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Le moto e gli accessori => Altre moto => Stradali => Topic aperto da: Valchisun - 09 Dicembre 2014, 23:52:53
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(http://www.pianetariders.it/wp-content/uploads/2014/11/Honda_2.jpg)
Quattro cilindri a V, 1.000 cc. con angolo tra le bancate di 90°, comando delle valvole tradizionale (con le molle di richiamo) e non pneumatico come quella ufficiale da Gp, motore fuso in terra dalla Hrc, anche il cambio sara' tradizionale e non seamless, potenza non dichiarata ma che sara' abbondantemente superiore a 200 CV., regimi stratosferici (16.000 giri), ciclistica a doppio trave in alluminio saldata a mano dalla Hrc, sospensioni Ohlins, freni Brembo, ruote da 17" e non 16,5" come sulle racing, coperture Bridgestone nelle classiche misure sportive, 120/70 all'anteriore e 190/55 al posteriore, elettronica di stretta derivazione dalla MotoGp: un sogno per tutti i motociclisti sportivi. Verra' prodotta in Hrc, in tre esemplari al giorno. Nota dolente, il prezzo di listino, intorno ai 200.000 Euro. La vedremo su strada? Mah....
(http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/Honda%20RC213V-S%2015%20%203.jpg)
(http://foto.scigacz.pl/gallery/wiadomosci/2014/11/04/Honda_RC213VS__drogowy_prototyp_zaprezentowany/Honda_RC213V_S_przod.jpg)
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Sara' la prima moto "decente" prodotta dalla Honda da vent'anni a questa parte.... :tris:
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Ve ne ho prenotata una a testa a tutti voi del Forum, c'e' poi da passare a firmare due carte.... :72:
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Ve ne ho prenotata una a testa a tutti voi del Forum, c'e' poi da passare a firmare due carte.... :72:
.. due... chili.. di carte..come minimo.. :73:
sm400
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".. comando delle valvole tradizionale (con le molle di richiamo) e non pneumatico..... il cambio sara' tradizionale e non seamless, ..., ruote da 17" e non 16,5" come sulle racing, ... elettronica di stretta derivazione dalla MotoGp..." ... più fari, targa, frecce e due specchietti inguardabili.
Bho, tanto valeva chiamarla CBR 1000 RR.
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Honda riesce a prendere per il ciapet anche i collezionisti milionari, consoliamoci cosi'.... :tris:
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Spesso sono gli stessi acquirenti a prendersi per il ciapet
Basti considerare che per una AT disastrata possono chiedere fino a 4000 euro, quando si trova una ST perfetta con 1500.
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".. comando delle valvole tradizionale (con le molle di richiamo) e non pneumatico..... il cambio sara' tradizionale e non seamless, ..., ruote da 17" e non 16,5" come sulle racing, ... elettronica di stretta derivazione dalla MotoGp..." ... più fari, targa, frecce e due specchietti inguardabili.
Bho, tanto valeva chiamarla CBR 1000 RR.
:OK:
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Sara' la prima moto "decente" prodotta dalla Honda da vent'anni a questa parte.... :tris:
Dissento :pig: :333:
(http://www.motomaniaparma.it/images/honda_vtr1000sp1_rc2.jpg)
:baci:
Comunque il fatto che non adotti tutte le soluzioni della MotoGp non significa che non sia una moto fatta, e curata, come nessun'altra al momento.
Poi alla Honda si sa come la pensano.. anche le moto estreme hanno un'anima stradale, da sempre. Preferiscono la pragmaticità all'estro fantasioso.
Con l'RC213 stradale probabilmente partirei per girare l'Europa abbastanza tranquillo.
La Desmosedici RR tanto per citare un'altra Race Replica, ma più "fantasiosa", non hanno ancora finito di metterla a punto. Total engine rebuilt, exhaust valve failure, springs issue, carbon fiber craked, clutch weakeness......termini molto conosciuti oltreoceano ai possessori di RR :SAD:
Comunque con 200.000 pippi mi compro RC30, RC45, RC51 (vtr) e una NSX :sig:
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La Honda Vtr bicilindrica era stata la risposta alla Ducati, difatti Colin Edwards si era vinto il mondiale al debutto della bicilindrica in gara! adoremus adoremus adoremus
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Prima gara...anzi..prima MANCHE prima vittoria..
Il VTR è una della moto più vittoriose di sempre in rapporto al "servizio" (anche endurance..)
La Ducati faceva furore in SBK perchè alle case jap non è mai interessato come campionato. La 8 ore di Suzuka è molto più importante che tutto il mondiale SBK.. Infatti i kit Honda vengono studiati per garantirne la durata e solo poi gli importatori, che gareggiano nella SBK, pensano a tirare fuori i CV che mancano..
Non ci hanno mai speso soldi se non in rare occasioni.
Honda con il VTR volle dare una lezione a Ducati... detto fatto..compiuta la missione poi la moto è stata pensionata :tris:
Come moto è l'esempio della filosofia Honda..in strada va molto bene..anche per girarci tranquillo.. c'era anche il kit borse e l'antifuro con telecomando... Non male come linea accessori di una moto sviluppata in HRC per le corse :SAD:
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Quella era ancora una Honda "vera" prodotta negli stabilimenti di Tokio, e non una cosa fatta al risparmio come quelle di adesso, la Honda ha avuto il coraggio di proporre la "nuova" Cbr 1000 RR, una moto, praticamente uguale alla Cbr 1000 RR di dieci anni fa' al modico prezzo di 18.300 Euro, d'accordo che ha le sospensioni Ohlins, pero' c'e' un limite a tutto.
(http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/gallery/2014-honda-cbr1000rr-sp/2014-honda-cbr1000rr-sp-20.jpg)
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Ehhh io sono rimasto indietro!! Dove produce ora Honda? Parlo delle versioni "top" non di Hornet etc..
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Si ma non sviluppa piu' un tubo di niente, tranne il cambio automatico a doppia frizione, tra un po' lo mettera' anche sui decespugliatori... :omo:
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I decespugliatori Honda non te li consiglio! Ha abbandonato il 2t anche lì... :57:
I tosaerba 4t invece sono dei muli sm13
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Comunque con 200.000 pippi mi compro RC30, RC45, RC51 (vtr) e una NSX :sig:
[/quote]
Con tutti quei pippi lì, tengo quello che ho(forse) e mi diverto per parecchio tempo!! :singing: :gno:
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Con tutti quei pippi lì, tengo quello che ho(forse) e mi diverto per parecchio tempo!! :singing: :gno:
E anche un altro! :OK:
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Con 200.000 pippi vi liberate di me per parecchi anni, perche da dove mi piacerebbe andare in moto solo sporadicamente riuscirei a trovare segnale per internet.
Vi dovreste sorbire solo qualche erratico SMS mandato con il mio Thuraya.
Non è una buona prospettiva? Iniziate pure la colletta! :grazie:
Ciao!
Bibo (a chi mando gli SMS?)