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Le moto e gli accessori => Moto da trial e free ride => Scorpa => Topic aperto da: Lamberto - 08 Dicembre 2014, 17:40:21
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(https://lh3.googleusercontent.com/-t_8Azxanb2A/VIWfX7qeWpI/AAAAAAAAA5g/cJPEP9A3_LI/s576/image.jpg)
Questa volta proviamo la T-Ride 2T 290 la cui cilindrata effettiva a differenza del numero indicato è di 272 cc, dato che avevo già posseduto questa moto e sapendo che era possibile aumentarne la cilindrata ho fatto montare dal guru Paolo Grossi il cilindro che porta a 294 cc effettivi ed anche il carburatore Keihin.
22 cc in più non stravolgono ovviamente il carattere del motore però danno una "schiena" che si sente a tutti i regimi, nelle prime tre marce la potenza maggiore si sente ai bassi regimi, mentre in quarta e quinta che si distanziano sensibilmente si sente in modo più evidente l'entrata in coppia, ma la differenza maggiore si avverte nella tenuta ai bassi regimi dove anche in quinta si può partire da velocità minime e progredire sino al massimo senza nessun vuoto o incertezza.
La maggior potenza elimina il problema che si avvertiva nel passaggio da terza a quarta e da quarta a quinta.
Sui salitoni, anche sassosi, la quarta porta su senza diminuire di giri.
Come sulla precedente T-Ride monterò il pignone da 11 denti sicuro che la potenza reggerà il maggior carico.
Queste le impressioni dopo un ventina di km di trialere che solitamente utilizzo per fare le comparative. L'anno scorso più o meno in questo periodo avevo acquistato la KTM Free Ride 250 2T e quest'anno non nascondo che, data la spesa per prendere la T-Ride e l'elaborazione, avevo fatto nuovamente un pensierino alla KTM che ha dei plus come la sesta marcia, il motorino di avviamento ed una finitura in generale migliore. Però c'è un must irrinunciabile che è il nostro livello di divertimento che proviamo durante l'uscita e questo non ha prezzo.
Con questo non voglio dire che la KTM Free Ride non sia un'ottima moto, tutt'altro, è una moto molto vicina al concetto di enduro e il peso dell'avantreno e il carattere del motore non la rendono ottimale per i percorsi che mi piace praticare. La T-Ride ha una migliore maneggevolezza e coaudiuvata da un motore da trial sposano il mio concetto di free ride.
Oggi le condizioni del terreno erano pessime in quanto ad aderenza e le Mitas dal disegno dei tasselli trialistico ma dalla carcassa radiale erano al limite ma la buona ciclistica ha permesso di salire ovunque, in modo particolare ho trovato a punto il monoammortizzatore.
(https://lh5.googleusercontent.com/-1d42dN9BGIM/VIWfT5jkcpI/AAAAAAAAA5U/qr1V2o2tCFA/s576/image.jpg)
(https://lh6.googleusercontent.com/-ZGIW9LIgw8k/VIMHOL0Wv2I/AAAAAAAAA4A/Ab2AHvdQijw/s576/image.jpg)
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Allora soddisfatto ? :OK:
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Certamente, ora per completare l'opera dovrei montare un X11 al posteriore, come avevo fatto, tra l'altro, sulla KTM Free Ride 350.
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Comunque Lamberto, complimenti per la realizzazione. Sono convinto anche io che l'apporto
di cilindrata possa un pò compensare la spaziatura del cambio.
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Solite domande (ormai invecchiando mi fossilizzo sm470 ) : rumorosità? Autonomia con un pieno / consumi ?
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Fa un casino della madonna. Infatti ci sto facendo un pensierino :arar:
Da qualche parte ha detto qualcosa tipo "suona più cupo ma è decisamente accettabile".
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Fa meno rumore della GasGas da trial che rumorosa non è.
Se cambiassi la marmitta quel motore avrebbe ben altra resa.
Autonomia: è ancora presto per dirlo, devo rodarla e fare qualche km!
Con la T-Ride precedente il consumo oscillava tra i 15/20 km litro, il serbatoio tiene 7 lt.
Facendo fuoristrada....finisco prima io sm442
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Tranqulli , prima di finire il pieno ha già venduto la moto ! :bins:
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E' possibile trovare il kit in questione su internet?
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Il kit non c'e' su internet comunque puoi chiedere all'importatore, se non hai i riferimenti mandami un messaggio in privato che te li invio.
Alla base occorre il cilindro e la testa, poi puoi mettere una testa ad alta compressione come la mia, inoltre per fare un bel lavoro montare ilcarburatore della Keihin.
Domenica ho terminato il rodaggio, il motore si e' slegato un attimo ed io ho cominciato ad aprire un po di piu il gas e devo dire che la differenza rispetto alla versione standard ora si sente. E' piu pronto, sale piu rapidamente di giri ed aumenta la potenza, mi e' capitato piu volte di trovarmi con l'anteriore alzato uscendo dalla curva.
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Sono nuovo e possessore di una sherco x-ride 290 quindi credo la stessa moto. Su che spesa ci aggiriamo per la modifica?
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Tranqulli , prima di finire il pieno ha già venduto la moto ! :bins:
:arar:
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LAMBERTO sta invecchiando, ha già una moto da 5 mesi...
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Sono nuovo e possessore di una sherco x-ride 290 quindi credo la stessa moto. Su che spesa ci aggiriamo per la modifica?
Ho chiesto all'importatore i prezzi, poi ti faccio sapere.
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LAMBERTO sta invecchiando, ha già una moto da 5 mesi...
Hai ragione Kermit...l'età è quel che l'è.... :V:
Allora mettiamole entrambe a disposizione vediamo chi si fa avanti :festa:
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LAMBERTO sta invecchiando, ha già una moto da 5 mesi...
Hai ragione Kermit...l'età è quel che l'è.... :V:
Allora mettiamole entrambe a disposizione vediamo chi si fa avanti :festa:
vendi la tride e la twenty?
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LAMBERTO sta invecchiando, ha già una moto da 5 mesi...
Hai ragione Kermit...l'età è quel che l'è.... :V:
Allora mettiamole entrambe a disposizione vediamo chi si fa avanti :festa:
vendi la tride e la twenty?
Speriamo di si ! :333:
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Hai ragione Kermit...l'età è quel che l'è.... :V:
Allora mettiamole entrambe a disposizione vediamo chi si fa avanti :festa:
vendi la tride e la twenty?
Speriamo di si ! :333:
Questa tua speranza mi incuriosisce..
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A me, me preoccupa... :omo:
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Hai presente il gioco delle tre carte ? :sig:
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Hai presente il gioco delle tre carte ? :sig:
O quello delle tre moto?
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:arar:
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E il tenerè? non è troppo vecchio? :333:
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E il tenerè? non è troppo vecchio? :333:
No è ancora giuovine, ho fatto solo 3500 km, è ancora in rodaggio.
Proprio sabato gli ho comperato le valige....chissà che riesca ad utilizzarle sm442
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Lamberto, riprendo il vecchio post per qualche domanda sulla T-ride versione 300...
Tu oltre al cambio cilindrata e carburatore avevi anche allungato i rapporti o rivisto gli ammortizzatori?
Volano appesantito???
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Lamberto, riprendo il vecchio post per qualche domanda sulla T-ride versione 300...
Tu oltre al cambio cilindrata e carburatore avevi anche allungato i rapporti o rivisto gli ammortizzatori?
Volano appesantito???
Non avevo fatto altre modifiche.
Comunque il pignone con un dente in più ci starebbe bene.
Se cominci a guidare veloce le sospensioni vanno riviste, soprattutto il posteriore che ha una impostazione propriamente trialistica.
La moto da molta confidenza ed è stabile e si tende a spingere però occorre stare attenti perché l'insieme non è alla altezza ovviamente di una moto da enduro.
Se la si usa per il free ride è perfetta.
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È una moto che mi ha sempre ispirato ma non ho mai avuto l' occasione di prendere... Ora, dopo l' infortunio, con qualche fastidio nel piegare il ginocchio, i tempi potrebbero essere maturi.
E poi mi pare che all' eicma non sia uscito nulla di veramente interessante, per cui la T-ride ritorna appetibile...
Quanto si andrebbe a spendere per il kit trecento? Anche in PM... Grazie mille
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Il prezzo della modifica lo sto ancora aspettando :arar: ho pagato un forfait.
Avevo chiesto di saperlo perché più di una persona me lo aveva chiesto, sollecito la cosa.
Attenzione che con la testa ad alta compressione occorre una pedata robusta anche se il nuovo kick starter è più lungo.
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smcon ma quando parli di " nuovo kick starter " vuoi dire che nelle prime versioni era diverso? Perché la mia intenzione sarebbe di prenderne una usata e lavorare su quella...
Ma quindi, oltre all' aumento di cilindrata avevi aumentato anche i valori di compressione: per forza era una bomba!
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Dal 2015 sia i motori della Twenty che della T-Ride hanno acquisito un leva della messa in moto più lunga.
Non è una bomba però la potenza è quella giusta, il 250 è un po più tranquillo.
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Dal 2015 sia i motori della Twenty che della T-Ride hanno acquisito un leva della messa in moto più lunga.
Non è una bomba però la potenza è quella giusta, il 250 è un po più tranquillo.
:grazie:
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Dal 2015 sia i motori della Twenty che della T-Ride hanno acquisito un leva della messa in moto più lunga.
Non è una bomba però la potenza è quella giusta, il 250 è un po più tranquillo.
ma non è 290?
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Dovrebbe essere 272 e la modifica la dovrebbe portare a 294
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Buonasera Lamberto, riesci ad indicarmi i dettagli per acquistare il kit 294, la testa ed il carburatore? non vorrei prendere pezzi sbagliati. A chi mi posso rivolgere?
Grazie, Stefano
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Ti ho risposto in privato.
Vai nella sezione presentazioni e presentati, grazie
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(https://lh3.googleusercontent.com/-t_8Azxanb2A/VIWfX7qeWpI/AAAAAAAAA5g/cJPEP9A3_LI/s576/image.jpg)
buongiorno,
sono da pochissimi giorni proprietario di una scorpa usata t ride con motore da 300 2t del 2015. ho provato a montare il pignone da 11 denti ma ho notato che la catena sfiora (quasi tocca) la pompetta della frizione. ho letto che volevi montare anche tu il pignone da 11T. l'hai poi esperimentato?
grazie mille
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Mi sembra di si.
Sono passati anni e onestamente non ricordo.