Durante queste vacanze l'unica uscita, per altro molto bella, è stata l'ascesa al monte Authion, monte sopra il famoso Col de Turini.
Do una occhiata al cielo verso la Francia ma non promette molto bene  ma decidiamo di partire ugualmente.



Il percorso stabilito, date le difficoltà di transito nella Val Roja, prevedeva il trasferimento sino a Mentone per poi salire in direzione Sospel.
Il bello di questo percorso è stato oltre ai panorami e alla netta sensazione di essere soli al mondo, il fatto che si sono alternati sterrati a tratti su asfalto.
Su un totale di 170 km circa il 40% sono stati di sterrato solo a tratti un poco impegnativo per il resto scorrevole grazie al fatto che i tratti demaniali sono ben curati dai francesi.
A differenza della ultima Via del Sale, ho messo a punto le regolazioni del mono e devo dire che il comportamento della moto è decisamente cambiato in meglio, ora l'avantreno è più stabile.
Certo che se installassi delle molle progressive il discorso migliorerebbe ancora....vedremo.

Vuoi perchè il percorso era nuovo, vuoi per il clima mite, ma questa uscita mi è piaciuta molto e conto, appena possibile, di rifarla magari inserendo alcune delle numerose varianti di percorso possibile.
Il bello di queste montagne di confine e la possibilità di utilizzo e il poter viaggiare per decine di km senza incontrare anima viva, cosa purtroppo che la Via del Sale nel corso degli anni ha perso.
Arrivati all'Authion non siamo tornati dal percorso di andata ma siamo scesi al Col de Turini e poi invece di scendere per la classica strada dove viene svolto il famoso Rally di Montecarlo siamo scesi in direzione Peira Cava, un via vai di curve stupende tra le pinete.....goduria allo stato puro!
A fondo valle poi abbiamo preso nuovamente per Mentone.
Bel giro e consigliato vivamente.

Si, è stato un bel giretto, complice anche il meteo favorevole, purtroppo abbiamo fatto un pò tardi e non abbiamo avuto il tempo materiale per passare a salutare l'amico Ginaccio.....imperdonabile .....ci possiamo ripetere conun occhio al meteo e tenendo presente che la strada dello Jafferau è aperta ai mezzi motorizzati solo il mercoledì ed il sabato.....al contrario della strada dell'Assietta che in quei giorni è CHIUSA ...classico esempio di collaborazione intercomunale....proprio "ALL'ITAGLIANA"

Ciao Miki, vedi tu quando meteo e impegni permettono il giro, noi ci siamo. 

Intanto metto le foto

La TRS mi piace molto, abituato però  al motore della Vertigo che arriva quasi allo spegnimento ma non molla mai e la  sua trazione devo ammettere
che mi fa un po' titubare nel fare il cambio.  Mah, poi per il prossimo anno esce la nuova con il silenziatore " tradizionale" è il retrotreno modificato .... Ma in sintesi che differenza hai notato nel motore ?

Ora il paragone ovviamente mi viene naturale farlo con la Vertigo DL che sto utilizzando. La DL anche grazie al volano, ha un tiro ai bassi notevole e comunque gli rimane l’allungo infinito. La TRS a mio avviso è il top dei motori a carburatore, ne ha a tutti i regimi e, come dicevo sopra, il motore è decisamente racing. Non vorrei essere frainteso, la TRS per noi che guidiamo da anni è gestibile,
 è un po’ più pronta della Evo Factory.

Dopo aver provato la prima serie della TRS 300 nel 2016 ho avuto l’occasione di guidare per un intero pomeriggio la TRS 300 RR Raga Replica grazie ad un amico.
Purtroppo sono passati diversi anni prima di poter provare nuovamente una TRS perché, nonostante le richieste all’importatore, non ho mai avuto riscontro.
Devo dire che in generale gli importatori sono diventati meno disponibili negli ultimi anni a dare le moto da provare.
Era moto valida l’iniziativa della BM Racing di Mauro Bertana che ci forniva in un unica occasione le moto sul mercato permettendoci di fare delle valide comparative.

Tornando alla TRS devo dire che le sensazioni di guida, rispetto al precedente modello, sono diametralmente opposte, ovvero la 2016 era piuttosto caricata all’avantreno e con un buon motore che non eccelleva particolarmente, mentre, la 2021, è la moto più leggera di avantreno che abbia mai provato e con motore potente.
Ti mette immediatamente a tuo agio in quanto obbedisce prontamente ai comandi impartiti dal pilota, la ruota davanti la metti dove vuoi metterla senza sforzi ed esitazioni. Rende facili anche i passaggi impegnativi, questo non solo grazie alla ciclistica di ottimo livello ma anche grazie ad un motore pronto e potente coaudivato da una frizione ineccepibile.
Data la possente coppia per il motoalpinismo è meglio utilizzare la mappa “rain”, diversi possessori di questa moto si sono trovati in difficoltà per la prontezza del motore.
Passando alle sospensioni ho trovato la forcella superlativa mentre il mono troppo sfrenato nel ritorno, non sono voluto intervenire in regolazioni visto che la moto era di un amico ed inoltre non avevo il tempo necessario per fare le prove del caso.
Dove invece ho trovato un po di difficoltà è stato nelle discese sconnesse dove l’avantreno così leggero negli altri frangenti mi prendeva sotto e richiedeva forza per tenerlo in direzione.
Penso che la situazione sarebbe migliorata settando correttamente il monoammortizzatore.
I freni sono nello standard attuale e di ottimo livello.
Bella moto e poco affaticante, dalla trazione eccezionale anche nelle situazioni di scarsa aderenza, nelle solite pietraie che utilizzo per le prove ho trovato la TRS molto valida, galleggia letteralmente sopra le pietre.
In ultima analisi una ottima moto, ben realizzata e curata nei dettagli, facile di ciclistica con un motore dalle prestazioni racing e che oggi, dopo cinque anni di miglioramenti, ha raggiunto una ottima affidabilità.
Di questa moto esiste anche la versione con l’avviamento elettrico, inoltre, per noi motoalpinisti, esiste anche la versione XTRACK dotata di sella e serbatoio di 4 lt.
La XTRACK è identica alla versione trial tranne che per le sovrastrutture sopra dette, anche lei può essere dotata o meno di avviamento elettrico.

Fanno pena....., Da metà tacchetto in giù sono da buttare.

Non sono ancora arrivato a metà tacchetto.....ti dirò di più, a metà tacchetto di solito cambio la gomma....o la moto 

E delle gomme di prima istallazione cioè le DUNLOP cosa puoi dire; quali sono le impressioni?
Grazie mille
Ermanno

Non sono male però preferisco le Michelin X11 danno più aderenza

 

Sto gia' guardando il sito della Beta per la nuova Alp 200 Euro 5, sembro una falena impazzita...