Comunque concordo. :93:
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Bella recansione Valchi, ora però devi raccontare a tutti noi "cavallobassodotati" quali sono le modifiche che hai fatto in tal senso.
Dai che sono curioso!
Ciao!
Bibo
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Niente di che, semplicemente messo una rondella di blocco dello stelo del monoammortizzatore di 1 cm. che corrispondono a circa 4 cm. di altezza sella, per la forcella, soltanto sfilato la forcella dalle piastre per andare in parallelo con il posteriore, ulteriori modifiche, se ancora necessarie a dopo la fine del rodaggio delle sospensioni. La moto e' molto stretta di sella, adesso siamo a livelli di altezza-sella della Ktm Free Ride 250 R... :OK:
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Premetto che la moto mi piace tantissimo e sono stato nel dubbio di acquistarla.. Abituato a guidare altre enduro passando a lei si sente che è più piccola e maneggevole.. Ma domenica ho voluta riprovarla brevemente appena sceso dalla t-ride.. Dirò una cosa ovvia ma con questa modalità di prova sembra di guidare un camion... Ovviamente in ambiti di guida più enduristici la Beta è più appagante e veloce..
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Prodotta da Fresco per Boano, è disponibile anche l'espansione che permette maggiore allungo senza sacrificare il tiro ai bassi.
(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xaf1/v/t1.0-9/1513819_1455718054731898_5998525369393669060_n.jpg?oh=1c6920b8c1633e4e07a24db0ae2663a5&oe=5792E176)
che non averla è da baVboni! :sig: :arar:
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Bella, ce l'ha il mio amico su una WR e prima aveva la Scalvini. Bellissime, peccato che a bozzarle sulle rocce ti dispiace ancora più che con le altre.
:omo:
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Non so su queste ma Fresco per le enduro realizza le pance con spessori differenziati. La parte bassa più esposta la fa con lamiera più spessa se non ricordo male da 1,4mm. Comunque se chiamate in ditta danno spiegazioni esaurienti..