motoalpinismo.it
Le moto e gli accessori => Consigli per iniziare => Topic aperto da: alex - 25 Gennaio 2024, 15:25:59
-
Si, tutto sommato è inerente, sempre di consigli per iniziare (una ennesima vita) si tratta. :333:
Attualmente in moto riesco a salirci. Indipendentemente dall'altezza della sella.
E' a scendere che sono c@xxi. :SAD: Perché non so con esattezza come sto caricando sulla gamba sinistra, insomma se sto scaricando a piombo oppure no. Pare una cosa scontata, ma quando capita si sa che significhi. :mukka:
Inoltre non dev'essere un modello che mi costringa a tenere le gambe rannicchiate e larghe, soprattutto quando sono fermo. Il motivo è lo stesso, oltre al fatto che la posizione mi fa un male boia :V:
Deve permettermi di andare a spasso in modalità contemplativa e questo include anche strade sterrate perché quando si nasce col tassello si muore col tassello, ormai l'ho capito.
Preferibilmente monocilindrica, con intervalli di manutenzione umani e non racing.
Ora, andando a vedere cosa offre il mercato nel cerchio che ho tracciato, mi accorgo che non c'è un granché, e questo granché é pure spesso scarso qualitativamente e quanto ad appeal.
Una fetta di proposta che va (senza fare classifica, quindi in un ambito paritetico) dalla Royal Enfield Scram 411 alla Caballero Scrambler e fino alla Vitpilen di Husqvarna.
Dovunque rivolga lo sguardo c'è qualcosa che non va.
A meno che stia guardando male.
Per questo confido in un occhio esperto come il vostro, specialmente senza pregiudizi (e qui casca l'asino) :hehe:
-
C'è la nuova himalayan, ci sono le 690/700/701 da abbassare di sella o scegliere la versione Motard...
C'è la CRF 300, se il problema è la sella, ci sono anche i cuscini, dipende sempre quanto vuoi andare nel brutto
Onestamente la Caballero rally non sembra male
-
tanto per capirci meglio:
cita le "meno peggio" con punti a favore e negativi, così valutiamo cosa proporre o come ridurre le negatività....
-
Il Caballero per te e' basso di sella, dovresti provare a salirci e vedere come ti senti li' sopra, io l'ho trovato troppo largo di sella e di sovrastrutture, non mi ha fatto una grande impressione, per me ti ci vuole una moto leggera, magari anche un quad o una moto a tre ruote, non sto scherzando, ma in moto, quelle a due ruote, devi avere la sicurezza che, quando appoggerai il piede a terra, dovrai farlo in sicurezza, altrimenti lassa sta' :73:
-
Il Caballero per te e' basso di sella, dovresti provare a salirci e vedere come ti senti li' sopra, io l'ho trovato troppo largo di sella e di sovrastrutture, non mi ha fatto una grande impressione, per me ti ci vuole una moto leggera, magari anche un quad o una moto a tre ruote, non sto scherzando, ma in moto, quelle a due ruote, devi avere la sicurezza che, quando appoggerai il piede a terra, dovrai farlo in sicurezza, altrimenti lassa sta' :73:
Beh, la versione rally è un po' più alta e meglio equipaggiata mi pare di sospensioni, ha una 40di CV...
https://youtu.be/nRpCldarjLk?si=1ZBZ3Y0TiQc7T2Am (https://youtu.be/nRpCldarjLk?si=1ZBZ3Y0TiQc7T2Am)
https://youtu.be/l2IpG14xQWE?si=0ZJeuePQbvtWLCIb (https://youtu.be/l2IpG14xQWE?si=0ZJeuePQbvtWLCIb)
https://youtube.com/shorts/GNpcYF1iPN0?si=JmpoQmW6FMVygfT8 (https://youtube.com/shorts/GNpcYF1iPN0?si=JmpoQmW6FMVygfT8)
Come design e finiture e qualità... A me non dispiace, va capito un po' il peso percepito
-
La scelta della moto giusta e' moooolto personale perche' i fattori che entrano in gioco sono troppi.
Mi sento pero' di darti un consiglio---lascia perdere i trabiccoli a tre o a quattro ruote--sono mortali perche' quando ci prendi un poco la mano rischi di romperti tutto quello che ti rimane di sano.
Per noi vecchi motociclisti abituati a compensare la perdita di equilibrio buttandoci all'interno curva quei cosi si comportano in maniera opposta e ti disarcionano come un cavallo imbizzarrito.
Guidare utilizzando il pollice per dare gas non e' per noi.
-
Personalmente, in tutto il panorama mondiale di schifezze che tentano di propinare come moto, sara' per via che hanno due ruote e un motore, continuo a vedere solo e soltanto la Ducati Scrambler Icon, innanzitutto perche,x e' ancora un vecchio bicilindrico ad Elle, ha una marea di coppia in basso, una settantina di cavalli veri e non da bicilindrico parallelo da maxiscooter, e ti permette di andare a spasso e, con la gommatura di serie, non disdegna di fare qualche sterrata facile, prezzo da griffe Ducati a parte, a me sembra la quadratura del cerchione, ma in senso buono.... :72:
https://youtu.be/W9e2EBuKDgY?si=Su9iM0laVwkoFVxA
-
Aggiungo ancora che la Ducati Scrambler Icon, adotta, di serie, il comando idraulico della frizione, quello basta ed avanza, per capire la qualita' di una moto, potete anche evitare di provarla, i particolari sono importanti... :sig:
-
La Ducati Scrambler e il Caballero sono bassi, non ci sto, sembro Yoghi sul triciclo di Bubu. Aveva un triciclo, Bubu?
Il mio è solo un tentativo di non mollare, e per mollare intendo anche scendere a patti con ruote in più, a quel punto mi prendo un presidio elettrico per disabili e morta là :arar:
La famiglia delle KTM in tutte le salse, attorno ai 700cc, niente da fare. Non vale la spesa per un utilizzo sporadico o quasi da scooter.
Ma quelle da meno schei sono una giungla dell'improbabilità. A parte che quelle di dimensioni accettabili sono già bicilindriche e con pesi sopra i due quintali.
Insomma ancora una volta quello che cerco il mercato pare non offrirlo.
Una motard sarebbe ideale per pesi e dimensioni, ma lo sapete anche voi come funziona la storia: la strada inizia a salire, il gas è lì sotto il palmo destro, la Diablo Corsa è già calda... e ciao buon senso.
-
Non c'è niente da comprare oggi.
Una bella dual anni 90. Lo so, sono ripetitivo... ma il quadro è desolante :SAD:
-
Sei Ducatista? Vuoi una moto sotto i duecento chili, che sia alta di sella come una enduto-gara? Con il leggendario pompone 900 ad L e non puttanate bicilindriche parallele da scooterone, la soluzione esiste e va anche molto bene, si chiama Ducati Desert Sled:
https://youtu.be/3tgTA7wH6hQ?si=JknGkETGFxEUjTxE
Voci non confermate, affermano che Marc Marquez sia approdato in Ducati non appena abbia visto la Desert Sled, ma non divulgate, sono notizie "confidenziali".... :67:
-
Se vuoi un supermotard della vecchia scuola, e se vuoi vibrare anche un po', cercati una di queste, senza elettronica, solo un sano carburatore:
https://youtu.be/K9L3m6z61ao?si=9aA_FDmzJToEVKW4
-
ma,
per chiarire,
la tua SWM RS 500 R che inconvenienti ti presenta?
-
Ci sono sempre le ultime Husqvarna 650 la terra e la strada, gli XT 660, la swm super dual
-
ma,
per chiarire,
la tua SWM RS 500 R che inconvenienti ti presenta?
Ci sto benissimo fino al momento di dover scendere. :arar:
E comunque usandola quotidianamente in maniera non consona sono solo ore buttate su per niennte.
Ha 2200 Km, nuova di pacca tranne che per qualche striscetto sui parafanghi fatti dai rami, è un missile, ha le gomme nuove e una coppia come adesso non ne trovi più.
Dispiace perfino venderla.
-
Sei Ducatista? Vuoi una moto sotto i duecento chili, che sia alta di sella come una enduto-gara? Con il leggendario pompone 900 ad L e non puttanate bicilindriche parallele da scooterone, la soluzione esiste e va anche molto bene, si chiama Ducati Desert Sled:
https://youtu.be/3tgTA7wH6hQ?si=JknGkETGFxEUjTxE
Voci non confermate, affermano che Marc Marquez sia approdato in Ducati non appena abbia visto la Desert Sled, ma non divulgate, sono notizie "confidenziali".... :67:
E' piccolaaaaaa
-
Non c'è niente da comprare oggi.
Una bella dual anni 90. Lo so, sono ripetitivo... ma il quadro è desolante :SAD:
Ci ho provato, Gianga, qualche anno fa.
Venduta dopo pochi mesi. Non ci siamo più abituati.
-
ma,
per chiarire,
la tua SWM RS 500 R che inconvenienti ti presenta?
Ci sto benissimo fino al momento di dover scendere. :arar:
E comunque usandola quotidianamente in maniera non consona sono solo ore buttate su per niennte.
Ha 2200 Km, nuova di pacca tranne che per qualche striscetto sui parafanghi fatti dai rami, è un missile, ha le gomme nuove e una coppia come adesso non ne trovi più.
Dispiace perfino venderla.
per poter scendere, basterebbe qualche cm in meno o meglio passare alla versione motard (magari con pneumatici mutant)?
per quante ore all'anno facciamo, ritieni che non basti un tagliando all'anno? (tanto c'è l'inverno per le manutenzioni...)
-
Allora basta che non scendi, che problema c'e'? :arar:
-
Ma cerchi un mono o un bi? sm17
-
Ma cerchi un mono o un bi? sm17
Mono, per la leggerezza. E perché è più stretto, visto che più appoggio a piombo meglio é.
-
Mi ricordo che il problema dell'Aprilia Rxv era proprio il posizionamento delle pedane, erano state montate proprio nella zona di passaggio delle gambe quando si mettevano i piedi a terra, il che non era poi cosi' grave, la cosa grave era che avevano creato una triangolazione sella-manubrio-pedane troppo avanzata, la cosa rendevea pressoche' impossibile la posizione in piedi sulle pedane, in pratica ci si doveva appendere al manubrio, mi chiedo chi cavolo avesse collaudato ed industrializzato, successivamente, una moto con una posizione di guida completamente sbagliata, la moto la si poteva guidare soltanto da seduti, ma era una enduro-gara e non una supermotard la Rxv, non e' che il tuo attuale problema sia dovuto, proprio, ad una posizione errsta delle pedane?
-
Ma io non ho una RXV :SAD:
-
Visto che tanto la moto perfetta per tutti noi non esiste e dobbiamo accettare compromessi, io cercherei di adattare la tua Swm , anche perché non mi sembra lontana dai tuoi desiderata .
Per esempio la Honda Crf L 300 ha il problema della difficoltà di discesa perché avendo un mono molto "mollaccioso" quando scarichi il peso dalla sella per scendere si alza il parafango di parecchi cm e la gamba resta appesa. Vedrò di agire sul mono, anche perché, come sai sono diversamente alto e la sella viaggia sui 90 cm. Non mollare, come si sul dire "pitost che niente...mei pitost".
-
Per esempio la Honda Crf L 300 ha il problema della difficoltà di discesa perché avendo un mono molto "mollaccioso" quando scarichi il peso dalla sella per scendere si alza il parafango di parecchi cm e la gamba resta appesa. Vedrò di agire sul mono, anche perché, come sai sono diversamente alto e la sella viaggia sui 90 cm. Non mollare, come si sul dire "pitost che niente...mei pitost".
Con una molla più dura risolveresti il problema della moto che sale troppo quando scendi...
-
A quanto leggo in giro, il grosso difetto della Honda Crf L 300 e' proprio il mono, qualcuno si lamenta che con quello di serie e' quasi inguidabile.... :omo:
-
Per esempio la Honda Crf L 300 ha il problema della difficoltà di discesa perché avendo un mono molto "mollaccioso" quando scarichi il peso dalla sella per scendere si alza il parafango di parecchi cm e la gamba resta appesa. Vedrò di agire sul mono, anche perché, come sai sono diversamente alto e la sella viaggia sui 90 cm. Non mollare, come si sul dire "pitost che niente...mei pitost".
Con una molla più dura risolveresti il problema della moto che sale troppo quando scendi...
Grazie, sto' guardando in giro mi hanno parlato bene dei Ktech.
-
Il problema è condiviso con la CRF250, al tempo ho provato a salirci sopra in concessionarie, contando sul fatto che fosse molto molle, ho incontrato un esempare con la sospensione bloccata, toccavo solo con l'estrema punta degli scarponi, da vertigine, io ho rinunciato.
-
Vendile tutte e due e prendi una Morini escape...
Una tenerè...
-
Visto che tanto la moto perfetta per tutti noi non esiste e dobbiamo accettare compromessi, io cercherei di adattare la tua Swm , anche perché non mi sembra lontana dai tuoi desiderata .
Per esempio la Honda Crf L 300 ha il problema della difficoltà di discesa perché avendo un mono molto "mollaccioso" quando scarichi il peso dalla sella per scendere si alza il parafango di parecchi cm e la gamba resta appesa. Vedrò di agire sul mono, anche perché, come sai sono diversamente alto e la sella viaggia sui 90 cm. Non mollare, come si sul dire "pitost che niente...mei pitost".
Infatti la mia 500 é quanto di più prossimo all'ideale.
Resta da capire cosa possa significare "adattarla".
Intanto, ho ripreso il lavoro che durerà, secondo prospettive attuali, fino al 24 ottobre.
E nelle pause notturne ho scoperto la Triumph 400X. Ma da qui a dire che sia idealece ne passa.
-
La Triumph 400 X piace anche a me, sono andato a vederla, ma non c'era, potevo solo prenotarla, non vederla, non salirvi sopra, non provarla, ma soltanto prenotarla, prenotarla, prenotarla.... sm453
-
Visto che tanto la moto perfetta per tutti noi non esiste e dobbiamo accettare compromessi, io cercherei di adattare la tua Swm , anche perché non mi sembra lontana dai tuoi desiderata .
Per esempio la Honda Crf L 300 ha il problema della difficoltà di discesa perché avendo un mono molto "mollaccioso" quando scarichi il peso dalla sella per scendere si alza il parafango di parecchi cm e la gamba resta appesa. Vedrò di agire sul mono, anche perché, come sai sono diversamente alto e la sella viaggia sui 90 cm. Non mollare, come si sul dire "pitost che niente...mei pitost".
Infatti la mia 500 é quanto di più prossimo all'ideale.
Resta da capire cosa possa significare "adattarla".
Intanto, ho ripreso il lavoro che durerà, secondo prospettive attuali, fino al 24 ottobre.
E nelle pause notturne ho scoperto la Triumph 400X. Ma da qui a dire che sia idealece ne passa.
Ci sono salito a Eicma, bellina lo è, mi pare nemmeno troppo bassa, sembra curata... Bisogna vedere se gli hanno lasciato un po' della coppia della 900 e 1200 che ho avuto...
Credo la abbiano pensata benino e in quella fascia... Ci sarebbe anche la KTM 390
Che a meno è piaciuta proprio
-
La 390 lasciamo perdere. :V:
Quanto alla coppia, che una 400 la abbia simile a una attorno od oltre i 1000 cc è pura fantasia :SAD:
-
La 390 lasciamo perdere. :V:
Quanto alla coppia, che una 400 la abbia simile a una attorno od oltre i 1000 cc è pura fantasia :SAD:
Nel senso di piena e continua non mi piacciono quelle col colpo secco, soprattutto se in alto.