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Le moto e gli accessori => Enduro racing e dual sport => Honda => Topic aperto da: Titto - 09 Ottobre 2014, 14:36:27
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Cercando una xr 250, mi sono imbattuto nella moto di un amico di un amico... Non l'ho ancora vista, ma pare sia stata restaurata in modo maniacale. A detta di una persona disinteressata: "il motore e` stato messo a punto da Lino (ex meccanico di Cairoli ). Si accende col pensiero anche dopo una caduta, il telaio e` stato ritrattato e verniciato a polvere, tutti i pezzi sono Honda originali. Lui e` un vero maniaco .... chi si becca questa moto fa un vero affare ! Io la volevo prendere ma prima devo ottenere il divorzio..."
Chiede 2300 euro. Dovrebbe essere del '92.
Come vanno 'ste bombardone? Può essere una moto totale spostando un po' il range rispetto alla 250? Intendo via del sale, mulattiere non da trial, strada senza fretta, tendate e fintentreffen? Qualcuno la conosce bene?
Perché bella è BELLA! :sbav:
(http://i.imgur.com/nuTR1Y3.jpg)
(http://i.imgur.com/2OHA9WT.jpg)
(http://i.imgur.com/kmJfRxN.jpg)
(http://i.imgur.com/li2quJd.jpg)
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XR 600R storia ed evoluzione
Presentata nel 1982, l'XR 500R viene sostituita nel 1985 dall'XR 600R, motore 4 tempi con testata RFVC a valvole radiali, cilindrata di 591cc (97x80), cambio a 5 rapporti, doppio carburatore Keihin da 28mm, forcella da 43mm, leveraggio progressivo posteriore Pro Link, freno a tamburo posteriore e disco idraulico anteriore. la colorazione è totalmente rossa (flash red), le ruote sono 17" al posteriore e 21" all'anteriore.
Sia nel 1985 che nel 1986 l'XR 600R viene commercializzata con il tripmaster Honda digitale di serie.
le modifiche nel 1988 sono numerose:
il carburatore passa a singolo corpo da 38mm,
i collettori passano di scarico da 2 in 1 a 2 in 2 e in acciaio inox,
la ruota posteriore passa da 17" a 18",
la camicia del cilindro passa da ghisa ad alluminio con riporto al Nikasil
la testata ha la stessa costruzione di quella dell'NX650 Dominator con albero a cammes con decompressore centrifugo automatico.
I coperchi carte motore sono in magnesio con finitura anodizzata.
Il contachilometri passa da digitale ad analogico.
la giuntura a 90" del telaio al di sotto del perno forcellone sparisce, ora i tubi del telaio cruvano in maniera più dolce
Nel 1991 l'XR 600R passa alla livrea completamente bianca con fianchetti blu e sella rossa, le modifiche salienti sono le seguenti:
il freno posteriore passa da tamburo a disco,
il monoammortizzatore passa dal modello con serbatoio remoto a quello con serbatoio integrato,
la forcella viene derivata da quella del CR500 a cartuccia con regolazione dell'idraulica in estensione.
i collettori di scarico che dal 1988 erano in acciaio inox 2 in 2 passano ad acciaio verniciato 2 in 1,
la camicia del cilindro passa da quella in alluminio con riporto al Nikasil alla ghisa.
La corona della trasmissione finale passa da 50 a 48 denti
Nel 1991 dieventa disponibile presso i concessionari il kit di potenziamento HRC che tramite cilindro da 100mm di alesaggio, pistone compresso e dun nuovo albero a cammes, porta la cilindrata a 628cc e promette un incremento di prestazioni del 25%.
Nel 1992 i coperchi carter in magnesio vengono sostituiti da quelli in alluminio.
Nel 1993 il perno ruota anteriore passa da 15 a 17mm, il telaietto di rinforzo del parafango posteriore cambia posizione degli attacchi sella.
Nel 1999 l'XR 600R non viene prodotta, ma Dall'Ara dopo aver commissionato gli adesivi in stile '99 alla Tecnosel, commercializza dei 1998 invenduti con la livrea del 1999 utilizzata già in uso su XR 250R e XR 400R.
Nel 2000 anno in cui arriva la nuova XR 650R, l'XR 600R viene prodotta per l'ultimo anno, ha la livrea fighting Red come le sorelle minori e maggiori, ma non viene distribuita in Italia.
Addio XR 600R
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Esperto non mi definirei, però ce l'ho avuta (modello '94) da fine '95 al 2000, anno in cui sono passato alla 650.
Che dirti, è molto versatile ma più votata all' OFF del 650. Consumi accettabili, ma l'autonomia è quella che è a causa di un serbatoio piuttosto piccolo. Me la sono goduta un sacco su e giù per le colline parmigiane e sull' Appennino, sia da solo che col passeggero. Una goduria guidarla nel traffico con lo scarico aperto, ci andavo pure tutti i giorni in facoltà... e a parte il classico s'ciuff ogni tanto ai semafori o dopo lunghe discese (che col passeggero è fastidioso: bisogna farlo smontare e pedalare :V: ) non c'è nulla da rimproverarle... affidabilità assoluta e tagliandi quando capita. Dopo cinque anni di utilizzo intenso una mattina non mi parte più... era semplicemente da regolare il gioco valvole sm414 Ah... le valvole... queste sconosciute... Ma del resto allora non si usava l' inter-nèt come si fa oggi.
Mi è rimasta nel cuore anche la 650, ma mai come la 600.
Secondo me col 600 ci fai tutto, devi però essere abbastanza alto perché non è leggerissima e pistona assai.
Se non avessi il domi transgenico me la riprenderei... prima di prendere quest'ultimo cercavo proprio lei! Ma erano tutte masticate...
Se uno ha la grazia di averne una sua e in buone condizioni, che non la venda mai! Ci si posson affiancare tutte le "resing" che si vuole, ma l'xr è sempre meglio tenersela.
Del senno di poi son piene le fosse... :omo:
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Grazie! Anch'io sto titubando, come è usanza in questo forum, fra più moto spesso molto dissimili fra loro. Cerco la moto facile per fare un po' tutto senza fretta. Mi sono innamorato dell'xr 250 di un amico, ma in giro trovi solo dei sm454 a prezzi da TSO urgente. Tutti i miei amici mi consigliano la 250, anzi la vorrebbe anche chi in questo momento ha cubature più sostanziose sotto le natiche. A due km da casa mia c'è la 600 in oggetto. A più di cinquecento c'è l'altra che in questo momento si sta guadagnando la finale
http://www.subito.it/moto-e-scooter/honda-dall-ara-xr-250-ae-2003-messina-78685073.htm
Che dire?
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Che io ricordi i "difetti" della 600 sono lo statore (panne), la 3° debole e l'effetto ON-OFF del carburatore originale nel tempo...
Per il resto gra moto che in tanti apprezzano e rimpiangono ancora adesso..
Se vuoi una moto facile però io prenderei la 250..
Considera che c'è la via di mezzo...anzi due.. la 400 e la 440.
Quella che hai postato nel link è la versione aggiornata, sicuramente più stradale di quella originale che è altrettanto sicuramente più apprezzata dai puristi del modello..
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Quella che hai postato nel link è la versione aggiornata, sicuramente più stradale di quella originale che è altrettanto sicuramente più apprezzata dai puristi del modello..
:OK:
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io ho avuto un'89 per 15 anni.
avevo messo il disco dietro e il carburatore che non le faceva fare ciuff.
da calda partiva con le infradito. da fredda con gli stivali, il decompressore... in piedi sul cavalletto.
quando l'ho v nduta piangevo...
comprala!
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La 250 dell' annuncio è messa bene, ma non è la "vera" xr!!! Xr250 e A.E.??? Anche no... Tanto vale prendersi la klx allora.
Devi anche calcolare che gli appassionati del modello non cercano molto l'Xr con A.E...potrebbe non essere così facile rivenderla.
600 o 250? Sceglila in base a quello che veramente vuoi fare e senza fretta, perché se la filosofia di base è la stessa, hanno attitudini un po'diverse.
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E' vero che è un po' lontana, ma la 250 con avviamento elettrico e con poco più di 5000 km mi sembra una grandissima occasione.
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Io ho avuto la XR 600 per un po di anni, modello 1989 con freno a tamburo "ritaroccato" i freno a disco da Dall'Ara.
Ero troppo minesperto a,llora per poter dare dei giudizi critici sensati. Mi ricordo che partiva bene sia a caldo che a freddo. Che spesso faceva "sciuff" ai semafori, e uno in particolare si spegnava sempre (le piaceva quel posto li(, obbligandomi a contorsionismi strani in mezzo all'incrocio, visto che a causa della mia statura ero obbligato ad accenderla sul cavalletto.
Quelle annate avevano un paio di difetti al telaio, si rompeva la triangolatura posteriore e si piegavano gli attacchi delle pedane. Il primo problema mi si è puntalmente presentato, il secondo no (pesavo poco).
La moto era praticamente esente, gli americani dicono "use it and put away wet" e infatti regolarmenta manco la lavavo, aspettavo che il fango si seccasse da solo e si scrostasse.
Un altra cosa delicata di qualla moto è lo "starter" o "arricchitore". Il meccanismo nel carburatore è una specie di ghigliottina forata in lamiera che in caso di azionamento vine messa davanti al condotto di aspirazione riducendone di fatto la sezione, quindi la portata, e quindi arricchendo il titolo di miscela.
Bisogna ricordarsi di togliere lo starter prima possibile, perchè la lamierina mal digerisce le pulsazioni del pompone a regimi elevati e rischia di rompersi. A me NON è successo.
Ciao!
B!bo
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Non vedo perche' la XR 250 con l'avviamento elettrico mostrata da Titto sia piu' stradale, come differenza io vedo il serbatoio che e' di metallo e non in plastica e il motorino di avviamento....quali sono le altre differenze?
Mi interessa saperlo perche' sono molto vicino anch'io a prendere l'XRrrina
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Per Titto: non so se hai avuto modo di provare la XR 400 moto sicuramente piu' versatile data la cilindrata e con forcelle migliori pero' il peso e le quote fanno si che in fuoristrada la 250 sia molto piu' godibile, e' piu' corta delle enduro racing e questa la rende meno stabile sul veloce ma nel difficile grazie anche al motore "morbido" ti porta fuori dappertutto. :festa:
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Tutte le moto di quella categoria, quindi XR, XL e XT, per via dell'utilizzo prevalente che alla fine ne faceva la clientela sono state via via stradalizzate sempre più. Nelle quote del telaio e nelle sospensioni, ma anche nei rapporti del cambio e nella trasmissione secondaria.
Le XR-R poi avevano un altro punto critico: la flangia del collettore del doppio corpo era in bachelite e tendeva a creparsi, talvolta in modo praticamente invisibile, ma comunque ciucciava aria, ed allora sì che avviarla era un divertimento! sm470
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Per Titto: non so se hai avuto modo di provare la XR 400 moto sicuramente piu' versatile data la cilindrata e con forcelle migliori pero' il peso e le quote fanno si che in fuoristrada la 250 sia molto piu' godibile, e' piu' corta delle enduro racing e questa la rende meno stabile sul veloce ma nel difficile grazie anche al motore "morbido" ti porta fuori dappertutto. :festa:
Non aggiungere indecisione all'indecisione! Comunque la 400 l'ho provata qualche anno fa, quando non ero in grado di capire la differenza in fuoristrada con una Harley :SAD: In questo momento (cosa succederà domani non lo so) sono attirato da pomponi comodi, bassi, gentili, lenti , leggeri e inarrestabili per non dovermi preoccupare di dove capito nel vagabondaggio. Mi sembra che alla fine la 250 (che ho provato da poco) sia quella che più si avvicina. Manca un po' di motore, ma ha un cambio molto ben rapportato. Certo che sentirla definire "da fuoristrada leggero" in quell'annuncio anche a me fa pensare che sia stata stradalizzata un po' rispetto alle progenitrici smcon
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Dovrei avere la prova di quella versione con l'avviamento elettrico e il serbatoio in metallo. Se vuoi te la mando. A rivedere le foto sembra che abbia anche qualche congegno antipollution sul collettore di scarico, da estirpare.
Come ti ho detto secondo me è meglio il 250 per i giri che fai (facciamo), nessuna delle due è la moto totale (che tanto non esiste) ma saranno più le volte che ti pentirai di non aver preso il 250 rispetto alle volte in cui ti pentirai di non aver preso il 600...
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La definizione di enduro leggero e' molto soggettiva.
A me non sembra, guardando la foto, che sia stata stradalizzata.
Ho trovato una WR molto bella e dal prezzo giusto ma pensando alla maggior versatilita' della XR
ho quasi deciso, ha poi il vantaggio di essere omologata per due e questo permette un maggior
possibilita' di utilizzo, giustamente Alex accennava al fatto che data la maggior leggerezza si e' poi
portati ad usare queste moto per piccoli spostamenti.
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Di quale stai parlando, delle prime Xr 250 R come questa:
(http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/Honda%20XR250R%2086.jpg)
oppure delle ultime con avviamento elettrico?
(http://www2.moto.it/imagesmoto/Honda/5544.jpg)
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Quelle che hai mostrato sono la prima e l'ultima serie, di mezzo c'e' il modello prodotto dal 1998 che e' poi quello piu diffuso, poi c'e' la versione postata da Titto che ha l'avviamento elettrico ma conserva la forma classica del serbatoio.
Infine quella che hai mostrato tu con i convogliatori e le forcelle rovesciate
Questa e' la mia prima XR modello 1998
(https://lh5.googleusercontent.com/-NvS-9x4o-dM/VDfszwpq7fI/AAAAAAAAAWc/c11O7ajWfb8/s512/image.jpg)
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Quel lago li' non e' quello dei "Sette colori" sopra a Claviére?
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Quel lago li' non e' quello dei "Sette colori" sopra a Claviére?
Centrato in pieno!!
Oggi zona off limits purtroppo.
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Gia', ci siamo andati vicini nel giro dello scorso anno da quelle parti, ma se ti beccano i francesi sono cavoli.... :police: sm425
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Brevemente....
L'XR da evitare è l'ultimissima postata da Valchisun.. pesante, sospensioni con meno escursione, antinquinamento etc etc :SAD:
Dal 96 diventa a carter secco e sparisce il radiatore dell'olio.
Quelle di mezzo con serbatoio in metalli e AE (Dall'ARA?) dovrebbero essere solo più pesanti (15kg circa) delle ultime con KS e serbatoio in plastica.
In ogni caso... Storia e Modelli xr250 (http://www.xr-italia.com/node/9)
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Ma è vero che le Dallara sono assemblate in modo per così dire...che dà adito a inconvenienti? :arar:
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Dallara avrà le sue colpe ma è anche vero che senza di lui molte XR in Italia non ci sarebbero mai arrivate.
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Ma l' ultima 250 non era un modello motard e poi trasformato da Dall'Ara ?
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Si, l'ultima 250 nasceva motard e poi veniva trasformata... infatti ora ha una rivendibilità ed un valore sul mercato pari a zero...
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Io due settimane fa ho provato la ultima XR400, quella serbatoio in metallo e avviamento elettrico, scambiandola una mezz'ora cono il mio 690 sui Sibillini.
E' un cadavere di moto, motore morto, avevo sempre il gas a fondo corsa. Tanto peso, moto che vuole andar dritta e ha una discesa in piega particolare, i primi gradi si inclina e poi fa reticenza. Non erano le gome, aveva le MT21 ancora abbastanza sane e son le stesse gomme che avevo su io.
La cosa più fastidiosa è la vicinanza della leva cambio alla pedana, non c'è spazio per infilarci il piede e cambiare verso l'alto!
Non è nemmeno lontata parente delle vecchie XR.
In compenso sospensioni supermorbidose, finche si va piano filtrano tutto e son perfette.
P.S. Indovinate quale moto il proprietario di quella XR sta cercando su moto.it? :sig:
Ciao!
B!bo
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Un' xr 600 :arar:
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Se viaggi rispettando i limiti o se non hai fretta (80 / 90 Km/h) l'XR 250, '96 - 2002, magari con le forcelle del 400 ( diametro stelo e perno ruota maggiorati ) è maneggevole e leggera. Se a posto di valvole e carburatore, l'accendi a mano. Oltre all'alzavalvole al manubrio, è dotata di un sistema interno che, quando agisci sulla leva, Ti annulla la compressione come se mancasse la candela, permettendoTi l'avviamento. Pur essendo un estimatore Yamaha, devo riconoscere che le varie XR sono fatte meglio. Provale tutte (250, 400, 600), poi decidi. Io, essendo un fermone, nel brutto salgo più facilmente con l'XR 250 rispetto che col K 300.
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Io due settimane fa ho provato la ultima XR400, quella serbatoio in metallo e avviamento elettrico, scambiandola una mezz'ora cono il mio 690 sui Sibillini.
E' un cadavere di moto, motore morto, avevo sempre il gas a fondo corsa. Tanto peso, moto che vuole andar dritta e ha una discesa in piega particolare, i primi gradi si inclina e poi fa reticenza. Non erano le gome, aveva le MT21 ancora abbastanza sane e son le stesse gomme che avevo su io.
La cosa più fastidiosa è la vicinanza della leva cambio alla pedana, non c'è spazio per infilarci il piede e cambiare verso l'alto!
Non è nemmeno lontata parente delle vecchie XR.
In compenso sospensioni supermorbidose, finche si va piano filtrano tutto e son perfette.
P.S. Indovinate quale moto il proprietario di quella XR sta cercando su moto.it? :sig:
Ciao!
B!bo
Ma l'ultima 400 è assimilabile all'ultimissima 250 con le forche rovesciate o al modello intermedio (a tuo parere)?
Perché avrei trovato anche questa, sempre dietro l'angolo di casa mia, col prezzo largamente trattabile per via della strumentazione da sostituire
http://www.subito.it/moto-e-scooter/honda-dall-ara-altro-modello-2004-aosta-95066823.htm
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Io due settimane fa ho provato la ultima XR400, quella serbatoio in metallo e avviamento elettrico, ...
L'ultima 400 era anch'essa un derivato dal motard jappo, con forcelle rovesciate e finti convogliatori su serbatoio di plastica. Probabilmente ancora peggio di quella che hai provato.
Anche sulla mia ex xr400 (modello 2001) non riuscivo a cambiare con gli stivali, usavo il bordo laterale della suola per agganciare la leva verso l'alto. Per contro sul 690 con le scarpe normali ogni tanto sfollo perchè la leva è troppo in alto...
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Stew mi ha mandato il test della xr250r vera, quella con pedalina, nell'ultima versione a carter secco. Pesa 114 kg, ha la regolazione della compressione sulla forcella, non ha dispositivi anti inquinamento ma la potenza è analoga a quella "da signorina" con l'avviamento elettrico
(http://i.imgur.com/Mh0sNiV.jpg)
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Quella che ormai di XR non ha più nulla è l'ultima. Quella simil crf con le usd per intenderci.
La via di mezzo dovrebbe essere solo un pelo addomesticata.
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La xr 250 AE giapponese DOC pesa invece quasi 130 kg, non ha alcuna regolazione sulla forca, non ha la pedivella di avviamento e se ne trovano alcuni esemplari in condizioni eccellenti, dato il diverso uso che se ne è fatto, con meno di 5000 km sul gobbo. Sempre fonte Stew:
(http://i.imgur.com/25e4JW0.jpg)
(http://i.imgur.com/IFewc2x.jpg)
(http://i.imgur.com/3CzYN6Q.jpg)
(http://i.imgur.com/6QJvyBW.jpg)
(http://i.imgur.com/OpbQddQ.jpg)
(http://i.imgur.com/ZJmhfL2.jpg)
(http://i.imgur.com/gWgnC0M.jpg)
A questo punto: Dani, che ne pensi?
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Per esempio (sotto i 5000 km)
http://www.subito.it/moto-e-scooter/honda-250-4t-padova-98080246.htm
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Per esempio (sotto i 5000 km)
http://www.subito.it/moto-e-scooter/honda-250-4t-padova-98080246.htm
Sono già in trattativa, la moto sembra bella però ha 12 anni e quindi deve scendere di prezzo.
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Mi chiedo come sia possibile in 12 anni fare meno di 5000 km :SAD:
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Mi chiedo come sia possibile in 12 anni fare meno di 5000 km :SAD:
Ma se fosse? Che ne pensi del tipo di moto? Te lo chiedo perché ti sei buttato sulle dual...
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a 5.000 km un Xr (ma come il DRZ e tutte quelle moto) deve sembrare uscita dal concessionario....
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Conosco quella tipologia di utilizzatori, a meno di casi particolari, sono persone che non fanno fuoristrada impegnativo e usano la moto per poche uscite all'anno.
Basta notare il "non consumo" della sella e lo stato dei carter motore, le frecce montate come pure gli specchietti.
Di moto di quel tipo ne ho comperate diverse, il discorso però è che nonostante l'ottimo stato della moto e la qualità indiscutibile del modello gli anni hanno comunque un loro peso, quindi il prezzo deve essere trattato e non di poco perchè nel momento in cui si vuole rivendere non si possono aspettare mesi per cercare di recuperare buona parte dell'investimento fatto.
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Mi chiedo come sia possibile in 12 anni fare meno di 5000 km :SAD:
Ma se fosse? Che ne pensi del tipo di moto? Te lo chiedo perché ti sei buttato sulle dual...
Se l'obbiettivo è la moto dual, quindi sfruttabile anche per lunghi trasferimenti su asfalto, perché allora non considerare un mezzo nuovo? Questa ad esempio è economica e molto più comoda ed affidabile di una vecchia di oltre 10 anni... e con 4 anni di garanzia. :OK:
http://www.moto.it/moto-nuove/honda/crf-250-l/crf-250-l--2012-13/index.html?msg=5564343
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Più che i KM su queste moto valuterei come dice Lamberto l'usura dei particolari...sella, carter, telaio zona stivali etc etc
Questo mi pare abbia lasciato anche l'orribile manubrio originale in ferraccio con traversino saldato...che si piega già cadendo da fermi :omo:
Ps. Ovviamente assicurarsi che le foto siano fresche e non dell'epoca della moto :arar:
Per il prezzo concordo si e no con Lamberto... Io non credo che una moto ben tenuta debba perdere valore in eterno.. Specialmente nel caso di moto particolari o che hanno segnato un'epoca o una generazione. Ancor di più se si tratta di moto nate per essere maltrattate e che, in quel caso particolare, non lo sono state :OK:
Io personalmente valuterei anche i 400.
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Dani, tra 2500 euro (che già scendono di default a 2200) e 4000, considerando che tra me e mia moglie torneremmo ad aver cinque sm454 ,qualcosa in mezzo ci passa...
Secondo voi la sella di quest'altra AE è originale o ribassata? Il proprietario dice che non l'ha toccata, ma dalla prima foto sembrerebbe senza imbottitura:
http://www.subito.it/vi/95066823.htm
E poi abbiate pazienza con me come con Valchisun :arar:
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Per me è stata scavata.
Cosa abbastanza diffusa su moto x neofiti di ambo i sessi.
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Daviz: sono d'accordo che determinate moto mantengono il prezzo (vedi ad es. l'Africa Twin) però io tengo presente che gli anni hanno il loro peso, in definitiva
i parametri per me sono: stato del mezzo, rivendibilità del modello e anno di produzione, poi ci sono le sfumature che sono paturnie personali.
Titto: la sella della XR è stata piallata sm444, già un particolare del genere che vede un proprietario così spudoratamente "ballista" mi fa passare la voglia di comperargli
la moto. :V:
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...io tengo presente che gli anni hanno il loro peso, in definitiva
i parametri per me sono: stato del mezzo, rivendibilità del modello e anno di produzione, poi ci sono le sfumature che sono paturnie personali..
See see... tu la vuoi... la guardi e la DESIDERI...anche se è vecchia e costa un po' troppo...la vuoi perchè è bella, rossa e tutta luccicante come ormai di XR così ce ne sono poche :mm:
Per la sella non credo che uno abbia problemi a dire che l'ha abbassata...più facile che l'abbia acquistata così e che gli sembri normale!
Lo so, lo so... pecco sempre di eccessiva fiducia nel prossimo sm403
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Se l'obbiettivo è la moto dual, quindi sfruttabile anche per lunghi trasferimenti su asfalto, perché allora non considerare un mezzo nuovo? Questa ad esempio è economica e molto più comoda ed affidabile di una vecchia di oltre 10 anni... e con 4 anni di garanzia. :OK:
http://www.moto.it/moto-nuove/honda/crf-250-l/crf-250-l--2012-13/index.html?msg=5564343
Dani, devo dire che non l'avevo presa in considerazione ma leggendo le prove sembra essere una buona moto, aggiungendo 1000€ si avrebbe una moto Honda
superaffidabile e con la stessa destinazione
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Per la sella non credo che uno abbia problemi a dire che l'ha abbassata...più facile che l'abbia acquistata così e che gli sembri normale!
Lo so, lo so... pecco sempre di eccessiva fiducia nel prossimo sm403
Infatti credo sia così, è un carabiniere siciliano spostato in Val d'Aosta...
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..non vorrei fare il bastian contrario.. sm408
ma..la crf L... esteticamente... non mi fa' impazzire.. :67: :siga:
sm400
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..non vorrei fare il bastian contrario.. sm408
ma..la crf L... esteticamente... non mi fa' impazzire.. :67: :siga:
sm400
Sono d'accordo, sembra una moto bulgara :hee20hee20hee:
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Se l'obbiettivo è la moto dual, quindi sfruttabile anche per lunghi trasferimenti su asfalto, perché allora non considerare un mezzo nuovo? Questa ad esempio è economica e molto più comoda ed affidabile di una vecchia di oltre 10 anni... e con 4 anni di garanzia. :OK:
http://www.moto.it/moto-nuove/honda/crf-250-l/crf-250-l--2012-13/index.html?msg=5564343
Dalla prova comparativa con il klx ne usciva vincitrice quest'ultima, almeno per l'utilizzo in off, per sospensioni e motore. E anche sul klx si trovano belle offerte:
http://www.moto.it/moto-nuove/kawasaki/klx-250/klx-250--2009-14/index.html?msg=5628025
Dani, ma se saliamo su in toscana ci porti a fare un giro e fai fare un giretto a Titto con il klx ? (fategli comprare 'sta moto, che sennò gli devo scansionare tutto l'archivio di Motociclismo... :siga: )
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Dani sta aspettando che lo invitiamo noi in Abruzzo, organizza 'sta comparativa
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Per me non ci sono problemi, potete passare quando volete.
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Dani sta aspettando che lo invitiamo noi in Abruzzo, organizza 'sta comparativa
Mi piace, se vengono anche Mauro e Francesco avremo:
un KLX , un DRZ, un XR 250, un 690R. Se porti anche il WR-R avremo lo scibile delle dual degli ultimi 10 anni... altro che prove di Motociclismo fotografate col cellulare....
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Mi piace, se vengono anche Mauro e Francesco avremo:
un KLX , un DRZ, un XR 250, un 690R. Se porti anche il WR-R avremo lo scibile delle dual degli ultimi 10 anni... altro che prove di Motociclismo fotografate col cellulare....
Molto bene, mi aspetto allora una bella comparativa di dual.
Forza allora!!
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I'm tuned!!!!